Pikipiki bora za Kipolishi - 5 za kihistoria za magurudumu mawili kutoka Mto Vistula

Mashabiki wakubwa wa mashine hizi wanaweza kutaja bidhaa zote za pikipiki za Kipolandi bila kusita. Ingawa hii ni historia ya mbali, wengi wanaona pikipiki za Kipolandi kuwa mashine nzuri kama vile viwanda vya Soviet na Ujerumani. Ni magari gani ya magurudumu mawili yanafaa kukumbuka? Ni mifano gani iliyo bora zaidi? Hapa kuna chapa ambazo zimeingia kwenye historia ya pikipiki katika nchi yetu:

• dubu
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Shujaa.

Pikipiki zilizotengenezwa nchini Poland - kwa wanaoanza, Osa

Wacha tuanze na gari la wanawake. Nyigu ilikuwa skuta pekee iliyoingia katika uzalishaji wa mfululizo. Kwa hivyo, ikawa mashine ya kwanza ya Kipolishi ya aina hii na mara moja ilikutana na kukaribishwa kwa joto na kutambuliwa pia kwenye eneo la kimataifa. Kiwanda cha Pikipiki cha Warsaw (WFM) kiliwajibika kuitoa sokoni. Pikipiki za Kipolishi za kiwanda hiki zilijulikana kwa kuegemea kwao na zilihudumia waendesha pikipiki kwa miongo kadhaa. Nyigu ilipatikana katika matoleo mawili - M50 yenye uwezo wa 6,5 hp. na M52 yenye nguvu ya 8 hp. Scooter ilitoa faraja ya juu sana ya kuendesha gari, na pia ilishiriki kwa mafanikio katika mashambulizi ya maandamano ya nchi, kwa mfano, huko Szeschodniowki.

Pikipiki za Kipolishi WSK

Ni aina gani zingine za pikipiki za Kipolandi zilikuwepo? Kwa upande wa gari hili la magurudumu mawili, historia inavutia sana. Mwanzoni mwa uzalishaji, Kiwanda cha Vifaa vya Mawasiliano huko Svidnik kilizingatia miundo sawa na katika WFM. Hata hivyo, baada ya muda, pikipiki za Kipolandi M06 zilizotengenezwa kwa Swidnik zikawa bora zaidi kiufundi na kwa bei ya ushindani zaidi. Tofauti kati ya miundo ilionekana sana hivi kwamba WFM ilianza kupoteza maana yake. Uzalishaji wa Vuesca ulifanikiwa sana hivi kwamba katika miaka 30 tangu kuanzishwa kwake kwenye soko, chaguzi nyingi za injini 22 zimeundwa. Upeo wa uwezo wao ni 125-175 cm.³. Magari ya WSK yalikuwa na sanduku la gia 3 au 4 za kasi. Hadi leo, maelfu ya pikipiki hizi nzuri zinaweza kuonekana kwenye barabara za Poland.

Pikipiki za Kipolishi WFM - kubuni nafuu na rahisi

Hapo awali, WFM ilianza kuuza modeli ya M06 huko Warsaw. Ilikuwa mwaka wa 1954 wakati pikipiki za kwanza za WFM za Poland ziliondoka kiwandani. Dhana ya wahandisi na wasimamizi wa mitambo ilikuwa kuifanya injini iwe rahisi kutunza na kufanya kazi, ya bei nafuu na ya kudumu. Mipango ilitekelezwa na injini ilipata umaarufu mkubwa. Ingawa ilitumia injini ya silinda 123 cc.³, kulikuwa na hata pikipiki hai. Kulingana na muundo (kulikuwa na 3 kati yao), ilikuwa na aina ya nguvu ya 4,5-6,5 hp. Baada ya miaka 12, utengenezaji ulikamilika, na "msichana wa shule" alishuka katika historia mnamo 1966.

Pikipiki ya Kipolishi SHL - historia kabla ya Vita vya Kidunia vya pili

Huta Ludwików, ambaye sasa anajulikana kama Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, alitengeneza pikipiki ya SHL ya 1938, iliyotolewa mnamo '98. Kwa bahati mbaya, kuzuka kwa vita kulisitisha uzalishaji. Walakini, baada ya kumalizika kwa uhasama, ulianza tena. Pikipiki za Kipolishi SHL 98 zilikuwa na injini ya silinda 3 ya hp. Kifaa yenyewe kilitokana na muundo wa Villiers 98 cm.³ kwa hivyo jina la usafiri wa magurudumu mawili wa Kipolishi. Baada ya muda, mifano miwili zaidi ilitoka kwenye mstari wa mkutano (na uwezo wa 6,5 na 9 hp, kwa mtiririko huo). Uzalishaji ulimalizika mnamo 1970. Inafurahisha, SHL pia ilizalisha baiskeli za michezo za Kipolandi na mkutano wa hadhara, haswa mfano wa RJ2.

Pikipiki nzito za uzalishaji wa ndani - Junak

Mwishoni mwa orodha kuna kitu chenye nguvu sana - SFM Junak. Mashine zote zilizoelezewa katika kifungu hicho zilikuwa na vitengo viwili vya kiharusi na kiasi cha si zaidi ya mita za ujazo 200.³ uwezo. Junak, kwa upande mwingine, ilitakiwa kuwa pikipiki nzito tangu mwanzo, kwa hiyo ilitumia injini ya kiharusi 4 na uhamisho wa 349 cmXNUMX.³. Ubunifu huu ulikuwa na nguvu ya 17 au 19 hp. (kulingana na toleo) na torque ya 27,5 Nm. Licha ya uzito mkubwa tupu (kilo 170 bila mafuta na vifaa), baiskeli hii haikufanikiwa katika matumizi ya mafuta. Kawaida alikuwa na lita 4,5 za kutosha kwa kilomita 100. Inafurahisha, pikipiki za Kipolishi za Junak pia zilitolewa katika lahaja ya B-20 kama baiskeli ya magurudumu matatu.

Pikipiki za Kipolandi leo

Pikipiki ya mwisho ya Kipolandi iliyotengenezwa kwa wingi ilikuwa WSK. Mnamo 1985, ya mwisho ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko huko Swidnik, na kumaliza historia ya pikipiki za Kipolishi. Ingawa unaweza kununua baiskeli mpya kwenye soko inayoitwa Romet au Junak, ni jaribio la hisia tu la kukumbuka hadithi za zamani. Hizi ni miundo ya kigeni ambayo haina uhusiano wowote na aikoni za tasnia ya magari ya Kipolandi.

Pikipiki ya Poland ni mashine ambayo watu wengi walikuwa wakiiota. Leo, nyakati ni tofauti, lakini bado kuna wapenzi wa majengo ya classical. Pikipiki za Poland tulizozielezea zinastahili kuitwa ibada. Ikiwa ungependa kuwa na mojawapo ya haya, hatushangai hata kidogo!