Injini bora katika miaka 20 iliyopita

Mnamo 1999, toleo maarufu la Uingereza la jarida la Engine Technology International liliamua kuanzisha tuzo za ulimwengu kwa injini bora zinazozalishwa ulimwenguni kote. Baraza la majaji lilikuwa na zaidi ya waandishi wa habari 60 wenye ushawishi wa magari kutoka kote ulimwenguni. Hivyo ilizaliwa Tuzo za Kimataifa za Injini ya Mwaka. Na kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 20 ya tuzo hiyo, jury iliamua kuamua injini bora kwa kipindi chote - kutoka 1999 hadi 2019. Katika ghala hapa chini unaweza kuona ni nani aliyeingia kwenye 12 bora. Hata hivyo, tafadhali kumbuka kuwa tuzo hizi kwa kawaida hutolewa kwa injini mpya kulingana na maoni ya wanahabari, na mambo kama vile uaminifu na uimara huzingatiwa mara chache.

10.Fiat TwinAir

Nafasi ya kumi katika cheo imegawanywa kati ya vitengo vitatu. Mojawapo ni kampuni ya Fiat yenye uwezo wa lita 0,875 TwinAir, ambayo ilishinda tuzo nne katika sherehe hizo za 2011, zikiwemo Injini Bora. Mwenyekiti wa jury Dean Slavnich aliiita "moja ya injini bora kuwahi kutokea".

Kitengo cha Fiat kina wakati wa valve inayobadilika na anatoa majimaji. Toleo lake la kimsingi, linalotamaniwa kiasili linawekwa kwa Panda ya Fiat na 500, ikitoa nguvu ya farasi 60. Kuna pia anuwai mbili zilizo na turbocharger 80 na 105 za nguvu za farasi, ambazo hutumiwa katika modeli kama Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo na Lancia Ypsilon. Injini hii pia ilipewa tuzo ya kifahari ya Ujerumani Raul Pietsch.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

V8 hii inayotamaniwa kiasili ilikuwa injini ya kwanza ya uzalishaji iliyo na anuwai ya ulaji anuwai na BMW 2002 ya kwanza na Valvetronic. Mnamo XNUMX, alishinda tuzo tatu za kila mwaka za IEY, pamoja na tuzo ya Grand for Engine of the Year.

Aina zake anuwai ziliwekwa kwa nguvu zaidi ya 5, 7, X5, laini nzima ya Alpina, na watengenezaji wa michezo kama Morgan na Wiesmann, na nguvu ya nguvu kutoka 272 hadi 530 nguvu ya farasi.

Teknolojia yake ya hali ya juu imeleta kutambuliwa kimataifa, lakini kwa sababu ya muundo wake ngumu sana, sio moja ya kuaminika zaidi. Tunapendekeza kwamba wanunuzi wa mitumba wawe waangalifu nayo.

10. Honda INA 1.0

Acronym ya Integrated Motor Assist, ni teknolojia ya mseto ya kwanza ya kampuni ya Kijapani iliyozalishwa kwa wingi, iliyoamriwa awali na mtindo maarufu wa Insight wa nje ya nchi. Kimsingi ni mseto msambamba, lakini kwa dhana tofauti kabisa ikilinganishwa na, tuseme, Toyota Prius. Katika IMA, motor ya umeme imewekwa kati ya injini ya mwako na usafirishaji na hufanya kama mwanzilishi, balancer na nyongeza inapohitajika.

Kwa miaka mingi, mfumo huu umetumika na watu wengi waliohamishwa (hadi lita 1,3) na umejengwa katika aina mbalimbali za mifano ya Honda - kutoka kwa Insight isiyojulikana, Freed Hybrid, CR-Z na Acura ILX Hybrid huko Ulaya hadi matoleo ya mseto ya Jazz, Civic na Accord.

9. Toyota KR 1.0

Kwa kweli, familia hii ya vitengo vya silinda tatu na vitalu vya alumini haikutengenezwa na Toyota, lakini na kampuni yake ndogo ya Daihatsu. Ilianza mwaka wa 2004, injini hizi zilitumia vichwa vya silinda vinavyoendeshwa na mnyororo wa DOHC, sindano ya pointi nyingi na vali 4 kwa kila silinda. Moja ya nguvu zao kuu ilikuwa uzito wao wa chini sana - kilo 69 tu.

Kwa miaka mingi, matoleo anuwai ya injini hizi yameundwa na uwezo wa nguvu ya farasi 65 hadi 98. Zimewekwa katika Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris na IQ ya kizazi cha kwanza na cha pili, huko Daihatsu Cuore na Sirion, na pia katika Subary Justy.

8. Mazda 13B-MSP Mwanzo

Udumifu wa kampuni ya Kijapani katika kusakinisha injini za Wankel, ambayo iliipatia leseni kutoka NSU wakati huo, ilizawadiwa kwa kitengo hiki, kilichopewa jina la 13B-MSP. Ndani yake, majaribio ya muda mrefu ya kurekebisha kasoro kuu mbili za aina hii ya injini - matumizi ya juu na uzalishaji mwingi - inaonekana kuzaa matunda.

Mabadiliko ya asili kwa bandari za kutolea nje yaliongeza ukandamizaji halisi, na nguvu hiyo nayo. Ufanisi wa jumla umeongezeka kwa 49% kuliko vizazi vilivyopita.

Mazda iliweka injini hii katika RX-8 yake na kushinda tuzo tatu nayo mwaka wa 2003, ikiwa ni pamoja na tuzo kubwa zaidi ya injini ya mwaka. Kadi kubwa ya tarumbeta ilikuwa uzito mdogo (kilo 112 katika toleo la msingi) na utendaji wa juu - hadi 235 farasi katika lita 1,3 tu. Walakini, inabaki kuwa ngumu sana kudumisha na ina sehemu zinazovaliwa kwa urahisi.

7.BMW N54 3.0

Wakati BMW ya lita-4,4 V8 ina maoni yoyote juu ya uvumilivu, ni ngumu kusikia neno baya juu ya silinda sita N54. Kitengo hiki cha lita tatu kilianza mwaka 2006 katika matoleo yenye nguvu zaidi ya safu ya tatu (E90) na kushinda "Injini ya Kimataifa ya Mwaka" kwa miaka mitano mfululizo, na vile vile mwenzake wa Amerika Wards Auto kwa miaka mitatu katika safu.

Hii ni injini ya kwanza ya uzalishaji wa BMW iliyo na turbocharging ya sindano ya moja kwa moja na muda wa valve mbili tofauti (VANOS). Kwa miaka kumi, imejumuishwa katika kila kitu: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, na pia, na mabadiliko madogo, huko Alpina.

6. BMW B38 1.5

BMW ndio chapa iliyopewa tuzo zaidi katika miongo miwili ya kwanza ya Tuzo ya Injini ya Mwaka ya Kimataifa, na mshiriki huyu ambaye hajatarajiwa ametoa mchango mkubwa kwa hii: injini ya silinda tatu-silinda yenye ujazo wa lita 1,5, uwiano wa ukandamizaji wa 11: 1, sindano ya moja kwa moja, VANOS mbili na turbocharger ya kwanza ya aluminium ulimwenguni kutoka Bara.

Pia imewekwa kwa gari za magurudumu ya mbele kama BMW 2 Series Active Tourer na MINI Hatch, pamoja na modeli za gurudumu la nyuma. Lakini umaarufu wake mkubwa zaidi unatokana na matumizi yake ya kwanza: katika mseto wa michezo wa i8, ambapo, kamili na motors za umeme, ilitoa kasi kama ile ya Lamborghini Gallardo.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

Hii ni toleo maalum zaidi la injini za aluminium za NZ za Toyota, iliyoundwa kabisa kwa matumizi ya mifano ya mseto, haswa Prius. Injini ina uwiano wa juu wa kukandamiza wa mwili wa 13,0: 1, lakini kuna kuchelewa kufunga valve ya ulaji, ambayo inasababisha ukandamizaji halisi hadi 9,5: 1 na inafanya kazi katika kitu kama mzunguko wa Atkinson. Hii inapunguza nguvu na torque, lakini huongeza ufanisi.

Ilikuwa injini hii ya farasi 77 saa 5000 rpm ambayo ilikuwa moyo wa kizazi cha kwanza na cha pili cha Prius (wa tatu tayari anatumia 2ZR-FXE), mseto wa Yaris na modeli zingine kadhaa zilizo na mmea sawa wa nguvu.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger

Kulingana na EA111 nzuri ya zamani, injini hii mpya ya turbo ilifunuliwa kwenye onyesho la Magari la Frankfurt 2005 ili kuendesha Gofu ya kizazi cha tano. Katika toleo lake la kwanza, hii silinda nne 1,4 ilikuwa na nguvu ya farasi 150 na iliitwa Twincharger, ambayo ni kwamba, ilikuwa na kontena na turbo. Uhamishaji uliopunguzwa ulitoa akiba kubwa ya mafuta na nguvu ilikuwa 14% zaidi ya 2.0 FSI.

Iliyotengenezwa huko Chemnitz, kitengo hiki kinatumika katika aina anuwai kwa karibu bidhaa zote. Baadaye, toleo lenye nguvu iliyopunguzwa lilionekana, bila kontrakta, lakini tu na turbocharger na intercooler. Alikuwa pia nyepesi kilo 14.

3. BMW S54 3.2

Moja ya vitu vya hadithi ya robo ya mwisho ya karne. Ikijulikana kama S54, ilikuwa toleo la hivi punde zaidi la S50 yenye mafanikio makubwa, injini ya petroli yenye silinda sita inayotamaniwa. Hisia hii ya hivi punde ni ya gari la kukumbukwa sana, BMW M3 ya kizazi cha E46.

Kwenye kiwanda, injini hii hutoa nguvu 343 ya farasi kwa 7900 rpm, torque ya juu ya mita 365 za Newton na inazunguka kwa urahisi hadi 8000 rpm.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Baada ya kazi kadhaa kubwa za huduma na makumi ya maelfu ya kesi za kuongezeka kwa injini au hata kujiwasha, leo EcoBoost ya silinda tatu ina sifa iliyoharibiwa kidogo. Lakini kwa kweli, shida nayo haikutoka kwa kitengo chenyewe - mafanikio ya kushangaza ya uhandisi, lakini kwa sababu ya kupuuzwa na uchumi kwenye pembezoni mwake, kama vile mizinga na bomba za kupoeza.

Kitengo hiki, kilichotengenezwa na mgawanyiko wa Ulaya wa Ford huko Dunton, Uingereza, kilionekana mwaka wa 2012 na kuwavutia waandishi wa habari na sifa zake - lita moja ya kiasi, na nguvu ya juu ya farasi 125. Kisha ikaja Toleo Nyekundu la Fiesta la 140 hp. Utaipata pia katika Focus, C-Max, na zaidi. Kati ya 2012 na 2014, alipewa jina la Injini ya Kimataifa ya Mwaka mara tatu mfululizo.

1. Ferrari F154 3,9

Mshindi asiye na ubishi katika mashindano manne ya mwisho ya Injini ya Mwaka. Waitaliano waliiunda kama mrithi wa wakubwa wa lita 2,9 F120A. Inayo turbocharging mbili, sindano ya moja kwa moja, muda wa valve inayobadilika na pembe ya digrii 90 kati ya vichwa vya silinda.

Inatumika katika marekebisho anuwai ya Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Buibui na hata katika teknolojia ya hali ya juu Ferrari SF90 Stradale. Utapata pia katika matoleo marefu zaidi ya Maserati Quattroporte na Levante. Imeunganishwa moja kwa moja nayo ni injini nzuri ya V6 inayotumiwa na Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.