Jaribu gari Peugeot 408

Peugeot ya Kirusi zaidi ya yote, ambayo imeandaliwa mahsusi kwa hali mbaya ya nchi yetu na inazalishwa hapa, inawasilishwa sokoni kwa fomu iliyosasishwa

Rehema kuu, Monsieur Gilles Vidal! Wakati msanii huyu mwenye talanta ya magari alikua mbuni mkuu wa Peugeot, taya wazi zenye utata za ulaji wa hewa zilifungwa na mtindo wa mitindo ulianza kubadilika sana kuwa bora. Kwa hivyo uso na grille pana ya 408 sedan ni jambo la zamani - sasa mfano huo unaonekana kuwa na akili zaidi: taa nzuri nyembamba, kufunika nadhifu, chrome inaingizwa kwenye niches na taa za ukungu na taa za taa za LED. Mask inayovutia imeundwa kuficha umri: chini yake nchini Urusi wataendelea kuuza 408, ambayo imetengenezwa kwa miaka mitano na itakusanywa Kaluga kwa muda.

Kwa nini sedan ya kizazi cha kwanza imesalia kwenye soko la Urusi? Kwa miaka mitatu sasa, China imekuwa ikitoa "ya pili" 408, iliyojengwa kwenye jukwaa jipya la EMP2, kubwa na nzuri zaidi. Sio juu yetu. Uzinduzi wa riwaya ya gharama kubwa na gharama za kuandaa tena laini ya mmea wa Kaluga katika kipindi cha uchumi uliyumba na kushuka kwa mahitaji ni hatari kubwa sana. Peugeot itaweza kuendelea na mauzo ya gari iliyopo, ambayo ilikuwa na mzunguko wa vitengo 1413 tu mwaka jana. Kwa bahati nzuri, sasisho hukuruhusu uangalie mfano huo kwa sura mpya. Ni nini kinachovutia chini ya kinyago?

Faida muhimu za sedan zinajulikana. Kwanza, chumba kikubwa cha mizigo na ujazo wa lita 560. Backrest inakunja chini kwa sehemu. Ni jambo la kusikitisha kuwa sio usawa na uundaji wa hatua, na hakuna shida kwa urefu mrefu. Kuna gurudumu la ukubwa kamili chini ya sakafu iliyoinuliwa. Kifuniko cha buti bado kimefunguliwa ama kwa kifungo kwenye chumba cha abiria au kwa ufunguo, na mapumziko huruhusu kutolewa.

Ubunifu wa nyuma haujabadilika kwa kiharusi kimoja, lakini kwenye bumper ya katikati ya Active na Allure ya juu, kuna sensorer za kuegesha pande zote, na kamera ya kawaida ya kutazama nyuma pia imewekwa juu ya bamba la leseni ya Allure - inatoa picha inayokubalika na vidokezo vya trajectory zisizohamishika (kwa Active, hii ni chaguo kwa $ 263).

Upana wa kuvutia katika safu ya pili ni hatua nyingine ya kuuza kwa sedan. Hata wale warefu huketi kwa uhuru kabisa. Na unaweza kuweka miguu yako chini ya kiti cha mbele cha kulia (dereva anaweza kubadilika kwa urefu). Ningependa kuona ulimwengu ukiwa mzuri zaidi: kuna mifereji ya hewa na tray ya kukunja nyuma, lakini hakuna viti vya mkono na vikombe, hakuna mto wenye joto, na kuna nafasi moja tu ya USB kwenye kabati - sanduku la kituo cha mbele. Lakini kiti cha nyuma kimetulia kuliko cha mbele, matairi ya Michelin "kumi na sita" tu yanaangaza.

Kwa ujumla, gari ni utulivu. Vifurushi vya kuzuia sauti vinatofautiana kulingana na matoleo, lakini baada ya sasisho, rahisi zaidi ilifutwa, kwa hivyo sedans za msingi sasa zimetulia. Tulipewa matoleo ya juu. Katika safu ya mbele, kasi kubwa za injini na kupiga filimbi katika maeneo ya vioo vya pembeni husikika - bila kusema kuwa hii ni muhimu. Kazi ya kusimamisha pia inaweza kusikika, ingawa hivi majuzi watengenezaji wa chemchemi na vifaa vya kunyonya walibadilishwa ili kupunguza tu kelele ya chasisi. Lakini kwenye barabara za mkoa wa Tver, chasisi zingine hazitoshi kwamba wangeweza kubisha na mifupa - kwa ujumla wangeanguka.

Njia ya jaribio imejaa safu ndefu za lami ya kuchukiza - pavers na rollers hazijakuwa hapa tangu nyakati za Tsarist. Mashimo ya kina na nyufa, mafuriko yaliyopotoka ... Inaonekana kwamba sasa utajifunza na kukumbuka idadi kamili ya viungo vyako. Lakini macho yanaogopa, na sedan hustahimili na bila kuvunjika hata moja hushikilia "viboko-tofauti" hupiga na kuvuta, bila kupoteza njia na bila kutikisa ndani yako, ikizunguka tu na chini, lakini kutoka upande kwa upande. Unaweza kuweka 90 km / h inayoruhusiwa bila shida yoyote.

Maandalizi ya Kirusi ya Peugeot 408 ni pamoja na isiyoweza kuepukika: kusimamishwa kwa nguvu ya omnivorous na chemchemi zilizopanuliwa na coil na utulivu ulioimarishwa, kibali cha ardhi cha 175 mm, ulinzi wa crankcase ya chuma na mipako ya kinga kwenye vizingiti, maandalizi ya "baridi" huanza na kianzishi kilichoimarishwa na betri za uwezo zilizoongezeka, tank iliyopanuliwa kwa maji ya washer.

Matoleo ya Active na Allure ni pamoja na nozzles za washer moto na maeneo ya kupumzika ya wiper, pamoja na inapokanzwa kwa kiti (chaguo la Ufikiaji wa gharama nafuu kwa $ 105). Lakini kwa nini washer ya taa ilipotea? Kuna maswali pia juu ya mkusanyiko wa jaribio la 408s: viungo vya miili havina usawa mahali, vifuniko vya shina vimewekwa vyema. Wakati huo huo, salons zina ubora wa hali ya juu.

Kuna mabadiliko machache katika mazingira karibu na dereva. Kuanzia na usanidi wa Active, sensorer ya mvua na mwanga huonekana, kioo cha saluni kinapata kazi ya kupunguzia kiotomatiki, na kando yake tunapata kitufe cha mfumo wa ERA-GLONASS, ambao wanauliza kulipa $ 105. Ongeza $ 158 nyingine na upate mfumo mpya wa media wa SMEG na skrini ya kugusa ya inchi saba, msaada wa Apple CarPlay na MirrorLink, lakini hakuna urambazaji. Kwenye toleo la juu la Ushawishi, hii ni ya kawaida. Jambo lisilo na maana: unaweza kuunganisha smartphone yako na majaribio kadhaa, faili zilizo na jina la Cyrillic haziwezi kusomwa, na mara tu umeme uliganda kwa muda mrefu. Uuzaji ulikubali maoni yetu na kuahidi kuangalia firmware.

Walakini, madai kadhaa yalibaki na 408 hata baada ya kuweka tena. Kwa mfano, bado kuna viti vyenye kushinikiza-nyuma na marekebisho yasiyofaa. Piga nyeupe zenye nambari isiyo ya kawaida ni ngumu kusoma. Udhibiti wa usukani ungekuwa mzuri zaidi kuliko levers za sasa za Peugeot. Usukani pia ulilazimika kuboreshwa: Ningependa mdomo usijibu kwa nguvu mshtuko na mitetemo kutoka kwa makosa, na kupunguza uzani wa bandia usiokuwa na taarifa wakati usukani unapita. Na usukani yenyewe ungependa kupunguzwa kwa kipenyo.

Habari kuu nyuma ya kinyago ni anuwai ya injini za petroli za lita 1,6. Tofauti maarufu zaidi ya sedan kabla ya sasisho ilikuwa nguvu ya farasi 120 na maambukizi ya zamani ya kasi 4, na kitengo kama hicho cha nguvu haitoi tena. Lakini nguvu ya farasi 115 inayotaka VTi EC5 haikuweza kupatikana tu na sanduku la gia ya mwendo wa kasi 5, lakini pia na kasi ya "moja kwa moja" EAT6 Aisin, ambayo tayari inafahamika pamoja na injini ya nguvu ya farasi 6 THP EP150 Prince turbo. Kilichohitajika zaidi 6 HDi DV1.6C turbodiesel (6 hp), ambayo inachukua karibu 114% ya mauzo, bado imeunganishwa na sanduku la gia-mwongozo la kasi 10.

Tulianza na muundo wa nguvu ya farasi 150, kisha tukabadilisha nguvu ya "moja kwa moja" ya 115-farasi. THP iliyoboreshwa ni nzuri, na usafirishaji wa moja kwa moja unafanya kazi bila mshono na injini ya mwendo wa juu: mabadiliko hayana nadra, hayana unobtrusive, laini. Hakuna haja ya kuamua njia za michezo na mwongozo. Kwenye barabara kuu, kompyuta ya ndani iliripoti kwa kiwango cha chini cha 7,2 l / 100 km.

Injini ya nguvu ya chini ilitoa matokeo ya 6,8 l / 100 km. Kwa nini sio kiasi zaidi? Baada ya THP, unaona mara moja kuwa kupona kwa VTi sio nguvu sana, unazunguka mara nyingi. Kwa hivyo "otomatiki" ni mara kwa mara na uchaguzi wa gia. Michezo na njia za mwongozo tayari zina maana. Ukweli, ikiwa hautaangalia nyuma toleo la turbo, sedan iliyo na injini ya farasi 115 na usafirishaji wa moja kwa moja inaonekana nzuri na itakuwa sawa kwa wengi.

Uingizaji wa kimsingi umeundwa kwa lebo ya bei ya kuanzia ya $ 12. Ujanja wa uuzaji: Mavazi ya kuingia kama Ufikiaji unaofuata, lakini bila kiyoyozi. Gharama za ufikiaji kutoka $ 516, na orodha ya vifaa ni pamoja na ESP, begi za mbele, immobilizer, taa za ukungu na taa za taa kuchelewesha, marekebisho ya urefu wa kiti cha dereva, vifungo vya dirisha la kugusa mara moja, kompyuta ya ndani, utayarishaji wa sauti (malipo ya ziada kwa " muziki "$ 13), vioo vya upande vya umeme na moto, c / h, magurudumu ya chuma yenye inchi 083. Seti nzuri, lakini hakuna mshangao mzuri.

Mid-range Active (kutoka $ 13) inakamilishwa na mifuko ya hewa ya upande wa mbele, udhibiti wa kusafiri, hita na sensorer zilizotajwa hapo awali, mfumo wa sauti na MP742 na Bluetooth, na sensorer za maegesho. Kwa kiwango cha juu cha Ushawishi (kutoka $ 3) ina udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, SMEG, kamera na magurudumu ya alloy. Turbodiesel imejumuishwa tu na kifurushi cha Active ($ 15), THP - tu na Allure ($ 127), na kwa mchanganyiko mpya wa VTi na maambukizi ya moja kwa moja wanauliza kutoka $ 14.

Digitalization isiyo ya kawaida inafaa zaidi kwa nchi zilizo na ukomo wa jiji wa km 50 kwa saa.

Walinunua Peugeot 408 haswa katika mikoa hiyo, na kampuni hiyo inatumai kuwa pesa za sedan yao zitapata angalau wateja elfu moja na nusu kwa mwaka. Ingawa ushindani katika sehemu umeongezeka hadi kikomo, na 408 kama hiyo iliyosasishwa kwa kiasi haitaweza kukaribia viongozi wa Skoda Octavia, Kia Cerato na Volkswagen Jetta. Tusisahau Citroen C4 Sedan iliyoboreshwa na tajiri inayohusiana hivi karibuni na injini zinazofanana na vitambulisho vya bei - huyu ndiye mshindani wa karibu zaidi. Lakini vipi ikiwa Peugeot restyling inafanya kazi kwa ufanisi zaidi kuliko inavyotarajiwa? Mhusika mmoja mashuhuri wa Hollywood aliwahi kusema: "Hakuna mtu aliyenijali hadi nitavaa kinyago."

Aina ya mwili
Sedani	Sedani	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Wheelbase, mm
2717	2717	2717
Uzani wa curb, kilo
1352 (1388)	1406	1386
aina ya injini
Petroli, R4	Petroli, R4, turbo	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
1587	1598	1560
Nguvu, hp na. saa rpm
115 saa 6050	150 saa 6000	114 saa 3600
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm
150 saa 4000	240 saa 1400	270 saa 1750
Uhamisho, gari
5-st. INC (usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 6)	6 st. АКП	6 st. INC
Kasi ya kiwango cha juu, km / h
189 (190)	208	188
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Matumizi ya mafuta (usawa / barabara kuu / mchanganyiko), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Bei kutoka, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798