Alama za tairi. Wanaripoti nini, jinsi ya kuzisoma, wapi kuzitafuta?
Kuchagua matairi ya gari sahihi ni muhimu kwa usalama wa kuendesha gari na faraja. Kila tairi inaelezwa na mtengenezaji na aina mbalimbali za alama. Unaweza kusoma juu ya jinsi ya kutofanya makosa na kufanya chaguo sahihi katika mwongozo wetu.
UKUBWA
Kigezo muhimu zaidi na kigezo kuu cha kuchagua tairi ni saizi yake. Kwenye sidewall inaonyeshwa kwa muundo, kwa mfano, 205/55R16. Nambari ya kwanza inaonyesha upana wa tairi, iliyoonyeshwa kwa milimita, pili - wasifu, ambayo ni asilimia ya urefu wa tairi kwa upana wake. Baada ya kufanya mahesabu, tunaona kwamba katika tairi ya mfano wetu ni 112,75 mm. Kigezo cha tatu ni kipenyo cha mdomo ambao tairi imewekwa. Kushindwa kuzingatia mapendekezo ya mtengenezaji wa gari kuhusu ukubwa wa tairi kunaweza kusababisha, kwa mfano, msuguano wa upinde wa magurudumu ikiwa matairi ambayo ni makubwa sana yanatumiwa.
MSIMU
Kuna mgawanyiko wa msingi katika misimu 3 ambayo matairi yanalenga. Tunatofautisha kati ya matairi ya msimu wa baridi, msimu wote na majira ya joto. Tunatambua matairi ya msimu wa baridi kwa kuashiria 3PMSF au M+S. Ya kwanza ni upanuzi wa ufupisho wa Kiingereza wa Three Peak Mountain Snowflake. Inaonekana kama ishara ya kilele cha mlima mara tatu na theluji. Hii ndiyo lebo pekee ya matairi ya msimu wa baridi ambayo inatii maagizo ya EU na UN. Alama hii ilianzishwa mnamo 2012. Ili mtengenezaji aweze kuiweka kwenye bidhaa zao, tairi lazima ipitishe mfululizo wa vipimo vinavyothibitisha tabia yake salama kwenye theluji. Alama ya M+S, ambayo inaweza kupatikana kwenye matope na matairi ya msimu wa baridi, ni kifupi cha neno la Kiingereza Mud na Snow. Makini! Hii ina maana kwamba kutembea kwa tairi hii kunaweza kushughulikia matope na theluji, lakini sio tairi ya baridi! Kwa hiyo, ikiwa hakuna ishara nyingine karibu na kuashiria hii, angalia na muuzaji au kwenye mtandao ni aina gani ya tairi unayoshughulika nayo. Watengenezaji huweka raba za misimu yote kwa neno Msimu Wote au alama zinazowakilisha misimu minne. Matairi ya majira ya joto yana alama ya mvua au ishara ya wingu la jua, lakini hii sio kawaida na inategemea tu mtengenezaji.
Wahariri wanapendekeza:
Makini ya dereva. Hata faini ya PLN 4200 kwa kuchelewa kidogo
Ada ya kuingia katikati mwa jiji. Hata 30 PLN
Mtego wa gharama kubwa madereva wengi huanguka
KIELEZO CHA KASI
Ukadiriaji wa kasi unaonyesha kasi ya juu inayoruhusiwa na tairi. Imeteuliwa kwa herufi moja (tazama jedwali hapa chini). Faharisi ya kasi lazima ilingane na sifa za gari, ingawa inawezekana kufunga matairi na index ya chini kuliko kasi ya juu ambayo gari hukua - haswa katika kesi ya matairi ya msimu wa baridi. Fahirisi ya kasi ya juu inamaanisha kuwa tairi imetengenezwa kutoka kwa kiwanja kigumu zaidi, kwa hivyo matairi ya kasi ya chini yanaweza kutoa faraja zaidi.
M - hadi 130 km / h
N - 140 km / h
P - hadi 150 km / h
Q - hadi 160 km / h
P - hadi 170 km / h
S - hadi 180 km / h
T - hadi 190 km / h
N - 210 km / h
V - hadi 240 km / h
W - hadi 270 km / h
Y - hadi 300 km / h
KIELEZO CHA MZIGO
Ripoti ya mzigo inaelezea mzigo wa juu unaoruhusiwa kwenye tairi kwa kasi iliyoonyeshwa na index ya kasi. Uwezo wa mzigo unaonyeshwa na nambari ya tarakimu mbili au tatu. Fahirisi ya mzigo ni muhimu sana katika kesi ya mabasi madogo na mabasi. Wote katika kesi ya index ya kasi na index ya mzigo, utunzaji unapaswa kuchukuliwa ili kuhakikisha kwamba matairi ambayo yanatofautiana katika vigezo hivi hayajawekwa kwenye axle sawa ya gari. Zaidi ya hayo, lebo za XL, RF au Mzigo wa Ziada zinaonyesha tairi yenye uwezo wa mzigo ulioongezeka.
85 - 515 kg / reli
86 - 530 kg / reli
87 - 545 kg / reli
88 - 560 kg / reli
89 - 580 kg / reli
90 - 600 kg / reli
91 - 615 kg / reli
92 - 630 kg / reli
93 - 650 kg / reli
94 - 670 kg / reli
95 - 690 kg / reli
96 - 710 kg / reli
97 - 730 kg / reli
98 - 750 kg / reli
99 - 775 kg / reli
100 - 800 kg / reli
101 - 825 kg / reli
102 - 850 kg / reli
MWONGOZO WA MKUTANO
Watengenezaji huweka habari juu ya matairi ambayo lazima yafuatwe wakati wa kuyaweka. Kiashirio kinachojulikana zaidi ni ROTATION pamoja na mshale ili kuonyesha mwelekeo ambao tairi inapaswa kuzunguka wakati wa kuendesha. Aina ya pili ya habari ni maandishi NJE na NDANI, ikionyesha upande gani wa gurudumu (ndani au nje) ukuta huu wa tairi unapaswa kuwepo. Katika kesi hii, tunaweza kubadilisha kwa uhuru magurudumu ya gari kutoka kushoto kwenda kulia, mradi tu wamewekwa kwa usahihi kwenye rims.
DATA PRODUKCJI
Taarifa kuhusu tarehe ya utengenezaji wa tairi iliyomo katika kanuni upande mmoja wa tairi, kuanzia na barua DOT. Nambari nne za mwisho za nambari hii ni muhimu kwani zinaficha wiki na mwaka wa utengenezaji. Kwa mfano - 1017 inamaanisha kuwa tairi ilitolewa katika wiki ya 10 ya 2017. Viwango vyote viwili vya mauzo ya tairi vilivyowekwa na Kamati ya Kusimamia ya Kipolishi na nafasi ya wasiwasi mkubwa zaidi wa tairi ni sawa - tairi inachukuliwa kuwa mpya na yenye thamani kamili kwa hadi miaka mitatu tangu tarehe ya uzalishaji wake. Hali ni kwamba inapaswa kuhifadhiwa kwa wima, na fulcrum inapaswa kubadilishwa angalau mara moja kila baada ya miezi 6.
SHINIKIZO
Shinikizo la juu linaloruhusiwa la tairi linatanguliwa na maandishi ya Max Inflation (au MAX tu). Thamani hii mara nyingi hutolewa katika vitengo vya PSI au kPa. Katika kesi ya matumizi ya kawaida ya gari, hatuwezekani kuzidi parameter hii. Taarifa kuhusu hili inaweza kuwa muhimu wakati wa kuhifadhi magurudumu na shinikizo la juu ya tairi - utaratibu huu wakati mwingine hutumiwa ili kuepuka deformation ya mpira. Wakati wa kufanya hivyo, kuwa mwangalifu usizidi shinikizo la tairi linaloruhusiwa.
ALAMA NYINGINE
Matairi yanafaa kwa kupoteza shinikizo, kulingana na mtengenezaji, yanaweza kuwa na alama zifuatazo kwenye ukuta wa kando:
Watengenezaji | saini | mahitaji |
Bridgestone | RFT (Teknolojia ya Run-Falt) | Haihitaji rim maalum |
Bara | SSR (Runflat ya Kujiendesha) | Haihitaji rim maalum |
Mwaka mzuri | RunOnFlat | Haihitaji rim maalum |
Dunlop | RunOnFlat | Haihitaji rim maalum |
Pirelli | Kitambaa cha kujisaidia | Rimu inayopendekezwa Eh1 |
Michelin | ZP (shinikizo sifuri) | Rimu inayopendekezwa Eh1 |
Yokohama | ZPS (mfumo wa shinikizo la sifuri) | Haihitaji rim maalum |
Katika kila kisa, ni tairi iliyo na ukuta wa pembeni ulioimarishwa ili iweze kuendeshwa kwa kasi ya hadi 80 km / h kwa kiwango cha juu cha kilomita 80, isipokuwa imeainishwa vinginevyo katika mwongozo wa mmiliki wa gari. Vifupisho DSST, ROF, RSC au SST pia vinaweza kupatikana kwenye matairi ambayo yanaweza kukimbia baada ya kupoteza shinikizo.
Matairi yasiyo na mirija yana alama ya neno TUBELESS (au kifupi TL). Matairi ya bomba kwa sasa yanaunda asilimia ndogo ya uzalishaji wa tairi, kwa hivyo kuna uwezekano mdogo wa kupata moja kwenye soko. Alama ya XL (Mzigo wa Ziada) au RF (Imeimarishwa) pia hutumiwa katika matairi yenye muundo ulioimarishwa na kuongezeka kwa uwezo wa mzigo, Mlinzi wa RIM - tairi ina suluhisho zinazolinda mdomo kutokana na uharibifu, RETREAD ni tairi iliyosomwa tena, na FP (Fringe). Mlinzi) au RFP ( Rim Fringe Protector ni tairi yenye mdomo uliofunikwa. Dunlop hutumia ishara ya MFS. Kwa upande mwingine, TWI ni eneo la viashiria vya kuvaa tairi.
Kuanzia Novemba 1, 2012, kila tairi iliyotengenezwa baada ya Juni 30, 2012 na kuuzwa katika Umoja wa Ulaya lazima iwe na kibandiko maalum chenye taarifa muhimu zaidi kuhusu usalama na masuala ya mazingira ya tairi. Lebo ni kibandiko cha mstatili kilichobandikwa kwenye kukanyaga kwa tairi. Lebo ina habari kuhusu vigezo vitatu kuu vya tairi iliyonunuliwa: uchumi, mtego kwenye nyuso za mvua na kelele inayotokana na tairi wakati wa kuendesha gari.
Uchumi: madarasa saba yamefafanuliwa, kutoka kwa G (tairi ndogo ya kiuchumi) hadi A (tairi la kiuchumi zaidi). Uchumi unaweza kutofautiana kulingana na hali ya gari na uendeshaji. Kushikilia mvua: madarasa saba kutoka G (umbali mrefu zaidi wa kusimama) hadi A (umbali mfupi zaidi wa kusimama). Athari inaweza kutofautiana kulingana na gari na hali ya kuendesha gari. Kelele ya tairi: wimbi moja (pictogram) ni tairi tulivu, mawimbi matatu ni tairi yenye kelele zaidi. Kwa kuongeza, thamani hutolewa kwa decibels (dB).
