Mahindra Pickup dhidi ya Great Wall Ute 2010

Chapa ya India Mahindra ilianza mtindo huo na aina mbalimbali za mavazi miaka michache iliyopita. Sasa kampuni ya Kichina ya Great Wall Motors imetulia kwenye mwambao wetu.

Wasambazaji wote wawili wana benki kwa ukweli kwamba kuna watu ambao wako tayari kulipa bei ya gari lililotumika kwa gari mpya kabisa na dhamana ya miaka mitatu. Swali ni, je, magari haya mapya ya Asia yatategemewa zaidi kuliko gari lililotumika kutoka kwa moja ya bidhaa zinazojulikana?

Great Wall Motors V240

Kando na pua ya ujasiri ya mtindo wa Audi, sehemu kubwa ya Ukuta Mkuu wa V240 ina mwonekano unaofahamika. Kwa upande mwingine, unaweza kusamehewa kwa kufikiria kuwa unatazama Holden Rodeo, hadi kwenye visu vya mlango.

Lakini amini usiamini, hii ni muundo wa kipekee kabisa, ingawa umeongozwa wazi na mtu mwingine. Kwa maneno mengine, hakuna sehemu za Rodeo zinazofaa mtoto huyu. 

V240 ndiyo mpya zaidi kati ya miundo miwili ya Great Wall kwenye soko na ya gharama kubwa zaidi. Inapatikana katika toleo la 2WD kwa $23,990 au $4WD (lile tulilojaribu) kwa $26,990.

Ina injini ya petroli ya lita 2.4 ya silinda nne, breki za kuzuia kufunga na mifuko ya hewa mbili. Maoni ya kwanza ya Ukuta Mkuu V240 ni chanya kwa kushangaza. Lakini mara nilipofikiria uwasilishaji na ubora wa jumla wa gari ulikuwa wa kuvutia, niligundua kuwa honi haikufanya kazi na haijawahi kufanya katika kukaa kwetu na gari.

Ngozi inapaswa kuwa nafuu nchini Uchina kwa sababu miundo yote ya Great Wall ina viti vya ngozi kama kawaida. Sina hakika wanamapokeo wangefurahi kuchoma punda zao kwenye viti vya ngozi wakati wa kiangazi. Kiti cha nyuma ni kidogo, na chumba cha kulala kidogo.

Barabarani, V240 inafanya kazi kama gari la kawaida la wafanyakazi miaka michache iliyopita. Hiyo ni, inaruka kidogo kwenye barabara zenye mashimo na kuegemea kwenye kona. Huu ndio mwisho wa chini wa wigo wa ute kwa viwango vya leo. Angalau Ukuta Mkuu ulijaribu kutoshea magurudumu ya aloi ya V240 na matairi sahihi.

Injini ni wastani, chini ya wastani. Inafanya V240 iende, lakini inakosekana kwa torque, na haionekani kuwa na tofauti nyingi katika msukumo bila kujali ni RPM gani inaendesha. Tunafikiri uwezo wa nje wa barabara wa V240 unafaa zaidi kwa barabara za udongo zilizopambwa na njia fupi ya msitu.

Kuchukua Mahindra

Mahindra inajengwa polepole lakini kwa hakika nchini Australia. Muundo huu mpya una mikoba miwili ya hewa, mikanda ya mbele ya kiti cha mbele (yenye mikanda mirefu ya Aussies zilizo na bia), na breki za kuzuia kufuli kama kawaida.

Maboresho ya starehe na urahisi yanajumuisha viti vipya, vidhibiti vya sauti vya usukani na safu wima ya usukani inayoweza kurekebishwa. Injini ya turbodiesel ya lita 2.5, wastani wa matumizi ya mafuta ya 9.9 l/100 km, nguvu ya kuvuta gari (2.5 t) na mzigo wa malipo (kilo 1000 hadi 1160 kg) hazibadilishwa kutoka kwa mfano uliopita.

Lakini njiani injini mpya ya dizeli na maambukizi ya moja kwa moja. Tulifanyia majaribio chassis ya wahudumu wa magurudumu yote ($4) kwa trei ya hiari ya kuacha shule. Kwa kuwa hapakuwa na uboreshaji mkubwa wa mitambo, Mahindra mpya hupanda kama ile ya zamani, ingawa viti ni vyema zaidi, hasa kwa nyuma, na vioo vya pembeni vilivyojitokeza hurahisisha kuona kote.

Mtu yeyote ambaye ameendesha Mahindra ataelewa maoni yafuatayo: harufu ya ajabu katika cabin haijapungua kwa muda. Kwa upande mwingine, Mahindra Pik-Up ina kiti cha nyuma cha wasaa zaidi na kizuri zaidi cha teksi yoyote ya wafanyakazi katika darasa lake. Kubwa yake. Huruma pekee ni kwamba usalama na faraja hazijumuishi kiti cha kati na ukanda wa paja na hakuna kichwa cha kichwa.

Wala Mahindra wala Ukuta Mkuu hawana haraka (hata kwa viwango vya darasa lao), kuchukua karibu sekunde 20 na 18 kwa mtiririko huo kufikia kilomita 100 kwa saa na wafanyakazi kwenye bodi. Ni muhimu, hata hivyo, kwamba ingawa ni polepole hadi 100 km/h kutoka kwa kusimama, Mahindra husogea vizuri mara inaposhika kasi; torque ya injini ya dizeli huipa mvutano wa kutosha ili kuendana na trafiki kwa urahisi.

Kama unavyoweza kutarajia, pamoja na kusimamishwa-imarishwa na matairi nje ya barabara, Mahindra hushughulikia matuta kwa urahisi kabisa, hata kwenye barabara laini kabisa. Ni hatari kwenye barabara zenye mvua. Washa udhibiti wa utulivu, tunasema.

Katika hali ngumu, hali ya kilimo zaidi ya Mahindra inakuwa faida. Dizeli Grunt hupitia vikwazo vikali kwa urahisi, ingawa ni mnyama mkubwa na hapendi nafasi zinazobana. Tunaongoza magari yote mawili kupitia kizuizi cha maji ya juu ya paja; tu huko Mahindra maji kidogo yalikuwa yamepenya kwenye mihuri ya mlango.

Uamuzi

Niliendelea kujiuliza ikiwa ningewekeza pesa zangu kwenye moja wapo. Mimi ni muumini mkubwa wa kununua chapa zenye majina makubwa kwa usalama, kutegemewa, thamani ya mauzo na usaidizi wa mtandao wa wauzaji.

Lakini hoja dhidi yako na magari haya ni pengo kubwa la bei na Toyota HiLux, Mitsubishi Triton na kadhalika. Kwa hivyo, kwa upande mmoja, tunachozungumzia hapa ni chaguo kati ya moja ya magari haya mapya na chapa iliyotumika ya ute.

Ninajua nilipokaa na hadi sasa huyu sio mmoja wao. Iwapo itabidi uchague kati ya hizi mbili kutokana na bajeti yako, Ukuta Mkuu ute unafaa zaidi kwa jiji, wakati Mahindra ya kilimo zaidi inafaa zaidi mashambani.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

gharama: $28,999 (chasi yenye teksi), $29,999 (pamoja na tanki)

Injini: 2.5 l / silinda 79 kW / 247 Nm turbodiesel

Upitishaji: mwongozo wa kasi 5.

Uchumi:

9.9l / 100km

Ukadiriaji wa Usalama: 2 nyota

Great Wall Motors V240 4WD

gharama: $26,990

Injini: 2.4 l/-silinda 100 kW/200 Nm petroli

Sanduku la Gear: Mwongozo wa 5-kasi.

Uchumi: 10.7l / 100km

Ukadiriaji wa Usalama: 2 nyota