Lotus Elise S dhidi ya Porsche Boxster: hisia za nje - Magari ya Michezo

Kufanana kati ya Porsche boxster и Lotus elise huenda mbali zaidi ya mpangilio magari, inabadilishwa na bei bei nafuu (vizuri, karibu nafuu). Wote wawili walitungwa mwanzoni mwa miaka ya tisini - nyakati ngumu kwa watengenezaji wote wawili - na walifanya fataki zao kwa mara ya kwanza miezi michache tofauti mwishoni mwa 1996.

Porsche anakubali kusema ukweli kwamba Boxster aliokoa kampuni hiyo, au angalau aliweka msingi wa ushuru kwa gari la pesa ambalo sasa ni Cavallina ya Stuttgart. Badala yake, mafanikio ya ajabu ya Elise hayakutosha kumfanya Hethel awe salama kifedha, hata kama mchango wake kwa Magari ya Lotus haukubaliki, na jukumu lake la msingi katika kuonyesha umuhimu wa mienendo ya gari kwa ulimwengu.

Kuna wengi wao, na bei za zile za kwanza zilizotumiwa kwa bei za bei nafuu, ambazo karibu tumezoea kuona angalau wimbo mmoja kila siku. Nina shaka kuwa Porsche na Lotus katika siku za usoni wataweza kuachilia kielelezo chenye uwezo wa kuzaa tena mshangao uliozingira mwanzo wa ikoni hizi mbili. Ingawa kuwasili kwa Boxster 2.7 mpya na Elise S iliyorekebishwa sana ni mojawapo ya mambo muhimu ya 2012 ambayo sisi katika EVO tunatazamia.

Jaribio letu huanza na safari ya makao makuu ya Porsche Cars GB huko Reading, ambapo Boxster anatutarajia. Hili ndio toleo la msingi na ujazo wa lita 2,7 na uwezo wa 265 hp. na sanduku la gia la mwendo wa kasi sita na gharama ya chaguo ya karibu euro 9.000. Ikiwa ni pamoja na Dampers za PASM zinazofaaMagurudumu 19-inchi S, Mfumo wa Uangalizi wa Torque ya Porsche [PTV] tofauti ya kuteleza, baharia, taa za bi-xenon na mambo ya ndani ya ngozi nyeusi. Pamoja na vifaa hivi vyote, hiyo ni karibu € 60.000.

Katika EVO, tayari tuliongea mengi juu ya maboresho mengi yaliyofanywa kwa kizazi hiki cha tatu Boxster. Kwa hivyo sitairudia. Inatosha kusema ni zaidi mwanga (hata ikiwa ni kubwa), haraka, sahihi zaidi na yenye ufanisi zaidi. Kwa kuongezea, ni shukrani nzuri sana kwa kuunganishwa kwa mada ya Carrera GT na 918 Spyder, na maelezo kadhaa mapya.

Jua linaangaza, na hata ikiwa barabara kuu inaningojea, na sio barabara nzuri ya nchi, ninaamua kubomoa paa. Fungua au funga kofia ya umeme Ni ujanja wa haraka sana: bonyeza kitufe tu, sio lazima ugombane na ndoano yoyote ya upepo. Mambo ya ndani, na ngozi ya hiari ya ngozi kwa viti, paneli za mlango na dashibodi, inavutia na ya hali ya juu. Ni mazingira ya kitaalam sana na juu ya bei ya gari.

Il magari Inapenda kuzunguka na ina sauti ya kupendeza, wakati mwitikio mkali wa sauti na sauti ya kutolea nje ya nguvu huongeza hisia za gari la hali ya juu kwa kila njia. Sanduku la gia la mwendo wa kasi sita linaweza kutekelezeka na sahihi zaidi kuliko sanduku la gia ya 991 yenye kasi saba, na ikijumuishwa na clutch laini na nyepesi, inakupa nguvu ya kuendesha Boxster nje ya sanduku.

Boxster mpya ni nyepesi kilo 1.385 kuliko mtangulizi wake, na kwa kweli hii inachangia kuongezeka kwa nguvu na nguvu. wanandoa kutoka 2.7 gorofa sita, hata ikiwa unaelewa mara moja kuwa, licha ya uchangamfu na wepesi wake, Porsche kwa maana kali ya neno sio haraka. Sauti ya sauti ni nzuri, lakini ikiwa umezoea kubweka kwa M3 E46 au Focus RS, haitakupa goosebumps, haswa kwa laini moja kwa moja.

Lakini kuna kitu cha kulazimisha juu ya huyu Boxster mpya. Inafikiriwa kwa maelezo madogo zaidi na ina nafasi nyingi za mizigo, kwa hivyo sio lazima ujitoe muhanga ili kupata raha ya michezo ya viti viwili. Boxster wa zamani alikuwa na sifa hizi zote pia, lakini toleo jipya linachukua uboreshaji na ubora kwa kiwango kipya. Lazima usubiri kesho asubuhi kujua ikiwa ni bora zaidi katika mienendo, lakini kwa kuangalia kilomita hizi za kwanza, inaonekana kwangu kuwa hii ndio gari kamili zaidi kwenye safu ya Porsche.

Katika miaka 15 ya mageuzi, Lotus Elise amekuja karibu sana na Boxster katika utendaji na bei (msingi wa Elise hugharimu € 48.950, karibu € 2.000 chini ya Porsche). Ilikuwa mshangao wa kweli kugundua kuwa Lotus inagharimu kidogo kidogo kuliko Porsche, lakini kilichonigusa zaidi ni idadi kubwa ya chaguzi kwenye mfano wa juu tunajaribu. Chaguzi za 8.000 za Euro ni sehemu ya Kifurushi cha kusafiri (pamoja na kitambaa cha ngozi, paneli zisizo na sauti, muunganisho wa iPod, wamiliki wa kikombe na udhibiti wa safari), Mfuko wa michezo (na mshtuko mkali wa mchezo wa Bilstein, magurudumu mepesi ya alloy na viti vya michezo vizuri zaidi) Kifurushi cha Sinema Nyeusi (magurudumu nyeusi ya alloy na diffuser nyeusi nyuma), hali ya hewa na livery ya machungwa.

Dakika 5 za kwanza nyuma ya gurudumu zinatosha kuelewa tofauti kubwa kati ya Boxster na Elise. Asubuhi iliyofuata, Stephen Dobie anaamua kununua gari aina ya Porsche, anafungua dashibodi ili kuweka mifuko yake, kisha anapanda, anashusha paa la umeme na anaelekeza kwenye marudio mengine (Crickhowell) kwenye baharia, wakati najiuliza mbele ya gari. Eliza. Kuna jua na ningependa kuondoa paa, lakini sijui ikiwa nina muda wa kutosha kuivunja, kuikunja na kuiweka katika sehemu ya nyuma pamoja na mzigo (na hivyo kusogeza laptop kwa kiti cha mbele) ) kabla ya Dobie na mpiga picha Max The Iris wakimbilie mbali, wakiniacha katika wingu la vumbi.

Bila baharia (na hata bila ramani), sijaribu hata kufika Cheltenham kwa upofu, kwa hivyo naacha paa ilipo, naingia ndani ya chumba cha ndege cha Spartan kilichotengenezwa na alumini ambayo ndiyo alama ya biashara ya Elise, na kufuata Porsche . Elise ni ya kupendeza kuwa ndani: kuzama zaidi na kawaida kuliko Porsche, na hata ikiwa viwiko na magoti sio sawa kabisa dhidi ya nyuma ya pembe kali za chumba cha kulala, anga katika Lotus inabaki kuwa ya karibu na ya michezo.

Kama vile dakika 5 za kwanza za kuendesha gari la Boxster, kilomita chache za kwanza kwenye Elise hakika si mbinguni, lakini zinakufanya utambue jinsi kuendesha gari katika ulimwengu wa kweli. Elise huenda maili bila shida, lakini ni wazi kwamba ikiwa unataka kuendesha Lotus, unapaswa kufanywa kutoka kwa unga mgumu zaidi kuliko mmiliki wa Boxster wa kawaida. KATIKA uendeshaji bila msaada, ni rahisi kusonga, lakini kwa kasi ndogo inahitaji misuli nzuri na kelele barabara na upepo huhisiwa kwa nguvu zaidi kuliko kwenye Porsche. Kwa ajili ya mbinguni, haikuzuii kupiga simu ukiwa safarini, pamoja na kutokuwepo Bluetooth badili akili. Hakuna kitu kikubwa, lakini pamoja na shina mdogo, wote paa kigumu kushughulikia na kutia chumvi kelele inahitaji uvumilivu mwingi na kujitolea.

Baada ya mapumziko mafupi ili mwishowe tuondoe paa, tunaendelea na barabara zenye kasi na za kupendeza zaidi. Hapa lotus iko katika kipengee chake. Kukatishwa tamaa na usumbufu wote kutoka kwa simu zilizokosa na kusikiliza vijisehemu na vijisehemu kuyeyuka kama theluji juani na akili zako zote zinakamatwa unapoendesha gari hili la kupendeza la michezo kwenye barabara ambazo mwishowe hufanya haki na kwa mtazamo mzuri.

Silinda nne Toyota Elise hajawahi kuwa na haiba haswa, lakini katika toleo hili la 2ZR-FE na kontrakta ina wakati zaidi kuliko Elise SC (inayoongezeka hadi 250 Nm). IN matumizi Badala yake, uzalishaji ni mdogo: kwa 175 g / km, Elise inashinda 192 g / km ya Boxster. Kwa urekebishaji wa supercharger, sasa ina filimbi ndogo na unaweza kufurahiya sauti zaidi ya injini, ambayo imeongezewa kwa mtindo wa VTEC kwa kiwango cha juu. Injini hutoa nguvu kiwango cha juu (220 HP) saa 6.800 rpm, lakini compressor inafanya midrange kuwa kubwa zaidi, na torque ikishika kwa 4.800 tu rpm. Kubweka kwake, iliyochanganywa na hum, ni laini kidogo na paa chini na ndio sauti kamili kwa gari hili ndogo la michezo.

Elise ameweka pauni chache kwa miaka 15 iliyopita (kama sisi sote, kwa upande mwingine), lakini bado yuko chini ya tani na anaweza kuwa mahiri na wepesi kubisha 0-100 kwa sekunde 4,6, akisukuma kama wazimu katika gia za kati. Daima inaonekana kuwa na teke sahihi katika gia yoyote ili kukamilisha kupita haraka, lakini wakati huo huo ni laini na imetulia kwenye barabara zilizo wazi na zenye kasi zaidi.

Jambo bora zaidi kuhusu Elise ni uwazi wa maoni na usahihi ambayo inafuata trajectory fulani hata katika kikomo. Yokohama Advans ni rahisi kutumia kwamba katika pembe nyingi unahitaji tu kugusa usukani ili kupata pua yako kwenye zamu. Inafurahisha sana hivi kwamba inalevya na hukuruhusu kuweka mtindo safi na unaolenga kuendesha gari. Unapoanza kuvunja baadaye na kuingia kwenye pembe kwa kasi na kwa kasi, unaingia eneo la kichawi ambapo gari inaonekana kuwa inacheza kati ya pembe.

Il mshindi hii sio shida kamwe, shukrani kwa mfumo bora wa utulivu na vile vile ugawaji wa uzito ulio sawa, nguvu na nguvu. Ukizima umeme kabisa, tofauti wazi inaruhusu gurudumu la ndani la nyuma kuteleza. Nyuma huinuka sio tu wakati wa kufungua kiboho, lakini pia wakati wa kusimama, ambapo inafanikiwa kutoweka chini ya uwanja kwenye pembe zilizo ngumu zaidi.

I breki ni Lotus ya kawaida: inayoendelea na laini, yenye nguvu na yenye nguvu. IN pedals wako katika nafasi nzuri ya kufanya kazi kwa kisigino, na ikiwa unasikiliza arifa za mabadiliko ya sanifu, unaweza kufungua pops nzuri kutoka kwenye bomba la mkia. Kwenye barabara zenye changamoto na za kufurahisha, Elise S hufanya hisia.

Bado ninaogopa ninapoingia ndani ya Boxster. Jana, kabla ya kujaribu gari aina ya Porsche, nilitumia masaa machache nikiendesha shavu la kichwa kutikisa kichwa changu na BMW 502d. Na kwa kulinganisha, kwa kweli, Boxster ilionekana kwangu hata zaidi na thabiti. Lakini baada ya masaa magumu nyuma ya gurudumu, Elise Boxster anaonekana mkubwa kabisa. Inajaza barabara na unaiona haswa katika safu ya pembe ambazo trajectory iko karibu lazima. V uendeshaji basi ni ajizi kidogo (ni umeme, najua), hata ikiwa haionekani hivyo mwanzoni. Hii sio shida kuliko 911 na Uendeshaji wa Power Plus, lakini kuna hali kidogo ya kujitenga kutoka kwa mkondo wa zamani wa majimaji. Hakuna chochote kibaya kwa ajili ya mbinguni, lakini ni uthibitisho kwamba Porsche hana tena nguvu bora ya uendeshaji.

Ukosefu wa kasi ya haraka pia inakatisha tamaa, lakini baada ya muda, unaanza kufahamu kuongezeka polepole na kwa hila kwa kasi kwa sababu ya gia ndefu za kusafiri na injini ndogo ya kubweka. Wakati huo sio mbaya, na kilele cha 280 Nm kati ya 4.500 na 6.500 rpm, kwa hivyo ikiwa ukidhibiti kasi, unaweza kutumia vyema utendaji wake. Porsche inaharakisha kutoka 0 km / h kwa sekunde 100, ambayo ni kamili kwa jamii yake, na ina kasi ya juu ya 5,8 km / h.

Shukrani kwa PASM na muundo thabiti, Porsche hunywa kama maji mgawanyiko ambao hufanya Lotus kukosa kusimamishwa kwa Ufungashaji wa Mchezo. Hii inamaanisha Boxster imejengwa zaidi, lakini pia haina fujo, inahusiana kidogo na kusimamishwa kwa Ufungashaji wa Mchezo. lami na kuiweka kama kichujio kati yako na barabara. Maoni yake sio ya moja kwa moja na kuna kelele kidogo katika kabati kwa sababu ya mteremko unaokuja, matuta na lami iliyoharibiwa. Ni kama kupanda gari na glavu za ski.

Magari yote mawili yanaonyesha kujiamini, hata kwenye barabara ngumu sana au ambazo hazijafahamika, lakini ionyeshe kwa njia tofauti. Elise S anapenda umakini na kasi kubwa, kwa hivyo ikiwa hauko makini una hatari hata kusahau kupumua. Boxster, kwa upande mwingine, anachukua njia ndogo ya Banzai. Ana mkao mzuri, breki zenye nguvu sana na zaidi. kukamata lakini, tofauti na Lotus, inatumika tu hadi asilimia 80, si kwa sababu Boxster haiwezi kushughulikia kikomo hicho, lakini kwa sababu inahisi vizuri zaidi kwa haraka, lakini sio kasi ya kuudhi. Ni kidogo kama utendakazi wa sehemu ya abiria: Ni sauti na njia hii tofauti ya kuendesha gari - kulingana na mtindo wako wa maisha - ambayo hukufanya kuegemea moja au nyingine.

Na PSM (Udhibiti wa Utulivu wa Porsche), Boxster ni mtiifu na anayeaminika. Lakini ukizima, inakuwa wazi zaidi, hukuruhusu kucheza na usawa wakati wa kusimama, kama vile Elise hufanya. Sio ya moja kwa moja na ya kupendeza kama Lotus isiyo na nguvu, lakini ni ya maendeleo na inayohitaji sana uendeshaji na kuongeza kasi. Katika hali kavu, magurudumu 2.7 na huponda magurudumu ya nyuma, lakini Boxster hufanya kazi nzuri na nguvu yake na haonekani kama upigaji kura zaidi. Ambayo ni nzuri tu. Kwa upande mwingine, ikiwa unataka Porsche yenye kelele, unaweza kuchukua 996 GT3 inayotumika nyumbani.

Kama unavyoweza kuwa umefikiria, kuchagua mshindi kati ya Boxster na Elise S ni jambo lisilowezekana kwa sababu ingawa zinagharimu takriban sawa, ziko katika kitengo kimoja na zinafanya kazi kwa ustadi, bado ni mashine mbili tofauti sana. Porsche ni gari nzuri sana, lakini inalenga sana matumizi ya kila siku na kuendesha gari kwa pande zote hivi kwamba inatoa furaha, kasi, shughuli na msisimko ambao ni nguvu za Lotus. Ikiwa unataka kukimbilia kwa adrenaline kutoka kwa nyota, Elise S ni urefu wa inchi nne kuliko Porsche, lakini ikiwa unataka gari liendeshe bila kupita kiasi na tabia ya Lotus isiyo na wasiwasi, inafanya kuwa vigumu kuvumilia kwa anatoa ndefu au kwa gari la kupumzika. nje ya mji.

Pamoja na magari kama haya, lazima uwe mkweli kwako mwenyewe juu ya mtindo wako wa maisha. Usipofanya hivyo, una hatari ya kukosea na kukata tamaa. Kwa upande mwingine, ukichagua kwa moyo wako, sio kichwa chako, utafanya ununuzi bora wa maisha yako.