Maserati GranTurismo Sport: mabadiliko madogo ya vipodozi na nguvu zaidi
Bella ni kivumishi ambacho hakipaswi kutumiwa kuelezea jinsi gari linavyofanya. Hata hivyo, kutokana na kwamba EVO inahusu "mashine, shauku na mtindo", wakati huu inaonekana inafaa kuanza kutoka chini. Sababu ni dhahiri: mbali na ladha ya kibinafsi, haiwezi kukataliwa Gran Turismo ni mojawapo ya mifano hiyo adimu ya "uzuri" kwa maana ya kusudi, mojawapo ya vito vinavyofanya "Made in Italy" kuthaminiwa sana duniani kote. Dunia yenyewe ni soko Maserati, huku Marekani na Uchina zikichukua sehemu kubwa ya mauzo na kujaza hazina ya Trident. Mafanikio ambayo GranTurismo inachangia zaidi ya nusu, wengine ni Quattroporte, lakini ni bora kutoichukua kwa urahisi.
Ndio maana kwa milango miwili Trident urekebishaji umeandaliwa. Mwanga, kumbuka, ili usisumbue usawa, lakini pia unaonekana kwa jicho lisilojifunza. Huenda usiweze kufahamu mabadiliko yote yaliyofanywa, lakini kwa ujumla athari ya ufufuaji imefanikiwa. Kazi kubwa ililenga taa za kichwa sasa ni chapa na vifaa taa zilizoongozwa za mchana, kwenye bumper ya mbele iliyoboreshwa Nolder na kazi ya aerodynamic, imewashwa mihudumu na taa za nyuma pia ni LED. Rangi mpya ya nje (bluu) na rangi ya ziada kwa calipers pia imeanzishwa breki: sasa kuna chaguzi tisa. Mwisho lakini sio uchache mabadiliko ya wasiwasi magurudumu ya alloy, kamili na tridents.
EVO pia ni shauku. Moja ambayo inaweza kutolewa magariV8 4.7, ambayo inatoka kwenye mstari wa mkusanyiko wa Farasi wa Kukimbia, kilomita chache kutoka makao makuu ya Maserati: kutamaniwa, matoleo sauti msukumo wa kusisimua na usio na mwisho wa msukumo kutoka 4.000 hadi 7.000 rpm. Ikilinganishwa na injini za washindani (zinazojumuisha anuwai ya magari tofauti sana, kutoka kwa BMW 6 Series Coupé hadi Porsche 911 Carrera S), matumizi kiwango cha mafuta kiko juu na mvuto mwingine unakosekana kwa kasi ndogo. Si maelezo madogo, kwani hili ni gari lililowekwa maalum kwa GT, si utendakazi. Hata hivyo, sauti inayotolewa na mirija miwili ya mviringo inaweza kuibua hisia katika sehemu nyeti zaidi. Karibu. Na kwa hali yoyote, hamu ya bass sio bila: hakika iko chini kuliko ile ya injini ya 4.4 V8 bi-turbo ya BMW 650i Coupé na injini ya asili ya 3.8 ya 911 Carrera S, lakini, bila shaka, huko. hakuna hatari. wengine "hupandwa". Kama ilivyoelezwa, mara tu unapopiga 4.000 rpm, maendeleo ni ya kushawishi, na kwa 20 hp. zaidi ya katika toleo la awali (460 dhidi ya 440), inatoa ziada ya ugumu ambayo kamwe machungu.
Ni huruma kwamba uhamishaji hauhusiani: unachaguaMC Shift (kwa kesi hii bei gari ni 132.415 € 6), XNUMX-kasi na gari la umeme auMC AutoShift (126.820), kigeuzi cha torque cha kawaida, kilicho nyuma ya wapinzani wa Teutonic ni nzuri. Katika kesi ya kwanza, ikiwa ni kweli kwamba viboko hupata katika hali Mchezo wao ni dawa ya kweli kwa geeks. Pia ni kweli kwamba katika matumizi ya kawaida hutegemea athari ya chemchemi ambayo inaweza hatimaye kusababisha kichefuchefu, hasa kwa abiria.
Hata hivyo, ikiwa siku za kufuatilia ni njia yako ya kutumia wakati wako wa bure, ni lazima kuchagua MC Shift. Kwa nyakati za kubadili - moja ya kumi dhidi ya mbili - lakini pia na zaidi ya yote kwa mpangilio wa mitambo:inayoendeshwa kwa umeme iliyounganishwa na muundo Maambukizi anayetoa usambazaji wa uzito mbio zaidi (47% mbele, 53% nyuma) na ugumu zaidi. Kwa kila mtu mwingine, yaani, wale wanaotumia Maserati - lakini Sport - kwa njia ya utulivu zaidi, maambukizi bora na kibadilishaji cha torque... Usambazaji wa uzani husogea mbele kidogo (49:51) na kile kinachopotea katika suala la mwitikio wa kuhama hupatikana kwa utumiaji katika hali zote. Chaguo ambalo linadhalilisha utendakazi wa kronometriki, lakini kwa hakika ni la busara zaidi katika 90% ya matukio, hasa unapozingatia kwamba kwa gia zote mbili, muda wa kujibu amri za mwongozo ni mrefu sana.
Uboreshaji wa wahandisi haukupuuza mpangilio: jinsi gani torsions wote wawili absorbers mshtuko waliganda kwa 10%. Mguso ambao haukuathiri unyonyaji wa gari licha ya magurudumu ya inchi 20 na haukuathiri tabia ya gari ya kona. GranTurismo imethibitishwa kuwa ya kufurahisha, sahihi na rahisi, ambayo inafikia 90% ya uwezo wake. V uendeshaji yeye ni mwepesi bila kuwa mkimbiaji na vikomo vya kushika viko juu. Mchanganyiko unaoleta furaha nyingi wakati barabara inapokatika, zaidi ya utendakazi kwa maana kali ya neno. Hali inabadilika ikiwa unaomba zaidi na kufikia mipaka ya gari. Katika kesi hii, ujuzi na uzoefu unahitajika ikiwaESP amejitenga: miitikio hupoteza kuendelea na hisia za usukani huelekea kupotea kidogo. Mpito kutoka kwa understeer hadi oversteer hutokea badala ya ghafla, na mtiririko wa habari ambayo tungependa haitoki kwenye usukani. Ikiwa, kwa upande mwingine, udhibiti wa utulivu wa elektroniki umeanzishwa, usalama hauingiliki, lakini laini ya harakati inakabiliwa na "pinching" ya mara kwa mara inayofanywa na umeme.
Hatimaye, chumba cha abiria: hakuna ukosefu wa nafasi ndani yake (hata hivyo, nyuma hadi urefu wa 175 cm), na baadhi ya marekebisho yaliyofanywa hayakuondoa athari za umri kutokana na baharia kizazi cha zamani na vifuniko vya airbag kwenye paneli za mlango, ambazo sasa zimeachwa hata na magari ya jiji.
