Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Zaidi ya Matengenezo

Toleo la pili la Mazda CX-5 ni mojawapo ya magari hayo ambapo tunaweza kuona kwa haraka tu kwamba kwa kweli ni zaidi ya barakoa iliyorekebishwa. Huenda Wajapani walifurahishwa sana na sura ya gari (na sisi pia) hivi kwamba hawakuonekana kudai mabadiliko ya kimapinduzi kutoka kwa wabunifu. Mapinduzi pekee tunayoyaona hapa ni lebo ya vifaa. Walakini, Mazda waliamua kwamba wimbo wao wa hivi karibuni wa kimataifa unahitaji marekebisho makubwa hivi kwamba wanaweza kuiita Mazda CX-5 mpya. Kuna mabadiliko mengi, lakini kama ilivyotajwa, hautayapata kwa mtazamo.

Nitaorodhesha yale ambayo wauzaji wa Mazda walionyesha: vifaa vichache viliongezwa au kubadilishwa kwa mwili na chasi, mwili uliimarishwa, gia ya usukani, vifyonza vya mshtuko na breki zilisasishwa, ambayo iliboresha mambo mawili: utunzaji na kelele kidogo kutoka kwa kifaa. magurudumu. Pamoja na Udhibiti wa G-Vectoring ulioongezwa, ambao ni maalum wa Mazda, hutoa utulivu bora wa kuendesha gari wakati wa kuongeza kasi. Kuna mambo machache zaidi, lakini kwa kweli ni kuhusu uboreshaji na mambo madogo ambayo kwa pamoja huleta matokeo mazuri ya mwisho. Hizi ni, kwa mfano, kubadilisha mwelekeo wa hood, ambayo sasa inakuwezesha kupunguza mtiririko wa upepo kwa njia ya wipers, au kuchukua nafasi ya windshields na bora zaidi acoustically. Kumekuwa na mengi zaidi mapya katika uwanja wa teknolojia ya elektroniki, ambapo bila shaka kumekuwa na uvumbuzi mwingi tangu 2012 wakati kizazi cha kwanza cha CX-5 kilipotoka. Waliwaleta pamoja chini ya lebo ya i-Activsense Technology. Inategemea mfumo wa kiotomatiki wa dharura wa kusimama ambao hufanya kazi hadi kilomita 80 kwa saa, na pia hutambua watembea kwa miguu. Pia mpya ni taa za LED zenye udhibiti wa boriti otomatiki na mfumo wa washer. Pia kuna skrini mpya ya makadirio kwenye upande wa dereva wa dashibodi. Vifaa vichache zaidi vya hivi vyema vinapatikana kwa CX-5 - ikiwa ina vifaa sawa na yetu.

Yote hii inaleta hisia nzuri tunapoendesha hii Mazda barabarani, lakini bado hatujaweza kupata mabadiliko yoyote yanayoonekana katika suala la kuendesha na utendaji. Lakini hii haimaanishi kwamba hii ni gari wastani, badala yake, kizazi cha kwanza hakika kilikuwa moja ya bora katika darasa lake. Inafaa pia kuzingatia ubora thabiti wa kumaliza mambo ya ndani: juu ubora wa vifaa, chini ubora wa kumaliza. Utumiaji pia ni mzuri. Mazda inadai pia wameboresha ubora wa viti, lakini kwa bahati mbaya hatujapata nafasi ya kulinganisha ya zamani na mpya na tunaweza tu kuchukua neno letu kwa hilo. Skrini ya kituo kikubwa kidogo (inchi saba) ni uboreshaji wa Mazda, lakini washindani wake wanajivunia muundo mkubwa na wa kisasa zaidi wa kiolesura. Ni kitasa cha kuzunguka ambacho hakika hufanya iwe salama kupata menyu kuliko kuruka kwenye skrini (ninaandika maoni haya hata ikiwa inawafanya wajumbe wachanga wa bodi ya wahariri kufikiria mimi ni mhafidhina aliyepitwa na wakati ambaye haiendi dhidi ya urambazaji wa kisasa wa smartphone!) . Unaweza pia kuongeza maoni juu ya utumiaji wa navigator (data ya zamani, majibu polepole).

Inafaa kumbuka kuwa kuinua kwa tailgate sasa kunasaidiwa na umeme, kwamba sauti kutoka kwa mfumo wa sauti wa Bose ni thabiti, kwamba CX-5 pia ina bandari mbili za USB kwa abiria wa nyuma, kwa hivyo tunaweza kuokoa glavu kwa mtego mzuri wakati wa baridi. - kuna inapokanzwa.

Vifungo vya zamani sana kushoto chini ya dashibodi haikuwa nzuri sana kwa kufungua bomba la kujaza mafuta na shina, pia tulikosa ukweli kwamba haiwezekani tena kufunga kioo cha mbele na ufunguo wa mbali ambao tunaweza kusahau kufunga, kama ilivyokuwa awali Magari ya Mazda tayari walijua!

Wakati injini na kitengo cha kuendesha gari hazijapata sasisho nyingi, hii haizuiii uzoefu mzuri. Mchanganyiko wa turbodiesel kubwa ya silinda nne (lita 2,2 na nguvu zaidi) na usambazaji wa moja kwa moja unaonekana kupendeza sana na hutoa sifa za kuendesha gari za kuridhisha. Kuendesha kwa magurudumu manne pia hufanya kazi vizuri sana (licha ya ukweli kwamba gari haijatengenezwa kwa mkutano). Mazda CX-5 pia ilifanya vizuri na kushikilia barabara ya kuridhisha na faraja duni ya kuendesha gari. Hii (pia kwa jadi) hutolewa na saizi kubwa ya gurudumu (inchi 19), ambayo huharibu faraja kwenye barabara mbaya na ikitokea matuta mafupi ghafla kwenye lami, viungo vya daraja au sehemu zingine.

Kushangaa kidogo pia ni njia ya kufikiria wabuni wa Mazda ambayo haikaribi kwa watumiaji: mipangilio yote maalum inayohusiana na vifaa vya elektroniki imewekwa tena kwa maadili yao ya kwanza wakati injini imezimwa, kwa bahati nzuri, angalau hii haifanyi hivyo. kutokea. kudhibiti cruise.

CX-5 mpya sasa inapaswa kushughulika na washindani wapya, ambao kubwa ni Tiguan, Ateca na Kuga. Kwa njia fulani katika bei hii bei za vitu vipya pia huenda, lakini, kwa kweli, ikumbukwe kwamba shukrani zote kwa gari lenye vifaa kama CX-5, na vifaa tajiri zaidi vya Mapinduzi ya Juu. Hii pia ni "bora" kwa bei, yaani.

maandishi: Tomaž Porekar · picha: Saša Kapetanovič

Soma juu:

Kivutio cha Mazda CX-5 CD150 AWD

Mazda CX-3 CD105 AWD Mapinduzi Nav

Mazda CX-5 CD 180 Mapinduzi ya JuuAWD AT

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	23.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	40.130 €
Nguvu:	129kW (175 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,4 s
Kasi ya juu:	206 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,9l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 5 au 150.000 12 km, udhamini wa miaka 3 ya kupambana na kutu, dhamana ya rangi ya miaka XNUMX.
Mapitio ya kimfumo	Kilomita 20.000 au mara moja kwa mwaka. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.246 €
Mafuta:	7.110 €
Matairi (1)	1.268 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	13.444 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.195 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 34.743 0,35 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 86,0 × 94,3 mm - makazi yao 2.191 cm 3 - compression 14,0: 1 - upeo wa nguvu 129 kW (175 hp) s.4.500 r 14,1 pm. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 58,9 m / s - nguvu maalum 80,1 kW / l (420 hp / l) - torque ya juu 2.000 Nm saa 2 rpm / min - 4 camshafts kichwani (ukanda) - valves XNUMX kwa silinda - moja kwa moja sindano ya mafuta.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,487 1,992; II. masaa 1,449; III. masaa 1,000; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - tofauti 8,5 - rims 19 J × 225 - matairi 55/19 R 2,20 V, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 206 km/h – 0-100 km/h kuongeza kasi 9,5 s – wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 152 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (lever kati ya viti) - usukani na rack ya gear, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.535 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.143 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.100 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.550 mm - upana 1.840 mm, na vioo 2.110 mm - urefu 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - kufuatilia mbele 1.595 mm - nyuma 1.595 mm - ardhi kibali 12,0 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 850-1.080 650 mm, nyuma 900-1.490 mm - upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kichwa mbele 1.100-960 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 470 mm, kiti cha nyuma 506 mm - mizigo 1.620. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 58 mm - XNUMX l tank ya mafuta.

Vipimo vyetu

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Proxes za Toyo R 46 225/55 R 19 V / hadhi ya Odometer: 2.997 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,4s
402m kutoka mji:	Miaka 17,2 ( 131 km / h)
Kasi ya juu:	206km / h
matumizi ya mtihani:	8,3 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	66,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,7m
Jedwali la AM:	40m
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (349/420)

• Watengenezaji wa toleo la pili la CX-5 walisikiliza maoni kadhaa kutoka kwa wanaojaribu na watumiaji wengine wa la kwanza na waliboresha sana, ingawa muonekano haukubadilika kabisa.

• Nje (14/15)

  Kufanana na mtangulizi ni mwendelezo bora lakini wenye kusadikisha wa ukoo wa ukoo.

• Mambo ya Ndani (107/140)

  Vifaa vingine vya kupendeza huunda mazingira mazuri, skrini ndogo ya kituo inachukua nafasi ya skrini ya makadirio mbele ya dereva, nafasi ya kutosha nyuma na matumizi ya shina.

• Injini, usafirishaji (56
  
  
  / 40)

  Injini na upitishaji ni mchanganyiko wa kulazimisha, kama vile gari la magurudumu yote.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Nafasi inayofaa barabarani, lakini magurudumu makubwa kidogo kuonyesha gari kwa raha.

• Utendaji (27/35)

  Nguvu ni zaidi ya kutosha kuhakikisha ustawi katika hali zote za kuendesha gari.

• Usalama (41/45)

  Inakidhi viwango vya juu vya usalama na wasaidizi wa elektroniki wa hiari.

• Uchumi (45/50)

  Faida ya bei na dhamana bora na hali ya udhamini wa rununu hupunguzwa kidogo na kiwango cha juu cha matumizi na matarajio ya kutokuwa na uhakika ya upotezaji wa thamani.

Tunasifu na kulaani

injini na maambukizi

kubadilika na matumizi

mwonekano

Taa za taa za LED

kiolesura cha mfumo wa infotainment

faraja kwenye barabara mbaya