Gari huanza na mara moja husimama wakati baridi - inaweza kuwa sababu gani
yaliyomo
Injini ya gari ni mfumo mgumu wa vipengele vingi, hivyo utendaji usiofaa wa kitengo kidogo au sehemu inaweza kuzuia uendeshaji wa kitengo cha nguvu nzima.
Iwapo gari linaanza na kusimama wakati wa baridi, basi injini ya gari au mfumo wa mafuta unahitaji kutengenezwa. Lakini ili kurekebisha tatizo, kwanza unahitaji kuamua sababu ya tabia hii ya kitengo cha nguvu. Bila hii, kuwekeza katika matengenezo haina maana.
Ikiwa injini inasimama au haianza, unapaswa kutafuta sababu ya malfunction
Nini kinatokea wakati wa kuanza na uendeshaji wa injini "baridi"
Kuanza "baridi" ina maana kwamba unapaswa kuanza kitengo cha nguvu, joto ambalo ni sawa na joto la mitaani. Kwa sababu hii:
- mafuta huwaka na kuwaka polepole zaidi;
- mchanganyiko wa mafuta ya hewa humenyuka mbaya zaidi kwa cheche;
- muda wa kuwasha (UOZ) umepunguzwa hadi kiwango cha chini;
- mchanganyiko wa hewa-mafuta inapaswa kuwa tajiri (ina petroli zaidi au mafuta ya dizeli) kuliko baada ya joto au wakati wa kufanya kazi chini ya mzigo;
- mafuta nene sana haitoi lubrication yenye ufanisi ya sehemu za kusugua;
- kibali cha joto cha pete za pistoni ni kiwango cha juu, ambacho kinapunguza ukandamizaji;
- wakati pistoni inafika kituo cha juu cha wafu (TDC), shinikizo kwenye chumba cha mwako ni chini sana kuliko baada ya joto au wakati wa kufanya kazi kwa kasi ya juu;
- kibali cha joto cha valves ni cha juu, ndiyo sababu hazifunguzi kikamilifu (isipokuwa injini ina vifaa vya compensators hydraulic);
- wakati starter imegeuka, voltage ya betri (betri) hupungua sana;
- matumizi ya mafuta ni ndogo kutokana na kasi ya chini sana ya kuanza.
Hii ni tabia ya injini zote za gari, bila kujali aina ya mafuta, pamoja na njia ya usambazaji wake.
Matokeo ya kuanzisha injini bila kuwasha moto
Ikiwa injini imeanzishwa, basi inaingia katika hali ya uvivu (XX) au hali ya joto, wakati:
- mchanganyiko wa mafuta ya hewa ni konda kidogo, yaani, kiasi cha mafuta hupunguzwa;
- kuongeza kidogo UOZ;
- voltage ya mtandao wa bodi huongezeka kwa kiasi kikubwa, kwa sababu mwanzilishi huzima na jenereta hugeuka;
- shinikizo katika chumba cha mwako wakati wa kufikia TDC huongezeka kwa kiasi kikubwa, kutokana na kasi ya juu ya pistoni.
Mafuta yanapo joto, joto la mafuta huongezeka, ambayo huongeza ufanisi wa lubrication ya sehemu za kusugua, na chumba cha mwako huwaka hatua kwa hatua, kwa sababu ambayo mchanganyiko wa mafuta ya hewa huwaka na kuwaka kwa kasi zaidi. Pia, kutokana na kasi ya juu, matumizi ya mafuta yanaongezeka.
Ili injini ianze kawaida na kuanza kufanya kazi bila kazi, yafuatayo ni muhimu:
- compression ya kutosha;
- UOZ sahihi;
- mchanganyiko sahihi wa mafuta ya hewa;
- nguvu ya kutosha ya cheche;
- voltage ya kutosha na uwezo wa betri;
- utumishi wa jenereta;
- usambazaji wa mafuta na hewa ya kutosha;
- mafuta yenye vigezo fulani.
Ukosefu wa alama yoyote itasababisha ukweli kwamba ama gari haianza, au gari huanza na mara moja husimama wakati wa baridi.
Kwa nini injini haitaanza
Hapa kuna sababu kwa nini gari husimama wakati wa kuanzisha injini kwenye baridi:
- mchanganyiko mbaya wa mafuta ya hewa;
- voltage haitoshi ya betri;
- UOZ mbaya;
- compression haitoshi;
- cheche dhaifu;
- mafuta mabaya.
Sababu hizi zinafaa kwa kila aina ya injini za petroli na dizeli. Hata hivyo, kitengo cha nguvu cha dizeli hakihitaji kuwaka kwa cheche ya mchanganyiko, hivyo sindano ya mafuta kwa wakati unaofaa, muda mfupi kabla ya pistoni kufikia TDC, ni muhimu kwa hiyo. Kigezo hiki pia huitwa wakati wa kuwasha, kwa sababu mafuta huwaka kwa sababu ya kuwasiliana na hewa ya moto kutoka kwa compression.
Kutafuta tatizo katika injini
Mchanganyiko usio sahihi wa mafuta ya hewa
Uwiano sahihi wa mafuta ya hewa inategemea:
- hali ya hewa na filters za mafuta;
- huduma ya carburetor;
- operesheni sahihi ya ECU (injini za sindano) na sensorer zake zote;
- hali ya sindano;
- hali ya pampu ya mafuta na valve ya kuangalia.
Hali ya vichungi vya hewa na mafuta
Mifumo ya dosing ya aina yoyote ya injini hufanya kazi na kiasi fulani cha hewa na mafuta. Kwa hivyo, upunguzaji wowote usiotarajiwa wa matokeo husababisha mchanganyiko usio sahihi wa mafuta ya hewa-mafuta. Aina zote mbili za filters hupunguza mtiririko wa hewa na mafuta, kupinga harakati zao, lakini upinzani huu unazingatiwa katika mfumo wa metering.
Vichungi vya hewa na mafuta vinapochafuliwa, upitishaji wao hupungua, ambayo ni hatari sana kwa magari yenye carbure, kwa sababu uwiano wa mchanganyiko umewekwa na kipenyo cha jets. Katika injini zilizo na ECU, sensorer hujulisha kitengo cha udhibiti kuhusu kiasi cha hewa ambacho kitengo cha nguvu hutumia, pamoja na shinikizo kwenye reli na uendeshaji wa pua. Kwa hiyo, hurekebisha utungaji wa mchanganyiko ndani ya aina ndogo na inatoa dereva ishara kuhusu malfunction.
Lakini hata katika vitengo vya nguvu vilivyo na kitengo cha kudhibiti umeme, uchafuzi mkubwa wa hewa na filters za mafuta huathiri uwiano wa mchanganyiko wa hewa-mafuta - ikiwa gari linasimama wakati wa baridi, basi kwanza kabisa angalia hali ya filters.
Chujio cha hewa ni sehemu muhimu ya injini
Huduma na usafi wa carburetor
Kifaa hiki kina vifaa vya mifumo kadhaa kwa njia tofauti za uendeshaji wa injini, hivyo kuanzia injini ya baridi hutolewa na mmoja wao. Mfumo ni pamoja na:
- njia za hewa na mafuta;
- ndege za hewa na mafuta;
- damper ya hewa (kunyonya);
- vifaa vya ziada (havipatikani kwenye kabureta zote).
Mfumo huu hutoa injini ya kuanza baridi bila kushinikiza kanyagio cha gesi. Walakini, kurekebisha vibaya au uchafu ndani, pamoja na mapungufu kadhaa ya mitambo, mara nyingi husababisha ukweli kwamba gari linasimama kwenye kuanza kwa baridi. Mfumo huu ni sehemu ya mfumo wa uvivu, ambayo inahakikisha uendeshaji thabiti wa kitengo cha nguvu kwa kasi ya chini, bila kujali joto lake.
Kuangalia afya ya carburetor
Ni ngumu sana kuangalia usafi na utumishi wa carburetor, kwa hivyo endelea na njia ya kuondoa - ikiwa sababu zingine zote zimetengwa, basi ndivyo ilivyo. Ikiwa hujui jinsi ya kutengeneza na kurekebisha sehemu hii, wasiliana na minder uzoefu au carburetor.
Uendeshaji sahihi wa kompyuta na sensorer zake
Injini zote za sindano (sindano na dizeli ya kisasa) zina vifaa vya kudhibiti elektroniki ambavyo hukusanya habari kutoka kwa sensorer nyingi na, kwa kuzingatia, hutoa mafuta. Mafuta ya petroli au dizeli iko kwenye reli kwa shinikizo fulani, na kiasi cha mafuta hutolewa kwa kubadilisha muda wa ufunguzi wa pua - kwa muda mrefu wao ni wazi, mafuta zaidi yataingia kwenye chumba cha mwako. Usomaji usio sahihi wa sensorer au makosa katika uendeshaji wa ECU kwenye injini ya joto husababisha kupoteza nguvu au kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, lakini wakati wa kuanza "baridi", wanaweza kuzuia kabisa injini.
Hii ni kutokana na ukweli kwamba kwa shinikizo la kutosha katika chumba cha mwako na joto la chini, mchanganyiko wa mafuta ya hewa na uwiano usio sahihi huwaka mbaya zaidi kuliko mojawapo, ndiyo sababu gari huanza na mara moja husimama wakati baridi au haianza. zote. Faida ya magari yenye ECU ni kwamba processor ya kitengo cha kudhibiti inatathmini uendeshaji wa mifumo yote na, katika tukio la malfunction, hutoa ishara ya makosa ambayo inaweza kusoma kwa kutumia scanner maalum.
Hali ya sindano
Kwa mwako mzuri wa mafuta katika injini za sindano na dizeli, mafuta lazima iingizwe ili igeuke kuwa vumbi. Ukubwa mdogo wa matone, ni rahisi zaidi kwa cheche au hewa ya moto kuwasha mafuta, hivyo gari mara nyingi husimama kwenye injini ya baridi kutokana na uendeshaji usiofaa wa nozzles. Uchunguzi wa kompyuta tu kwenye mashine za kisasa au katika kesi ya uharibifu mkubwa sana kwa sindano hutoa ishara kuhusu malfunction yao. Unaweza kuangalia uendeshaji wa sehemu hizi tu kwenye kusimama maalum. Kuangalia utendaji wa injectors, na ikiwa ni lazima, urekebishe, wasiliana na huduma kubwa ya gari ambapo kuna mafuta mazuri.
Nozzles huingiza na kunyunyiza mafuta, uendeshaji wa injini inategemea hali yao.
Pampu ya mafuta na angalia hali ya valve
Hii inategemea kipimo sahihi cha mafuta na kabureta au nozzles. Kwenye gari yenye carburetor, uendeshaji usiofaa wa pampu ya mafuta husababisha kiwango cha kutosha cha mafuta katika chumba cha kuelea, ambayo ina maana ya kupunguzwa kwa sehemu yake katika mchanganyiko wa hewa-mafuta. Juu ya vitengo vya nguvu vya dizeli na sindano, uendeshaji usio na ufanisi wa pampu husababisha atomization mbaya ya mafuta na kupunguzwa kwa uwiano wake katika mchanganyiko, ambayo inafanya kuwa vigumu kuwasha yaliyomo ya silinda.
Valve ya kuangalia inasimamia shinikizo katika reli, kwa sababu shinikizo linaloundwa na pampu ni kubwa zaidi kuliko kile kinachohitajika kwa uendeshaji wa reli. Kwenye injini zilizo na kabureta, kazi hii inachezwa na kuelea na sindano. Kwa kuongeza, valve isiyo ya kurudi huzuia mfumo kutoka kwa hewa baada ya mafuta ya ziada yametupwa. Ikiwa valve ya kuangalia imekwama wazi na haitoi mafuta ya ziada, basi mchanganyiko ni tajiri sana, ambayo inachanganya kuwasha kwake. Ikiwa sehemu hii hupita mafuta kwa pande zote mbili, basi njia panda au carburetor inakuwa airy, ndiyo sababu gari husimama baada ya kuanza injini ya baridi.
Voltage haitoshi ya mtandao wa bodi
Voltage ya kawaida ya betri bila mzigo ni 13-14,5 V, hata hivyo, wakati wa kubadili hali ya kuwasha na kisha kugeuka kwenye starter, inaweza kushuka hadi kiwango cha 10-12 V. Ikiwa betri imetolewa au imepoteza uwezo, basi wakati starter imewashwa, voltage inaweza kushuka kwa kiasi kikubwa chini ya kiwango hiki, na kusababisha kutosha kwa nguvu ya cheche. Kwa sababu ya hili, mafuta hayawashi kabisa, au huwaka polepole sana na hawana wakati wa kutoa gesi za kutolea nje za kutosha ili kutoa pistoni kuongeza kasi muhimu.
Sababu nyingine ya voltage ya chini ya mtandao wa bodi, kwa sababu ambayo gari husimama wakati wa baridi, ni vituo vya betri vilivyooksidishwa. Safu ya oksidi ina upinzani wa juu zaidi kuliko chuma ambacho vituo vinafanywa, hivyo kushuka kwa voltage wakati starter inapogeuka itakuwa kubwa zaidi, ambayo inasababisha kuacha cheche. Ikiwa, pamoja na safu ya oksidi, vituo havijaimarishwa vya kutosha, basi wakati starter imewashwa, upitishaji wa nishati ya umeme kupitia vituo huacha kabisa, na ili kuanza tena, ni muhimu kuhakikisha kuwasiliana zaidi na. terminal ya betri.
Juu ya magari yenye injector au injini ya kisasa ya dizeli, kushuka kwa voltage ya mtandao wa bodi kunazidi kuwa mbaya au hata kuharibu uendeshaji wa pampu ya mafuta, kwa sababu ambayo shinikizo kwenye reli au kwenye uingizaji wa injector ni chini ya kawaida. Hii inasababisha kuzorota kwa atomization ya mafuta, ambayo inamaanisha kuwa inawaka polepole zaidi kuliko inavyopaswa, na kuwasha kwake kunahitaji cheche kali (injector) au joto la juu la hewa (dizeli). Pia, sababu ya kushindwa au kutofanya kazi kwa pampu ya mafuta inaweza kuwa na mawasiliano duni katika mzunguko wake wa nguvu, kwa sababu ambayo shinikizo kwenye reli ni ya chini sana kuliko lazima, ambayo inasababisha atomization mbaya ya petroli au mafuta ya dizeli na kuwasha moto. mchanganyiko.
Jenereta huzalisha umeme na kuhakikisha uendeshaji wa vifaa vyote vya umeme kwenye gari.
POD si sahihi
Muda wa kuwasha umefungwa kwa nafasi ya crankshaft au camshaft. Kwenye gari iliyo na carburetor, imefungwa kwa camshaft, na angle yenyewe imewekwa kwa kutumia msambazaji (msambazaji wa moto). Kwenye injini za sindano, imefungwa kwenye crankshaft, wakati kwenye vifaa vya dizeli, chaguzi zote mbili zinapatikana. Kwenye mashine zilizo na kabureta, UOZ imewekwa kwa kugeuza msambazaji kuhusiana na kichwa cha silinda (kichwa cha silinda), lakini ikiwa mnyororo wa wakati au ukanda wa wakati (wakati) umeruka meno moja au zaidi, basi wakati wa kuwasha pia hubadilika.
Kwenye magari yenye injector, parameter hii imesajiliwa katika firmware ya kitengo cha kudhibiti umeme (ECU) cha injini na haiwezi kubadilishwa kwa mikono. ECU inapokea ishara kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft (DPKV), kwa hivyo ikiwa gia ya damper iliruka au kugeuka, na vile vile ikiwa conductivity ya mzunguko wa DPKV inasumbuliwa, ishara hazifiki kwa wakati au hazifiki kabisa, ambayo inatatiza uendeshaji wa mfumo wa kuwasha.
Ukandamizaji wa kutosha
Mpangilio huu unategemea hali:
- kuta za silinda;
- pistoni;
- pete za pistoni;
- valves na viti vyao;
- ndege za kuunganisha za block na kichwa cha silinda;
- gaskets za kichwa cha silinda;
- bahati mbaya ya alama za crankshaft na camshaft.
Kwa injini za petroli, compression ya 11-14 atm ni ya kawaida (kulingana na idadi ya octane ya mafuta), kwa injini ya dizeli ni 27-32 atm, hata hivyo, utendaji wa injini "kwenye moto huhifadhiwa kwa viwango vya chini sana. Kigezo hiki kikiwa kidogo, ndivyo hewa kidogo inabaki kwenye chumba cha mwako wakati TDC inafikiwa, mchanganyiko wa hewa au hewa-mafuta huingia ndani ya ulaji au kutolea nje nyingi, pamoja na crankcase ya injini. Kwa kuwa katika injini za carburetor na mono-sindano, pamoja na vitengo vya nguvu na sindano ya moja kwa moja, hewa na petroli huchanganywa nje ya chumba cha mwako, hivyo mchanganyiko hupigwa nje ya silinda.
Kwa ukandamizaji wa chini, pistoni inapofikia TDC, kiasi cha mchanganyiko haitoshi kuanzisha injini, na katika injini za dizeli na injini za sindano za moja kwa moja, uwiano wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa pia hubadilika kuelekea uboreshaji. Matokeo ya hii ni vigumu kuanza injini ya baridi, lakini hata katika matukio hayo wakati inawezekana kuanza kitengo cha nguvu, gari huanza na maduka baada ya sekunde chache wakati wa baridi.
Hii inatamkwa haswa katika magari yaliyo na kabureta, ambapo dereva anaweza kusaidia kuanzia kwa kushinikiza kanyagio cha gesi. Utaratibu huu unaitwa "gassing". Lakini baada ya kuanza, motor vile inaweza kuacha wakati wowote, kwa sababu nishati iliyotolewa na kila silinda haitoshi hata kudumisha rpm inayohitajika. Na kasoro yoyote ya ziada inazidisha hali hiyo.
Kumbuka, ikiwa gari linasimama wakati wa baridi, lakini baada ya joto, XX inakuwa imara, hakikisha kupima compression.
Kwa kutumia kifaa hiki (compressometer) kupima compression ya motor
Cheche dhaifu
Si vigumu kuamua nguvu ya cheche, kwa hili unaweza kuagiza kwenye mtandao au kununua uchunguzi maalum na pengo la cheche kwenye duka la karibu la sehemu za magari na uitumie kupima nguvu ya cheche. Ikiwa hakuna vifaa kama hivyo, basi unaweza kupita kwa msumari mnene wa kawaida: ingiza kwenye waya wa cheche na ulete kwenye sehemu za chuma za injini kwa umbali wa cm 1,5-2, kisha uulize msaidizi kugeuka. juu ya moto na kugeuka starter. Angalia cheche inayoonekana - ikiwa inaonekana wazi hata wakati wa mchana, na kubofya kwa sauti kubwa kunasikika, basi nguvu zake ni za kutosha na sababu kwa nini gari huanza na maduka katika baridi inapaswa kutafutwa kwa kitu kingine.
Mafuta mabaya
Ikiwa mara nyingi hujaza gari lako kwenye vituo vya gesi visivyojulikana, na kuendesha gari kwa kiasi kidogo cha mafuta katika tank, basi wakati gari linapoanza na mara moja hupanda kwenye baridi, hii ni mojawapo ya sababu zinazowezekana. Maji yaliyomo kwenye mafuta hukaa chini ya tank, hivyo baada ya muda kiasi chake kinageuka kuwa kikubwa sana kwamba huanza kuathiri uendeshaji wa injini. Ili kuangalia ubora wa mafuta, futa kioevu kutoka kwenye tangi kwenye chupa au jar, hii inaweza kufanywa kwa njia mbili:
- weka hose ndefu inayoweza kubadilika kwenye chombo;
- tenga hose ya usambazaji au bomba la reli, kisha uwashe kuwasha, baada ya hapo pampu ya mafuta itatoa baadhi ya yaliyomo kwenye tanki la mafuta.
Ikiwa chupa ni giza, kisha mimina yaliyomo ndani ya jar ya uwazi na kuiweka kwenye chumba baridi, giza kwa siku, kufunga kifuniko kwa ukali. Ikiwa kwa siku yaliyomo ndani yake yanaweza kutengana kuwa kioevu cha uwazi zaidi na kisicho na uwazi na mpaka wazi kati yao, basi ubora duni wa mafuta, pamoja na kiwango cha juu cha maji, inathibitishwa, lakini ikiwa sivyo, basi mafuta, kulingana na parameter hii, inafanana na kawaida.
Kuangalia ubora wa mafuta na kifaa
Baada ya kuhakikisha kuwa maji ni ya juu, futa kioevu yote kutoka kwenye tangi, kisha ujaze petroli mpya. Katika kesi hiyo, ni kuhitajika kukimbia yaliyomo ya mfumo wa mafuta, kwa sababu pia ina maji mengi. Ikiwa huwezi kufanya hivyo mwenyewe, basi wasiliana na huduma ya karibu ya gari, ambapo kazi yote itafanyika kwa dakika 20-30.
Hitimisho
Ikiwa gari huanza na maduka wakati wa baridi, usiondoe betri kwa kujaribu kuanzisha upya injini mara kadhaa, badala yake, tambua na kuamua sababu ya tabia hii. Kumbuka, injini ya gari ni mfumo mgumu wa vipengele vingi, hivyo utendaji usiofaa wa kitengo kidogo au sehemu inaweza kuzuia uendeshaji wa kitengo cha nguvu nzima.
