Maserati Levante S 2018 ukaguzi

Kila mtu hufanya hivi - wanatengeneza SUV. Yote ni kwa sababu yako. Ndio wewe. 

Ladha zetu zimebadilika, tumeacha sedans, magari ya michezo na hatchbacks. Tunataka SUV, na watengenezaji magari wamelazimika kuzoea au kuhatarisha maisha yao. Hata Maserati. Na mwanzoni mwa 2017, chapa ya hadithi ya Italia ilianzisha SUV yake ya kwanza, Levante, huko Australia.

Shida ni kwamba ilikuwa dizeli na haikupokelewa vizuri. Sauti haikuwa ya Maserati, lakini ... dizeli.

Sasa Maserati ametoa Levante ya 2018, na wakati bado unaweza kupata dizeli, nyota ya show ni Levante S, ambayo ina Ferrari-made twin-turbo V6 kwenye pua yake.

Kwa hivyo, hii ndiyo Levante ambayo tumekuwa tukiingoja?

Nilishusha pumzi ndefu na kuipima kwenye uzinduzi huko Australia ili kujua. 

Maserati Levante 2018: (msingi)
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.0 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	7.2l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$104,700

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Levante inaonekana hasa jinsi SUV ya Maserati inapaswa kuonekana - saini hiyo pana ya grille iliyopambwa kwa beji tatu, taa za mbele zinazofanana na blade na taa za nyuma ambazo pia hung'aa uzuri wa familia, boneti ndefu na wasifu wa nyuma wa cabin, matundu ya hewa yaliyo na ncha ya mbele . upinde wa gurudumu kwa mapaja hayo makubwa ya nyuma. 

Levante S ina urefu wa 5003mm, upana wa 2158mm (pamoja na vioo) na upana wa 1679mm. Asubuhi anapotoka kuoga na kupata kwenye mizani, anatazama chini na kuona 2109 kg. 

Levante ni SUV ya kutisha na kama ingekuwa pesa yangu bila shaka ningenunua kifurushi cha GranSport kwa sababu inaboresha zaidi mwonekano wa "Nitakula" shukrani kwa trim nyeusi ya grille, magurudumu 21 ambayo yanalingana na walinzi hao kikamilifu. (ya 19 inaonekana ndogo sana).

Sikuwa shabiki mkubwa wa mambo ya ndani ya Maserati hapo awali kwa sababu yalionekana kuwa ya kustaajabisha, yenye kitambaa, umbile na maelezo mengi ambayo yalihisi kuwa hayafai - labda ni mimi tu, lakini tangu Ghibli ilipokuja, vyumba vya marubani vimekuwa mbali. bora machoni pangu.

Viingilio vya ziada vya kaboni havikuzidisha.

Cockpit ya Levante S ni ya kifahari, ya kifahari na imewekwa pamoja. Ninapenda upholsteri wa ngozi katika S GranSport, toleo letu lilikuwa na viingilio vya nyuzi za kaboni ambazo hazikutiwa chumvi.

Kwangu mimi, kurahisisha mambo kidogo ni jambo ambalo unaweza usitambue isipokuwa uwe na Jeep. Unaona, Maserati inamilikiwa na Fiat Chrysler Automobiles, kama vile Jeep - na wakati Levante inategemea jukwaa la Ghibli, sio Jeep, kuna mambo ya ndani ambayo inashiriki na Jeep. Onyesha skrini, swichi za udhibiti wa hali ya hewa, vifungo vya dirisha la nguvu, kifungo cha kuanza ... Hakuna chochote kibaya na hilo - ni vigumu tu "kutoona".

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kuna baadhi ya mshangao. Nzuri na sio nzuri sana. Kwanza, kuhusu nzuri - sanduku la glavu kwenye console ya kituo chini ya armrest ni kubwa - unaweza kuweka chupa mbili za ukubwa wa kawaida ndani yake wakati umesimama. Pia kuna nafasi ya kuhifadhi mbele ya kibadilishaji, vishikilia vikombe viwili zaidi mbele, vingine viwili nyuma, na vishikilia chupa kwenye milango yote. 

Shina lina ujazo wa lita 580, ambayo sio kubwa au ndogo. Lakini chumba cha miguu cha abiria wa nyuma sio mshangao mzuri sana - naweza tu kukaa nyuma ya kiti changu cha dereva. Bila shaka, urefu wangu ni 191 cm, lakini niliketi katika SUVs ndogo na nafasi nyingi.

Nyuma ni mdogo pia, lakini hiyo ni kwa sababu ya paa la jua, ambalo hupunguza urefu wa dari. Bado ninaweza kukaa sawa, lakini ninaweza tu kushika mkono wangu kupitia pengo kati ya kichwa changu na paa.

Kutoka mbele, hautaona shida zozote hizi: kama vile kwenye gari la michezo, kipaumbele hupewa abiria wa mbele - na juu ya yote kwa mtu aliye kwenye kiti cha dereva.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Levante S inauzwa kwa $169,990 na Dizeli ya Levante Turbo imebakiza bei yake ya 139,990 $2017 ambayo ilianza mwanzoni mwa XNUMX.

Vipengele vya Standard S ni pamoja na upholsteri wa ngozi, viti vya mbele vinavyopashwa joto na kuwa na nguvu, skrini ya kugusa ya inchi 8.4 na kamera ya kuona inayozunguka, urambazaji wa satelaiti, Apple CarPlay na Android Auto, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, paa la jua, mlango wa nyuma wa nyuma, taa za bi-xenon na 20- magurudumu ya aloi ya inchi.

Fahamu kuwa Dizeli ya Turbo hailingani kabisa na vipengele vya kawaida vya S, haina paa la jua na magurudumu madogo. 

Kuna vifurushi viwili ambavyo unaweza pia kutumia kwa Levante yako: GranLusso (anasa) na GranSport (michezo). S GranLusso na S GranSport ziligharimu $179,990. Vifurushi vinaongeza $20 zaidi kwenye orodha ya bei ya Dizeli ya Turbo.

Tulifanyia majaribio Levante S GranSport iliyo na magurudumu ya inchi 21 yenye kalipa nyekundu za breki, grille iliyozimwa nyeusi, kiharibifu cha nyuma, na ndani, mfumo wa vipaza sauti 14 wa Harman/Kardon, usukani wa michezo, trim ya nafaka laini. upholstery ya ngozi, viti vya mbele vya michezo na kanyagio za michezo. Hakuna kati ya hii inayofanya Levante kwenda haraka, lakini inaonekana nzuri.

Tulijaribu Levante S GranSport na magurudumu ya inchi 21 na kalipa nyekundu za breki.

Kwa jinsi inavyoonekana vizuri, kuna vipengele ambavyo havipo: hakuna maonyesho ya kichwa na hakuna taa za LED - huwezi hata kuzichagua. Udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili ni mzuri, lakini itabidi uchague Levante ili kupata udhibiti wa hali ya hewa wa kanda nne. Mazda CX-9 inapata yote kwa theluthi moja ya bei ya orodha.

Wakati huo huo, usisahau kwamba Levante S ni SUV ya Italia inayoendeshwa na Ferrari kwa chini ya $170,000. Ikiwa pia uko katika Levante na panda washindani wake kama vile Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 na Range Rover Sport.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 10/10

Tulipowaambia wasomaji tunakaribia uzinduzi wa Levante S na kuwauliza wangependa kujua nini, hawakuishia hapo: "Je, ni lini watatoa gari lenye injini ya kawaida?" 

Hasa mawazo yangu - toleo la dizeli la Maserati, iliyotolewa mapema 2017, ilikuwa na nguvu, na 202 kW, lakini haikuonekana kama Maserati inapaswa. Kwa sababu dizeli.

Jibu la swali: sasa yuko hapa! Injini ya Levante ya 3.0-lita pacha-turbocharged V6 ilijengwa na Ferrari, na sio tu sauti yake karibu inanitoa machozi, ni nzuri sana, lakini 321kW ya kushangaza na 580Nm inazalisha.

Gia hubadilishwa kupitia ZF nane kasi ya maambukizi ya moja kwa moja, ambayo kwa maoni yangu ni maambukizi bora ya gari la uzalishaji kwenye soko na mabadiliko yake ya laini.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Levante S inaweza kuwa na kiu, kwani Maserati anadai kwamba baada ya mchanganyiko wa barabara za wazi na za jiji, unapaswa kuona matumizi ya 10.9 l/100 km. Ndani ya masaa machache na kilomita mia kadhaa nayo, odometer ilinionyesha kuwa nilikuwa na wastani wa 19.2 l / 100 km. Ambayo? Usinihukumu.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Matarajio yangu hayakuwa makubwa. Nimechomwa na baadhi ya Maserati na chapa zingine za kigeni hapo awali - njoo ujaribu mtindo mpya, furahiya sana na ujitokeze kwa uchovu kidogo. Niliogopa kuendesha Levante S. Nilidhani itakuwa tamaa nyingine ya hali ya juu.

Sikuweza kuwa na makosa zaidi. Nimejaribu Ghibli, Quattroporte na Maserati ambazo Maserati haifanyi tena, na lazima niseme kwamba toleo hili la Levante, Levante S GranSport, kwa maoni yangu ni Maserati bora zaidi ambayo nimeendesha. Ndiyo, nadhani gari bora zaidi la Maserati ni SUV.

Levante S GranSport ni, kwa maoni yangu, Maserati bora zaidi ambayo nimeendesha.

Sauti hiyo ya kutolea nje ni nzuri hata ikiwa haina kazi, na inaposukumwa kidogo, petroli ya V6 pacha ya turbo hupiga mayowe kama inavyopaswa kufanya Maserati. Lakini ni zaidi ya sauti sahihi. Levante S anahisi vizuri Mara nyingi, mfumo wa kuendesha magurudumu yote hutuma traction yote kwa magurudumu ya nyuma, lakini wakati unahitaji, hubadilisha traction kwa magurudumu ya mbele.

Kwa hivyo unaweza kugeuza pembe kama gari la michezo la gurudumu la nyuma, lakini unapoongeza nguvu, mfumo hutuma hadi asilimia 50 ya nguvu mbele. Hii, pamoja na salio kamili la 50:50 kutoka mbele hadi nyuma, hufanya Levante kujisikia imara, salama na inayoweza kudhibitiwa.

Nadhani gari bora la Maserati ni SUV.

Kuendesha matairi makubwa ya nyuma ya mm 295 ambayo yanafanana na mapipa ya mafuta na raba ya mm 265 kwenye clutch ya mbele ni bora.

Kuongezeka kwa nguvu juu ya dizeli ya V6 inamaanisha kuwa Levante S imepokea kifurushi cha breki kilichoboreshwa na diski za 380mm zinazopitisha hewa na calipers pacha za pistoni mbele na diski 330mm zinazotolewa hewa na kutoboa na bastola moja nyuma. Kuacha ni karibu kuvutia kama kuongeza kasi.

Levante ina uzani wa tani mbili na inapiga haraka 0 km / h katika sekunde 100 - nadhani msukumo mgumu zaidi wa kupunguza hadi 5.2 itakuwa ya kuvutia. Ndio, nadhani kuongeza kasi kunaweza kuwa bora zaidi. Hata hivyo, ni kama kusema kwamba sipendi bakuli hili la aiskrimu kwa sababu hakuna aiskrimu ya kutosha. 

Kusimamishwa kwa hewa hufanya safari vizuri sana, lakini wakati huo huo utulivu. Hali ya michezo ina viwango viwili: ya kwanza inaweka sauti ya sauti, kuhama na kutolea nje kwa ukali, lakini hudumisha kusimamishwa vizuri; lakini bonyeza kitufe cha hali ya mchezo tena na kusimamishwa inakuwa ngumu zaidi kwa kushughulikia, ambayo ni nzuri kwa kuzingatia kuwa ni SUV ya mita tano.     

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Mojawapo ya masuala tuliyokuwa nayo katika toleo la awali la Levante ni kwamba ilionekana kukosa baadhi ya vipengele vya usalama ambavyo ungetarajia kutoka kwa SUV ya kifahari - tunazungumza Automatic Emergency Braking, au AEB. Lakini hiyo imesasishwa katika sasisho hili la hivi punde: AEB sasa ni ya kawaida kwa miundo yote. Pia kuna onyo la upofu, usaidizi wa kuweka njia na udhibiti wa cruise unaobadilika. Pia mpya ni teknolojia ya kusoma kikomo cha kasi ambayo huona ishara - ilinifanyia kazi hata kwenye ishara ndogo ya muda ya kazi za barabarani. 

Levante bado haijajaribiwa na EuroNCAP na haijapata ukadiriaji wa usalama kutoka kwa ANCAP. 

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Levante inafunikwa na dhamana ya miaka mitatu ya Maserati au kilomita 100,000, ambayo inaweza kupanuliwa hadi miaka mitano.

Huduma inapendekezwa kila baada ya miaka miwili au kilomita 20,000. Kwa sasa hakuna bei maalum ya huduma.

Uamuzi

Levante S kwa kweli ni Levante ambayo tumekuwa tukiingoja - sasa haionekani tu kuwa sawa, inasikika sawa na inaendesha kwa kuvutia. Sasa unaweza kuchanganya gari la michezo la Maserati na SUV. 

Je, Maserati amefanikiwa wakati huu akiwa na Levante? Au unapendelea Porker, AMG au Rangie?