Mafuta ya mashine. Ukweli 5 ambao utakuepusha na matatizo
Alipoulizwa ni nini kazi ya mafuta kwenye injini ni, madereva wengi watajibu kuwa ni uundaji wa hali zinazohakikisha kuteleza kwa sehemu zinazohamia za injini katika mawasiliano. Bila shaka ni, lakini kwa sehemu tu. Mafuta ya injini yana kazi za ziada, kama vile kusafisha kitengo cha gari, vifaa vya ndani vya kupoeza na kupunguza kelele wakati wa operesheni.
1. Kidogo sana - ongeza juu, tafadhali
Jambo la kwanza ambalo linapaswa kututahadharisha ni kuangaza kwa mwanga wa shinikizo la mafuta wakati wa kona. Hii ni kutokana na lubrication ya kutosha katika injini. Katika kesi hii, angalia kiwango chake. Tunafanya hivyo kwa kuweka gari kwenye uso wa gorofa, kuzima injini na kusubiri kwa muda wa dakika moja hadi mafuta yote yanaingia kwenye sufuria ya mafuta. Kisha sisi kuchukua kiashiria (maarufu bayonet), kuifuta kwa rag, kuingiza ndani ya shimo na kuvuta nje tena. Kwa hiyo, juu ya kupima shinikizo la kusafishwa, tunaona wazi kiwango cha sasa cha mafuta na alama za chini na za juu.
Mafuta yanapaswa kuwa kati ya vijiti. Ikiwa kiasi ni cha chini sana, ongeza mafuta sawa na katika injini, uangalie usizidi alama ya MAX. Mafuta ya ziada husababisha pete za pistoni zishindwe kuifuta kutoka kwa mjengo wa silinda, kwa hiyo huingia kwenye chumba cha mwako, huwaka, na mafusho chafu ya kutolea nje huharibu kichocheo.
Ikiwa tutapuuza kuangalia kiwango cha mafuta kwenye kiashiria cha kwanza cha blink, shida kubwa inatungojea. Hatutaacha gari mara moja, kwa sababu bado kuna mafuta katika mfumo - mbaya zaidi, lakini bado - lubrication. Kwa upande mwingine, turbocharger itaharibiwa ikiwa, bila shaka, imewekwa.
Tazama pia: Ni magari gani yanaweza kuendeshwa na leseni ya udereva ya aina B?
Lazima tukumbuke kwamba wakati injini ya kawaida inazunguka karibu 5000 rpm (dizeli) au 7000 rpm (petroli), shaft ya turbocharger inazunguka kwa zaidi ya 100 rpm. Shimoni hutiwa mafuta na mafuta yaliyomo kwenye kitengo. Kwa hivyo ikiwa tuna mafuta kidogo sana kwenye injini, turbocharger itahisi kwanza.
2. Kubadilisha mafuta ni jukumu, sio umaridadi
Madereva wengi wanaojaza mafuta mapya, safi, ya rangi ya asali huhisi kana kwamba wametoa gari lao nguo mpya zilizobanwa. Hakuna inaweza kuwa mbaya zaidi. Kubadilisha mafuta ni lazima ... isipokuwa mtu anataka kurekebisha injini.
Kama nilivyosema, mafuta pia yana mali ya sabuni (ndio maana mafuta ya zamani yana uchafu). Wakati wa mwako, sehemu ya bidhaa zisizochomwa hujilimbikiza kwa namna ya soti na sludge, na matukio haya lazima yameondolewa. Ili kufanya hivyo, nyongeza huongezwa kwa mafuta ambayo huyeyusha amana. Kutokana na mzunguko wa mara kwa mara wa mafuta katika injini, iliyopigwa na pampu ya mafuta, inapita kupitia chujio, na sediments zilizoyeyushwa huhifadhiwa kwenye safu ya chujio.
Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba safu ya chujio ina upitishaji mdogo. Baada ya muda, chembe za uchafuzi kufutwa katika mafuta kuziba safu ya chujio porous. Ili kuepuka kuzuia mtiririko, ambayo inaweza kusababisha ukosefu wa lubrication, valve ya usalama katika chujio inafungua na .... kutiririka mafuta machafu bila kutibiwa.
Wakati mafuta machafu yanapoingia kwenye fani za turbocharger, crankshaft au camshaft, microcracks hutokea, ambayo itaanza kuongezeka kwa muda. Ili kurahisisha, tunaweza kulinganisha na uharibifu wa barabara, ambayo baada ya muda inachukua fomu ya shimo ambalo gurudumu linaweza kuharibiwa.
Katika kesi hiyo, turbocharger tena ni hatari zaidi kutokana na kasi ya mzunguko, lakini microcracks pia hutokea katika sehemu zote za kuwasiliana na injini. Kwa hiyo, inaweza kuzingatiwa kuwa mchakato wa kasi wa uharibifu wake huanza.
Kwa hivyo, mabadiliko ya mafuta ya mara kwa mara kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji ni sharti la kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa kitengo cha nguvu na kuepuka gharama ya ukarabati.
Tazama pia: Volkswagen up! katika mtihani wetu
