vibanda vya gari wakati wa kufunga breki

Kwa shida wakati vibanda vya gari wakati wa kufunga breki dereva wa kabureta na gari la sindano wanaweza kugongana. Kuvunjika vile, pamoja na usumbufu, kunaweza pia kusababisha dharura. Baada ya yote, gari linaweza kusimama sio tu wakati wa kuvunja nzito, lakini pia kwa zamu au mbele ya kikwazo. Mara nyingi, ni madereva wa magari yenye carburetor ambao wanakabiliwa na shida kama hiyo. Hata hivyo, magari ya kisasa ya sindano hayana kinga kutokana na kero hiyo. Sababu kwa nini injini ya mwako wa ndani inaweza kusimama wakati wa kushinikiza kanyagio cha breki kunaweza kuwa na kadhaa - milipuko katika operesheni ya nyongeza ya kuvunja utupu, unyogovu wa hose yake, shida na pampu ya mafuta au sensor ya kasi isiyo na kazi (kwa sindano). Katika nyenzo hii tutakupa taarifa muhimu, ambayo itakusaidia kurekebisha kuvunjika mwenyewe. Lakini unaweza kufichua sababu ya kweli ya kuvunjika tu baada ya kufanya ukaguzi na uchunguzi wa kina wa gari.

Mara nyingi, uharibifu kama huo unaonyesha kuvunjika kwa mfumo wa kuvunja, kwa hivyo hatupendekezi kutumia gari lako hadi wakati litakapowekwa. Hii itakulinda dhidi ya kuunda ajali barabarani.

Sababu kuu

Ikiwa injini ya mwako wa ndani ya gari lako inasimama wakati wa kuvunja, basi kunaweza kuwa na sababu nyingi za hili. Walakini, kuu ni:

• kuvunjika kwa uendeshaji wa nyongeza ya kuvunja utupu;
• unyogovu wa hose ya VUT;
• matatizo katika uendeshaji wa pampu ya mafuta;
• malfunctions katika sensor ya kasi isiyo na kazi (kwa injini za sindano);
• operesheni isiyo sahihi ya kitengo cha kudhibiti umeme cha gari (ikiwa imewekwa).

pia kuna idadi ya sababu nyingine, chini ya kawaida, ambayo sisi pia kujadili hapa chini. Basi hebu tuanze kwa utaratibu.

Unyogovu wa VUT au hose yake

Nyongeza ya breki ya utupu (iliyofupishwa kama VUT) hutumika kupunguza juhudi ambazo dereva hutengeneza kwa kubonyeza kanyagio cha breki. Iko kati ya silinda ya kuvunja bwana na kanyagio. Kazi yake imeunganishwa na aina nyingi za ulaji, ambazo huunganishwa na hose ya utupu. Tutaipitia kazi yake baadaye. Muundo wa VUT, pamoja na vipengele vingine, pia ni pamoja na utando. Ikiwa imeharibiwa au haifanyi kazi kwa usahihi, hii inaweza kuwa moja ya sababu kwa nini inasimama wakati wa kuvunja.

yaani, unapobonyeza kwa kasi kanyagio cha breki, utando mbovu hauna wakati wa kuunda utupu, ndiyo sababu sehemu ya hewa kwenye mfumo wa kuvunja huingia kwenye mchanganyiko wa mafuta. Hii ndiyo sababu injini inasimama wakati wa kuvunja.

Kuvunjika vile kunaweza kutambuliwa kwa urahisi peke yako. Algorithm ifuatayo ya vitendo inapaswa kufuatwa:

• kuzima injini ya mwako ndani ya gari (ikiwa ilifanya kazi hapo awali);
• mara kadhaa (4 ... 5) bonyeza na kutolewa kanyagio cha kuvunja (mwanzoni kiharusi cha pedal kitakuwa "laini", na kisha kiharusi kitakuwa "ngumu");
• kuweka pedal katika nafasi ya chini na mguu wako;
• anza injini ya mwako wa ndani;
• ikiwa wakati wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani pedal "imeshindwa", basi kila kitu kiko katika mpangilio na "tank ya utupu" na mfumo mzima, ikiwa inabaki mahali, unahitaji kutafuta matatizo.

Kuangalia kazi ya VUT

pia njia moja:

• baada ya injini ya mwako wa ndani imefanya kazi kwa muda, bonyeza kanyagio cha kuvunja;
• kukwama kwa injini ya mwako wa ndani;
• kuweka kanyagio huzuni kwa sekunde 30;
• ikiwa wakati huu pedal haijaribu kuinuka na haipinga mguu, basi kila kitu kinafaa kwa VUT na mfumo mzima.

kwa kawaida, nyongeza ya utupu haijatengenezwa, lakini kubadilika kabisa, katika hali nadra tu inawezekana kutengeneza, lakini sio kila bwana ataifanya. Na sio kwa gari lolote ukarabati kama huo unafaa. Kwa hiyo, katika tukio la kushindwa kwa VUT, bado tunapendekeza uibadilishe.

pia sababu moja kwa nini gari maduka wakati breki inaweza kuwa unyogovu wa hose, ambayo huunganisha nyongeza ya breki ya utupu na wingi wa ulaji. Mwisho huhakikisha uundaji sahihi wa mchanganyiko wa hewa-mafuta, ambayo hulishwa zaidi kwenye injini ya mwako ndani. Ikiwa hose huanza kuruhusu hewa ya anga kupitia, mchanganyiko huwa konda sana, kwa sababu ambayo injini ya mwako wa ndani hupoteza kasi na hata maduka ikiwa kanyagio cha kuvunja kinasisitizwa kwa kasi.

Unaweza kuangalia uadilifu wa hose mwenyewe kwa kutumia ukaguzi wa kuona. unaweza pia kuiondoa kutoka kwa nyongeza ya utupu. kisha anza injini na funga shimo la hose iliyoondolewa kwa kidole chako. Ikiwa ni tight, basi injini ya mwako ndani itaongeza kasi moja kwa moja, na baada ya kuondoa kidole, itawapunguza tena. Katika tukio ambalo hose hupita hewa ya anga, injini ya mwako wa ndani itafanya kazi kwa kasi ya mara kwa mara wakati wa shughuli zilizo hapo juu.

Angalia VUT

Mwisho wa hose inayounganisha na amplifier, valve ya utupu imewekwa. Katika mchakato wa kuangalia hose, ni muhimu kuangalia uendeshaji wake, ili usiruhusu hewa kupita. Vinginevyo, matokeo yatakuwa sawa na yale yaliyoelezwa hapo juu. Hiyo ni, kazi yote inakuja kutafuta uvujaji wa hewa na sababu za unyogovu wa mfumo.

pia njia moja ya kutambua kuvunjika kwa VUT ni "kusikiliza" kwa uwezekano wa uvujaji wa hewa. Inaweza kutoka kuelekea sehemu ya abiria, kutoka kwenye shina la kanyagio la breki au kuelekea sehemu ya injini. Katika kesi ya kwanza, utaratibu unaweza kufanywa kwa kujitegemea, kwa pili - kwa msaada wa msaidizi. Mtu mmoja anabonyeza kanyagio, wa pili anasikiliza mlio kutoka kwa VUT au bomba lake. Njia rahisi zaidi ya kutambua kuvunjika kwa utupu wa utupu ni kwa hisia za tactile. Ikiwa inaruhusu hewa kupitia, basi kanyagio cha kuvunja kitafanya kazi kwa bidii sana, na ili kushinikiza, unahitaji kufanya bidii nyingi.

Ni kwa sababu hii kwamba haipendekezwi kutumia mashine iliyo na kiboresha breki chenye kasoro.

Sababu ni pampu ya mafuta na chujio cha mafuta

pia wakati mwingine kuna tatizo wakati gari linasimama wakati wa kuvunja kwenye gesi. Sababu moja inayowezekana inaweza kuwa malfunction. pampu ya mafuta au chujio cha mafuta kilichoziba. Katika hali hii, tatizo linaweza kuhusisha magari yenye kabureta na ICE za sindano.

Unaweza kuangalia hali ya chujio mwenyewe. Hata hivyo, tu ikiwa una gari la carbureted. Kila mfano wa gari una eneo tofauti kwa chujio, lakini kwa kawaida iko katika eneo la tank ya gesi. Kwa uchunguzi, unahitaji kuipata na uangalie uchafuzi. Au ikiwa ni wakati wa uingizwaji (kwa mileage) - ni bora mara moja BADILISHA. Kwa mashine za sindano, chujio lazima kibadilishwe mara kwa mara, kwani utambuzi wake wa kuona hauwezekani.

Katika magari ya sindano, wakati wa kuvunja, ECU inatoa amri ya kutosambaza mafuta kwenye mfumo. Walakini, wakati wa kuanza tena kazi, ikiwa pampu ya mafuta ni mbaya, shida zinaweza kutokea na usambazaji. Ikiwa chujio cha mafuta kimefungwa, basi pampu ya mafuta haina nguvu ya kutosha ili kutoa kiasi kinachohitajika cha mafuta kwa injini ya mwako wa ndani, ambayo husababisha kupoteza kwa traction. Tambua kuvunjika kwa pampu ya mafuta kwenye injini ya sindano inaweza kufanyika kwa kuangalia shinikizo katika mstari wa mafuta na kupima shinikizo. Unaweza kupata ukadiriaji wa shinikizo kwenye mwongozo wa gari lako.

Ikiwa unayo injini ya mwako wa ndani ya carburetor, kisha kuangalia, fuata algorithm hapa chini:

• Tenganisha hose ya bomba la mafuta kutoka kwa pampu (ondoa vibano).
• Jaribu kuweka pampu kwa kutumia lever ya priming ya pampu ya mwongozo.
• Ikiwa iko katika hali nzuri, basi mafuta yanapaswa kutoka kwenye shimo (kuwa makini wakati wa kuangalia, ili usijichafue mwenyewe na usijaze compartment injini na petroli). Vinginevyo, pampu lazima ivunjwe kwa uchunguzi zaidi.
• ijayo unahitaji kuangalia shinikizo la kunyonya kwenye mlango wa pampu ya mafuta. Ili kufanya hivyo, futa hose ya kunyonya, na utumie lever iliyotajwa ili kuanza pampu, baada ya kufunga pembejeo kwa kidole chako. Kwa pampu ya kufanya kazi, utupu utaundwa kwenye mlango wake, ambao hakika utahisi. Ikiwa haipo, pampu ni mbaya, lazima iondolewe na kugunduliwa kwa kuongeza.

Kulingana na kiwango cha uharibifu, unaweza kutengeneza pampu ya mafuta. Ikiwa haiwezi kutengenezwa, unapaswa kununua na kusakinisha mpya.

Ikiwa sensor ya kasi isiyo na kazi ni mbaya

Sensor ya kasi isiyo na kazi imeundwa kuhamisha injini ya mwako wa ndani kwa hali ya uvivu, na pia kudumisha kasi yake ya kila wakati. Katika tukio la kushindwa kwake, injini ya mwako wa ndani inapoteza kasi yake na inasimama tu. Utambuzi wa kuvunjika kwake ni rahisi sana. Hii inaweza kueleweka kutoka Kasi ya injini "inayoelea" bila kufanya kitu. Hii inatumika haswa unapobonyeza kwa kasi na kuachilia kanyagio cha kuongeza kasi.

Ili kugundua kifaa, utahitaji multimeter inayopima voltage ya DC. Hatua ya kwanza ni kuangalia mzunguko wake wa udhibiti. Ili kufanya hivyo, futa na uondoe sensor. Baada ya hayo, tunaunganisha mawasiliano moja ya voltmeter kwenye ardhi (mwili) ya gari, na ya pili kwa vituo vya usambazaji kwenye block (kwa kila gari, vituo hivi vinaweza kutofautiana, kwa hiyo lazima kwanza ujifunze mzunguko wa umeme wa gari). Kwa mfano, saa gari VAZ 2114 unahitaji kuunganisha tester kwenye vituo A na D kwenye kizuizi. kisha washa uwashaji na uone kile kijaribu kinaonyesha. Voltage inapaswa kuwa karibu 12 V. Ikiwa hakuna voltage, mzunguko wa udhibiti wa sensor kutoka kwa kompyuta ni uwezekano mkubwa wa kuvunjika. Inaweza pia kuwa kosa la ECU. Ikiwa mzunguko umewekwa, basi endelea kuangalia sensor yenyewe.

Ili kufanya hivyo, kwa kutumia tester, unahitaji kuangalia upinzani wa windings ya ndani ya sensor. Tena, kulingana na muundo, unahitaji kuunganishwa na mawasiliano tofauti. Juu ya huo VAZ 2114 unahitaji kuangalia upinzani kati ya vituo A na B, C na D. Thamani yake inapaswa kuwa 53 ohms. Baada ya hayo, angalia upinzani kati ya A na C, B na D. Hapa upinzani unapaswa kuwa usio. Kwa bahati mbaya, sensor haiwezi kutengenezwa, inahitaji tu kubadilishwa.

Schema RHH VAZ 2114

Vibanda wakati wa kuweka breki kwenye gesi

Ikiwa gari lako imesakinisha HBO bila kitengo chake cha kudhibiti kielektroniki (yaani, kizazi cha pili), basi sababu inayowezekana katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani inaweza kuwa. sanduku la gia lililowekwa vibaya. Kwa mfano, hali hii inaweza kutokea kwa kasi ya juu wakati unasisitiza kanyagio cha kuvunja na kutolewa kanyagio cha gesi. Katika kesi hiyo, throttle imefungwa, na mtiririko wa hewa inayoja hutegemea mchanganyiko. Matokeo yake, utaratibu wa utupu wa reducer ya gesi hutoa kiwango kidogo cha gesi kwa uvivu, na mtiririko wa hewa unaokuja pia unapunguza zaidi. Unaweza kurekebisha tatizo kwa kusanidi upya kisanduku cha gia bila kufanya kitu, ili mfumo utoe gesi zaidi.

Haupaswi kuokoa kwenye gesi unapotumia HBO bila vifaa vya elektroniki. Hii inakabiliwa na kuchomwa kwa valves na overheating ya kichwa kutokana na ukweli kwamba kutakuwa na oksijeni nyingi katika mchanganyiko, ambayo inachangia ongezeko kubwa la joto.

pia sababu moja inayowezekana ya hali iliyoelezwa hapo juu katika magari yenye LPG ni chujio kilichofungwa kwenye valve ya solenoid (hata hivyo, haipatikani kwenye usakinishaji wote). Ili kurekebisha tatizo, unahitaji kusafisha au kuibadilisha. Ikiwa kuna marekebisho kwa nafasi ya "majira ya joto" na "baridi", chujio lazima kiweke kulingana na msimu. Vinginevyo, mtiririko wa hewa unaokuja unaweza pia kutegemea mchanganyiko.

Sababu nyingine

pia sababu moja inayowezekana kwa nini gari husimama wakati wa kuvunja inaweza kuwa valve ya koo imefungwa. Hii ni kutokana na matumizi ya petroli yenye ubora wa chini, ambayo ni ya kawaida katika vituo vya gesi vya ndani. Kutokana na uchafuzi wake, damper haiwezi kawaida kushiriki katika malezi ya mchanganyiko sahihi wa mafuta ya hewa, kutokana na ambayo inageuka kuwa tajiri sana. Katika kesi hii, inashauriwa kuondoa mkusanyiko wa koo na kuitakasa na dawa ya kusafisha carburetor.

Katika ICE za sindano, sababu za kusimamisha ICE wakati wa kuvunja zinaweza kuwa nozzles "zilizochomwa".. Wakati wa kuvunja nzito, hawana muda wa kufunga kabisa, ndiyo sababu mishumaa imejaa mafuta na vibanda vya injini ya mwako ndani. Katika kesi hii, unahitaji kusafisha injector. Hii inaweza kufanywa kwa njia tofauti - kwa msaada wa kusafisha viongeza, kuzivunja na kuziosha katika umwagaji wa ultrasonic. Hata hivyo, inashauriwa kukabidhi taratibu hizo kwa mabwana kwenye kituo cha huduma.

Usitumie viongeza vya kusafisha ikiwa una kichujio cha mafuta kilichoziba. Angalia hali yake kwanza. Vinginevyo, viongeza vitapunguza uchafu kwenye chujio na kuenea kwenye mfumo, baada ya hapo itakuwa muhimu kutekeleza usafi wake wa kina.

Katika hali ambapo gari huanza kuacha wakati wa kuvunja, unahitaji kuangalia uaminifu wa waya za high-voltage. unapaswa pia kuangalia ubora wa mawasiliano kwenye waya hasi kutoka kwa betri hadi chini. Ni wazo nzuri kuangalia plugs zako za cheche. unahitaji pia kujua kwamba ikiwa kuna mawasiliano duni kwenye betri, basi unapopiga kanyagio cha kuvunja, injini ya mwako wa ndani itasimama. Ipasavyo, angalia anwani. Walakini, hii inaweza kutumika tu kwa uthibitishaji. makosa katika uendeshaji wa kompyuta pia yanawezekana, lakini lazima iangaliwe kwenye huduma na uchunguzi wa kompyuta.

Sababu za kawaida kwa nini inaweza kusimama wakati wa kuvunja

Pato

Sababu ya kawaida ambayo gari inasimama wakati wa kuvunja ni kuvunjika kwa "utupu". Kwa hiyo, uchunguzi lazima uanze na uthibitishaji wake. Ingawa Kwa kweli, kunaweza kuwa na sababu nyingi za shida hapo juu. Ikiwa ulifuata mapendekezo yetu, lakini kutokana na hundi haukupata sababu, tunakushauri kutafuta msaada kutoka kwa mabwana kwenye kituo cha huduma. Watafanya uchunguzi kamili wa gari na kufanya matengenezo.