Mahindra XUV500 magurudumu yote 2012 mapitio

Mahindra XUV500 ndio gari kuu la chapa ya India ya Mahindra. Hadi mwisho wa 2011, kampuni ilizalisha magari na matrekta kwa soko la ndani la India na kuzisafirisha kwa nchi zingine.

Lakini sasa anasema kwa fahari kwamba XUV500 ilijengwa kwa ajili ya masoko ya kimataifa lakini pia itauzwa nchini India. Mahindra imekuwa ikikusanya matrekta katika kiwanda chake cha Brisbane tangu 2005. Mnamo 2007, ilianza kuagiza Pik-Up, trekta ya dizeli iliyoundwa kwa soko la vijijini na biashara.

Kwa sasa Mahindra ina wafanyabiashara 25 kwa lengo la kuongezeka hadi 50 ifikapo mwisho wa 2012. Kampuni kwa sasa inajadiliana na wanaoweza kuwa na franchise huko Brisbane, Sydney na Melbourne na tayari inawakilishwa na wafanyabiashara wa trekta/pickups katika majimbo ya vijijini ya mashariki.

Thamani

Bei za kuondoka zinaanzia $26,990 kwa $2WD na $32,990 kwa magurudumu yote. Magari yanafafanuliwa madhubuti kwa suala la vifaa, ambavyo kawaida vinaweza kupatikana kwenye orodha za chaguo za wazalishaji wengine.

Baadhi ya vipengele vya kawaida ni pamoja na udhibiti wa halijoto otomatiki katika kanda tatu za viti, multimedia ya hali ya juu, skrini ya sat nav, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, sensorer za mvua na mwanga, usaidizi wa nyuma wa maegesho, pointi za kuchaji katika safu zote tatu za viti, kuingia kwa mbali bila ufunguo. , viti vya ngozi na taa zilizofichwa za mambo ya ndani. Mahindra inakuja na waranti ya miaka mitatu na kilomita 100,000.

Teknolojia

Chaguzi mbili zinapatikana: 2WD na AWD. Zote zina injini ya Mahindra ya lita 2.2 yenye turbodiesel iliyounganishwa na upitishaji wa gia sita kwa mikono. Katika hatua hii, maambukizi ya mwongozo tu na XUV500 zinapatikana. Turbodiesel ya lita 2.2 inakua 103 kW kwa 3750 rpm na 330 Nm ya torque kutoka 1600 hadi 2800 rpm.

Usalama

Licha ya vifaa vyake vyote vya usalama vilivyo hai na tulivu, imekadiriwa ukadiriaji wa usalama wa ANCAP wa nyota nne tu, upotezaji wa nyota ya tano inayotamaniwa kuwa matokeo ya shida na ulemavu wa gari kutokana na athari kali ya mbele.

"Haya ni masuala yetu mawili muhimu ambayo tutashughulikia kwanza," alisema Makesh Kaskar, meneja wa biashara wa Mahindra Australia. "Usambazaji wa kiotomatiki uko kati ya miezi 18 na miaka miwili, wakati wahandisi wanatumai kuongeza ukadiriaji wa XUV500 hadi nyota tano."

Kifurushi cha usalama kinavutia: mifuko sita ya hewa, udhibiti wa utulivu, breki za ABS, EBD, ulinzi wa rollover, kushikilia kilima, udhibiti wa kushuka kwa kilima na breki za disc. Kamera ya kurudisha nyuma ni chaguo, kama vile upau wa kuvuta na upau wa kuvuta. Wakati bling na goodies ni ya kuvutia, ni si wote rosy.

Design

Muundo wa nje wa XUV500 hautakuwa na ladha ya kila mtu, hasa nyuma, ambapo arch ya gurudumu isiyo ya kazi huingilia nafasi ya dirisha.

Wataalamu wa uuzaji huko Mahindra wanatuambia kwamba muundo wa XUV500 ulichochewa na duma katika hali iliyo tayari kuruka. Grille inawakilisha ng'ombe za mnyama, gurudumu linalozunguka huweka mabega na viuno, na vidole vya mlango ni makucha ya duma.

Kutoshea na kumaliza mambo ya ndani acha nafasi ya uboreshaji na mapengo yanayobadilika kwenye makutano ya mlango hadi dashi na kwenye dashibodi yenyewe. Kama nje, mambo ya ndani yanaweza kuwa polarized. Inaonekana kwamba wabunifu walijaribu kufanya mambo ya ndani ya anasa kwa msaada wa plastiki tofauti na ngozi ya rangi tofauti. Hapa ni mahali penye shughuli nyingi.

Kuendesha

Nguzo ya B inashuka kutoka kioo cha mbele hadi kwenye kibadilishaji kwa athari ya kuni yenye kuakisi sana, yenye gloss ya juu ambayo huleta mwangaza na kuvuruga dereva. Pia tulisikia kelele tulipoendesha gari kwenye sehemu zisizo sawa za barabara.

Viti vya safu ya tatu vinakunjwa kwa urahisi karibu na sakafu, kama vile safu ya pili, na kuunda eneo kubwa la mizigo. Safu ya pili imegawanywa 60/40, na safu ya tatu inafaa kwa watoto, lakini inaweza kuchukua watu wazima kadhaa kwa safari fupi.

Gurudumu la vipuri vya aloi ya ukubwa kamili iko chini ya shina na hutumia mfumo wa kukunja mfano wa magari ya magurudumu yote. Msimamo wa kuendesha gari ni sawa na gari la kweli la magurudumu manne - juu, moja kwa moja na kutoa mwonekano bora kutoka chini ya kofia. Viti vya mbele ni vyema, na marekebisho ya urefu wa mwongozo na msaada wa lumbar.

Usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu. Binnacle ya chombo inaonekana karibu na retro, imesisitizwa na miduara ya chrome karibu na piga. Tuligundua kuwa torque ya injini inatumika kwa urahisi kutoka kwa rpm ya chini ambapo inahesabiwa katika gia za pili, tatu na nne. Ya tano na ya sita ni ya juu kabisa, kuokoa mafuta kwenye barabara kuu. Katika kilomita 100 / h, XUV500 huenda kwa gear ya sita kwa uvivu 2000 rpm.

Kusimamishwa ni laini na haitavutia wale wanaopenda kuendesha gari. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote wa Mahindra huhamisha torati kiotomatiki kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma kwa kasi inayobadilika kulingana na mahitaji ya mvutano. Kuna kitufe cha kufuli ambacho huwasha kiendeshi cha magurudumu manne. Hakuna kesi ya chini ya uhamisho wa kitanda. Hatukuwa na 2WD XUV500 ya kujaribu wakati wa uzinduzi wa media.