Mazda CX-5 II kizazi - elegance classic
Kizazi cha kwanza kilikuwa cha kuvutia na cha kushangaza barabarani, na kuifanya kuwa muuzaji bora zaidi. Kizazi cha pili kinaonekana bora zaidi, lakini je, kinapanda vile vile?
Tunaweza kusema kwamba Mazda tayari ina mila ndogo ya kuzalisha SUVs - maarufu kabisa na mafanikio kwa kuongeza. Vizazi vya kwanza vya CX-7 na CX-9 vilifurahishwa na miili iliyoratibiwa, na ile ndogo iliyo na injini ya petroli yenye nguvu ya juu. Kisha ukaja wakati wa mifano ndogo, maarufu zaidi katika Ulaya. Mnamo mwaka wa 2012, Mazda CX-5 ilianza kwenye soko, kuwapiga (na sio tu) wapinzani wa ndani katika kushughulikia na si kuwapa wanunuzi sana kulalamika. Kwa hivyo haishangazi kwamba SUV hii ya Kijapani imepata wanunuzi milioni 1,5 kote ulimwenguni hadi sasa, ambayo ni katika masoko 120.
Ni wakati wa kizazi cha pili cha kompakt CX-5. Ingawa muundo ni suala la ladha, gari haliwezi kulaumiwa sana. Kofia inayotazama mbele na grille ya kipekee, pamoja na macho yaliyokodoa ya taa za taa za LED zinazobadilika, huupa mwili mwonekano wa kinyama, lakini mgawo wa kuburuta umepunguzwa kwa 6% kwa kizazi kipya. Maoni chanya yanachochewa na lacquer mpya ya safu tatu ya Soul Red Crystal, ambayo inaonekana kwenye picha.
Kizazi cha kwanza cha Mazda CX-5 kilikuwa mfano wa kwanza wa chapa ya Kijapani, iliyofanywa kikamilifu kwa mujibu wa falsafa ya Skyactiv. Mfano mpya sio ubaguzi na pia umejengwa kwa kanuni sawa. Wakati huo huo, Mazda kivitendo haikubadilisha vipimo vya mwili. Urefu (455 cm), upana (184 cm) na wheelbase (270 cm) ulibakia sawa, urefu tu uliongezwa 5 mm (167,5 cm), ambayo, hata hivyo, haiwezi kuchukuliwa kuwa inayoonekana na mabadiliko yote muhimu zaidi. . Nyuma ya ukosefu huu wa urefu kuna mambo ya ndani ambayo hayawezi kutoa abiria nafasi zaidi. Hii haimaanishi kuwa CX-5 ni duni; kwa vipimo kama hivyo, kufinya itakuwa kazi ya kweli. Shina pia haikusogea, ikipata lita zote 3 (506 l), lakini sasa ufikiaji wake unaweza kulindwa kwa kutumia kifuniko cha shina la umeme (SkyPassion).
Lakini unapoketi ndani, unaona metamorphoses sawa na nje. Dashibodi iliundwa kutoka chini kwenda juu, ikichanganya kwa njia isiyoeleweka umaridadi wa kawaida na mtindo na kisasa. Hata hivyo, ubora hufanya hisia kubwa zaidi. Vifaa vyote tunavyotumia kwenye gari ni vya ubora wa juu. Plastiki ni laini inapopaswa kuwa na sio ngumu sana katika maeneo ya chini tunayofikia wakati mwingine, kama mifuko ya milango. Dashibodi hupunguzwa kwa kushona, lakini sio kujifanya, i.e. iliyosisitizwa (kama washindani wengine), lakini halisi. Upholstery wa ngozi ni laini ya kupendeza, ambayo pia inastahili kuzingatia. Ubora wa muundo hauna shaka na unaweza kuzingatiwa kuwa bora zaidi katika darasa hili. Maoni ya jumla ni kwamba Mazda inataka kuwa ya juu zaidi kuliko ilivyo leo. Lakini si vyote vinavyometa ni dhahabu. Vipande vya kuvutia vya kuvutia sio vya mbao. Nyenzo asilia hujifanya kuwa veneer, ingawa tena imetengenezwa vizuri.
Juu ya dashibodi kuna skrini ya kugusa ya inchi 7 ambayo inaweza pia kudhibitiwa kupitia piga iliyo kwenye dashibodi ya katikati. Ikiwa hujui mfumo wa infotainment wa Mazda, unaweza kuchanganyikiwa kidogo mwanzoni, lakini baada ya kupitia orodha nzima mara chache, kila kitu kinakuwa wazi na kinachosomeka. Muhimu zaidi, unyeti wa mguso wa skrini ni mzuri sana.
Mstari wa vitengo vya nguvu haujabadilika sana. Kwanza kabisa, tulipata toleo la petroli na gari la 4x4 na maambukizi ya mwongozo. Hiyo inamaanisha injini ya lita 160, inayotamaniwa kiasili, 10,9-hp ya silinda nne, kama hapo awali. Mazda na kitengo hiki sio bwana wa mienendo, hadi mia moja inahitaji sekunde 0,4, ambayo ni 7 zaidi kuliko mtangulizi wake. Zingine ni karibu kubadilika tena. Chasi imeundwa ili dereva asiwe na hofu ya zamu, uendeshaji ni compact na moja kwa moja, na matumizi ya mafuta kwenye barabara ni kupunguzwa kwa urahisi kuhusu 8-100 l / XNUMX km. Sanduku la gia, lililo na utaratibu wake sahihi wa kuhama, linastahili kupongezwa, lakini si jambo jipya katika miundo ya Mazda.
Utendaji wa injini ya petroli 2.0 sio ya kuvutia, kwa hivyo wakati unangojea kitu ambacho ni wazi zaidi, lazima ungojee injini ya lita 2,5 na 194 hp. Inatumia idadi ya mabadiliko madogo ya muundo ili kuongeza ufanisi kwa kupunguza buruta la msuguano, na kuipata jina la Skyactiv-G1+. Ubunifu ndani yake ni mfumo wa kuzima silinda wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini na mizigo nyepesi, ambayo hupunguza matumizi ya mafuta. Itatolewa tu na maambukizi ya kiotomatiki na gari la gurudumu la i-Activ. Uuzaji wake utaanza baada ya likizo ya majira ya joto.
Wale wanaohitaji gari kwa usafiri wa umbali mrefu wanapaswa kupendezwa na toleo la dizeli. Ina kiasi cha kazi cha lita 2,2 na inapatikana katika chaguzi mbili za nguvu: 150 hp. na 175 hp Maambukizi yana mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja (wote na uwiano wa gear sita) na gari kwa axles zote mbili. Tuliweza kuendesha njia fupi kwenye injini ya dizeli ya mwisho na usambazaji wa kiotomatiki. Wakati huo huo, haiwezekani kulalamika juu ya mapungufu au ukosefu wa torque, ambayo haishangazi, kwa sababu ni kiwango cha juu cha 420 Nm. Gari ni ya nguvu, ya utulivu, sanduku la gia hufanya kazi zaidi kuliko inavyopaswa. Ikiwa unatafuta mitetemo ya michezo, tuna swichi inayowasha hali ya mchezo. Huathiri utendaji wa injini na programu ya upitishaji.
Toleo la petroli la msingi na maambukizi ya mwongozo na toleo dhaifu la dizeli na sanduku za gia zote mbili zinapatikana na gari la gurudumu la mbele. Zilizosalia hutolewa kiendeshi kipya kwenye ekseli zote mbili zinazoitwa i-Activ AWD. Ni mfumo mpya wa msuguano wa chini ulioratibiwa kuguswa mapema na mabadiliko ya hali na kuhusisha uendeshaji wa gurudumu la nyuma kabla ya magurudumu ya mbele kuzunguka. Kwa bahati mbaya, hatukupata fursa ya kujaribu kazi yake.
Kwa upande wa usalama, Mazda mpya ina silaha kamili ya mifumo ya hali ya juu ya usalama na teknolojia ya usaidizi wa madereva inayoitwa i-Activsense. Hii ni pamoja na. mifumo kama vile: udhibiti wa hali ya juu wa usafiri wa baharini wenye shughuli ya kusimama na kwenda, usaidizi wa breki jijini (4-80 km/h) na nje (15-160 km/h), utambuzi wa alama za trafiki au Blind Spot Assist (ABSM) ) kazi ya onyo kwa magari yanayokaribia perpendicular kwa nyuma.
Bei za Mazda CX-5 mpya zinaanzia PLN 95 kwa toleo la 900 la gurudumu la mbele (kilomita 2.0) kwenye kifurushi cha SkyGo. Kwa CX-165 ya bei nafuu na gari la 5 × 4 na sawa, injini dhaifu kidogo (4 hp), utalazimika kulipa PLN 160 (SkyMotion). Toleo la bei nafuu la 120 × 900 la dizeli lina gharama PLN 4, wakati toleo la nguvu zaidi la SkyPassion na dizeli yenye nguvu zaidi na maambukizi ya moja kwa moja ya gharama ya PLN 2. Unaweza pia kuongeza PLN 119 kwa upholstery ya ngozi nyeupe, paa la jua na lacquer nyekundu ya Soul Red Crystal.
Mazda CX-5 mpya ni mwendelezo mzuri wa mtangulizi wake. Ilirithi vipimo vyake vya nje, chasi ya kompakt, kuendesha gari kwa kupendeza, sanduku bora za gia na matumizi ya chini ya mafuta. Inaongeza muundo mpya, ukamilifu na nyenzo za ubora wa juu, pamoja na suluhu za usalama za hali ya juu. Mapungufu? Hakuna wengi. Madereva wanaotafuta ubadilikaji wanaweza kukatishwa tamaa na injini ya petroli ya 2.0, ambayo inatoa tu utendakazi wa kuridhisha lakini hulipia mahitaji ya wastani ya mafuta.
