Kuashiria mafuta ya injini kulingana na SAE, API, ACEA
Mnato wa SAE
Fahirisi ya mnato ndio jina linalotambulika zaidi. Leo, zaidi ya 90% ya mafuta ya gari yamewekwa alama kulingana na SAE J300 (uainishaji ulioundwa na jumuiya ya uhandisi wa magari). Kwa mujibu wa uainishaji huu, mafuta yote ya injini yanajaribiwa na kuandikwa kwa viscosity na kulingana na joto la mpito kwa hali isiyofanya kazi.
Uteuzi wa SAE una fahirisi mbili: kiangazi na msimu wa baridi. Fahirisi hizi zinaweza kutumika kando (kwa mafuta maalum ya kiangazi au msimu wa baridi) na kwa pamoja (kwa mafuta ya misimu yote). Kwa mafuta ya msimu wote, fahirisi za majira ya joto na baridi hutenganishwa na hyphen. Baridi imeandikwa kwanza na ina nambari moja au mbili ya nambari na herufi "W" baada ya nambari. Sehemu ya majira ya joto ya kuashiria inaonyeshwa kwa njia ya hyphen na nambari bila postscript ya barua.
Kulingana na kiwango cha SAE J300, majina ya majira ya joto yanaweza kuwa: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 na 60. Kuna majina machache ya majira ya baridi: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
Thamani ya mnato wa SAE ni ngumu. Yaani, inaonyesha sifa kadhaa za mafuta. Kwa uteuzi wa majira ya baridi, inazingatia vigezo kama vile: hatua ya kumwaga, joto la kusukuma kwa bure na pampu ya mafuta na hali ya joto ambayo crankshaft imehakikishiwa kugeuka bila kuharibu shingo na bitana. Kwa mfano, kwa mafuta 5W-40, joto la chini la uendeshaji ni -35 ° C.
Kinachojulikana index ya majira ya joto katika alama ya SAE inaonyesha nini mnato wa mafuta utakuwa na joto la 100 ° C (katika hali ya uendeshaji wa injini). Kwa mfano, kwa mafuta sawa ya SAE 5W-40, mnato wa kinematic ni kutoka 12,5 hadi 16,3 cSt. Kigezo hiki ni muhimu zaidi, kwani huamua jinsi filamu ya mafuta inavyofanya katika maeneo ya msuguano. Kulingana na sifa za muundo wa gari (vibali kwenye nyuso za kupandisha, mizigo ya mawasiliano, kasi ya harakati za pande zote za sehemu, ukali, nk), automaker huchagua mnato mzuri kwa injini fulani ya mwako wa ndani. Mnato huu unaonyeshwa katika maagizo ya uendeshaji wa gari.
Wenye magari kwa makosa huunganisha kiashiria kinachojulikana cha majira ya joto moja kwa moja na halijoto inayoruhusiwa ya uendeshaji wa mafuta katika msimu wa joto. Kuna uhusiano kama huo, lakini ni wa masharti sana. Moja kwa moja, faharisi ya majira ya joto inaonyesha thamani moja tu: mnato wa mafuta kwa 100 ° C.
Uainishaji wa API
Uteuzi wa pili wa kawaida ni uainishaji wa mafuta wa API (Taasisi ya Petroli ya Amerika). Hapa, pia, seti ya viashiria imejumuishwa katika kuashiria. Tunaweza kusema kwamba uainishaji huu unaonyesha utengenezaji wa mafuta.
Uainishaji uliopendekezwa na wahandisi wa Taasisi ya Petroli ya Amerika ni rahisi sana. Uainishaji wa API ni pamoja na herufi kuu mbili na, katika hali nyingine, nambari iliyounganishwa ambayo inabainisha eneo la matumizi ya mafuta fulani. Ya kwanza ni barua inayoonyesha eneo la matumizi ya mafuta, kulingana na mfumo wa nguvu wa injini. Barua "S" inaonyesha kuwa mafuta yanalenga injini za petroli. Barua "C" inaonyesha uhusiano wa dizeli wa lubricant.
Barua ya pili inahusu utengenezaji wa mafuta. Utengenezaji unamaanisha seti kubwa ya sifa, ambayo ina seti yake ya mahitaji kwa kila darasa la API. Na zaidi tangu mwanzo wa alfabeti barua ya pili katika uteuzi wa API, mafuta ya juu zaidi ya teknolojia. Kwa mfano, mafuta ya daraja la API ni bora kuliko SL. Kwa injini za dizeli zilizo na vichungi vya chembe au mizigo iliyoongezeka, barua za ziada za kuashiria zinaweza kutumika, kwa mfano, CJ-4.
Leo, kwa magari ya abiria ya kiraia, madarasa ya SN na CF kulingana na API ni ya juu.
Uainishaji wa ACEA
Jumuiya ya Watengenezaji wa Magari ya Ulaya imeanzisha mfumo wake wa kutathmini utumiaji wa mafuta ya gari katika injini fulani. Uainishaji huu una herufi ya alfabeti ya Kilatini na nambari. Kuna herufi nne katika mbinu hii:
- A - injini za petroli.
- B - magari ya abiria ya dizeli bila vichungi vya chembe.
- C - magari yenye injini ya dizeli iliyo na chujio cha chembe.
- E - magari ya kibiashara yenye injini za dizeli zilizojaa sana.
Nambari baada ya barua inaonyesha kutokuwepo kwa utengenezaji wa mafuta. Leo, mafuta mengi ya magari kwa magari ya umma ni ya ulimwengu wote na yanaitwa A3 / B3 au A3 / B4 na ACEA.
Sifa Zingine Muhimu
Mali na upeo wa mafuta ya injini pia huathiriwa na sifa zifuatazo.
- Kielezo cha mnato. Inaonyesha ni kiasi gani mafuta hubadilisha mnato joto linapoongezeka au kushuka. Kadiri index ya mnato inavyokuwa juu, ndivyo mafuta ya kulainisha hutegemea mabadiliko ya joto. Leo, takwimu hii ni kati ya vitengo 150 hadi 230. Mafuta yenye index ya juu ya mnato yanafaa zaidi kwa hali ya hewa yenye tofauti kubwa kati ya joto la juu na la chini.
- Joto la kufungia. Hatua ambayo mafuta hupoteza fluidity. Leo, synthetics ya ubora wa juu inaweza kubaki kioevu kwenye joto la chini kama -50 ° C.
- Kiwango cha kumweka. Kiashiria hiki cha juu, bora mafuta hupinga kuchomwa moto katika mitungi na oxidation. Kwa vilainishi vya kisasa, kiwango cha kumweka ni wastani kati ya digrii 220 na 240.
- majivu ya sulfate. Inaonyesha ni kiasi gani cha majivu kigumu kinabaki kwenye mitungi baada ya mafuta kuungua. Inahesabiwa kama asilimia ya wingi wa lubricant. Sasa takwimu hii inaanzia 0,5 hadi 3%.
- Nambari ya alkali. Huamua uwezo wa mafuta kusafisha injini kutoka kwa amana za sludge na kupinga malezi yao. Kadiri idadi ya msingi inavyoongezeka, ndivyo mafuta yanavyopigana na masizi na amana za sludge. Kigezo hiki kinaweza kuwa katika safu kutoka 5 hadi 12 mgKOH/g.
Kuna sifa zingine kadhaa za mafuta ya injini. Walakini, kwa kawaida hazijaonyeshwa kwenye makopo hata kwa maelezo ya sifa za kina kwenye lebo na hazina athari kubwa juu ya sifa za utendaji wa lubricant.
