Toyota C-HR - kuendesha gari nje ya barabara
Crossovers ni magari ambayo eti hushughulikia nje ya barabara, lakini sio. Angalau tunajua wanaonekanaje. Je, C-HR ni mmoja wao? Je, anavutiwa hata kidogo na kuendesha gari nje ya barabara? Hatutajua hadi tuangalie.
Kila aina ya crossovers "iliteka" soko la magari. Kama unaweza kuona, hii inafaa wateja, kwa sababu kuna magari zaidi na zaidi ya aina hii kwenye barabara. Kubwa kabisa, vizuri, lakini kwa mwonekano wa nje ya barabara.
C-HR inaonekana kama moja ya magari hayo. Kunaweza kuwa hakuna gari la magurudumu yote, lakini wanunuzi wa crossover, hata ikiwa ni hivyo, kwa sehemu kubwa huchagua gari la gurudumu la mbele. Ni sawa hapa - injini ya C-HR 1.2 inaweza kuagizwa na gearbox ya Multidrive S na gari la gurudumu, lakini sio watu wengi huchagua. Katika mfano wetu, tunashughulika na gari la mseto. Je, hii inaathirije kuendesha gari kwenye nyuso za chini za traction? Hebu tujue.
Kuendesha kwenye mvua na theluji
Kabla ya kuondoka kwenye wimbo, hebu tuangalie jinsi C-HR inavyoshughulikia lami au theluji mvua. Ni gumu kidogo - yote inategemea jinsi tunavyoshughulikia gesi.
Ikiwa unaendelea vizuri, ni vigumu sana kuvunja mtego - ikiwa ni theluji au mvua. Torque hukua polepole, lakini tangu inapozinduliwa, iko kwa wingi. Shukrani kwa hili, hata katika matope, ikiwa tunatoa tu kuvunja, tunaweza kuondoka kwa urahisi ardhi ya matope.
Katika hali bila njia ya kutoka, ambayo ni, wakati tayari tumejizika kabisa, kwa bahati mbaya hakuna kitu kitasaidia. Hakuna kitu bora kuliko tofauti ya kujifungia, na udhibiti wa traction haushindi kila wakati. Matokeo yake, ikiwa gurudumu moja hupoteza traction, wakati huu, ambao ulikuwa tayari kwa wingi muda mfupi uliopita, unageuka kuwa kubwa sana. Gurudumu moja tu huanza kuzunguka kwa wakati mmoja.
Hii inatuleta kwenye hali ambayo hatuko makini sana na gesi. Hapa, pia, torque ya motor ya umeme inayohitajika huanza kuingia. Ikiwa tunabonyeza kiongeza kasi kwa zamu, wakati wote huhamishiwa kwenye gurudumu moja, na tunaingia kwenye understeer. Athari inaweza kuwa sawa na risasi ya clutch - mara moja tunapoteza mtego. Kwa bahati nzuri, basi hakuna kitu kikubwa kinachotokea, athari ya kuteleza ni nyepesi, na kwa kasi ya juu haipo kabisa. Hata hivyo, unaweza kutaka kukumbuka hili.
Katika milima na jangwa
Tayari tunajua jinsi gari la C-HR linavyofanya wakati traction imepunguzwa. Lakini itaonekanaje kwenye mchanga au wakati wa kupanda vilima vya juu?
Kwa hakika, tungependa kuona toleo la 4×4 hapa. Kisha tunaweza pia kujaribu uwezo wa kiendeshi - jinsi inavyotoa torque na ikiwa ni kila mara inapohitajika. Je, tunaweza kusema kitu sasa?
Shell sisi. Kwa mfano, wakati wa kuanza kupanda na kazi ya Kushikilia Otomatiki, C-HR inaendelea tu kusonga - na haihitaji hata gari la magurudumu manne. Hata tukisimama kwenye kilima na kuendelea tu. Kwa kweli, mradi mlango sio mwinuko sana, na uso sio huru sana. Na bado ilifanya kazi.
Pia tuliweza kuvuka mchanga, lakini hapa tulidanganya kidogo. Tuliharakishwa. Ikiwa tungesimama, tungeweza kujizika kwa urahisi sana. Na kwa kuwa huna haja ya kuvuta mahuluti, itabidi uchukue vitu vya thamani na kuachia gari jinsi lilivyo. Baada ya yote, jinsi nyingine ya kumtoa nje ya hali hii?
Pia kuna suala la ardhi clearance. Inaonekana kuinuliwa, lakini kwa mazoezi "wakati mwingine" chini kuliko gari la kawaida la abiria. Kuna viunga viwili mbele ya magurudumu ya mbele ambayo huweka kila kitu njiani. Wakati wa michezo yetu uwanjani, tuliweza hata kuvunja moja ya mbawa hizi. Pia, kwa Toyota, alifikiri labda fenda hizo zilikuwa chini sana. Waliunganishwa na aina fulani ya screws. Tunapogonga mzizi, latches tu zilikwama. Tuliondoa bolts, kuweka "screws", kuweka bawa na kuweka bolts nyuma. Hakuna kilichovunjwa au kupotoshwa.
Unaweza lakini sio lazima
Je, Toyota C-HR iko nje kidogo ya barabara? Kwa kuonekana, ndiyo. Unaweza pia kuagiza kiendeshi cha magurudumu yote kwake, kwa hivyo nadhani ni hivyo. Tatizo kuu, hata hivyo, ni kwamba kibali cha ardhi ni cha chini sana, ambacho hakiwezekani kuongezeka kwa toleo la 4 × 4.
Walakini, gari la mseto lina faida zake kwenye uwanja. Inaweza kuhamisha torque kwa magurudumu kwa urahisi sana, kwa hivyo hatuhitaji uzoefu mwingi ili kuendelea na nyuso zinazoteleza. Faida hii inanikumbusha Citroen 2CV ya zamani. Ingawa haikuwa na kiendeshi cha 4x4, uzito na kusimamishwa kufaa kuliruhusu kuendeshwa kwenye shamba lililolimwa. Kuendesha gari kwa axle ya mbele, na sio nyuma, pia ilifanya kazi yake hapa. C-HR sio nyepesi hata kidogo, na urefu wa safari bado uko chini, lakini tunaweza kupata faida kadhaa hapa ambazo zinaweza kuturuhusu kuteremka barabarani mara nyingi zaidi.
Hata hivyo, kiutendaji C-HR lazima ibaki kwenye barabara ya lami. Kadiri tunavyozidi kuwa mbali, ndivyo inavyozidi kuwa mbaya kwetu na kwa gari. Kwa bahati nzuri, wateja hawataijaribu kama crossovers zingine.
