Lockheed R-3 Orion Sehemu ya 1

Ndege ya mfano YP-3V-1 ilifanyika mnamo Novemba 25, 1959 kwenye uwanja wa ndege wa mmea wa Lockheed huko Burbank, California.

Katikati ya Mei 2020, VP-40 Fighting Marlins ikawa kikosi cha mwisho cha doria cha Wanamaji wa Merika kupeleka P-3C Orions. VP-40 pia ilikamilisha uwekaji upya wa Boeing P-8A Poseidon. P-3Cs bado zinaendelea na vikosi viwili vya doria za akiba, kikosi cha mafunzo, na vikosi viwili vya majaribio vya Jeshi la Wanamaji la Marekani. P-3C za mwisho zinapaswa kustaafu mnamo 2023. Miaka miwili baadaye, ndege ya upelelezi ya kielektroniki ya EP-3E ARIES II kulingana na P-3C pia itasitisha huduma zao. Kwa hivyo inamaliza kazi iliyofanikiwa sana ya P-3 Orion, ambayo ilipitishwa na Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1962.

Mnamo Agosti 1957, Kamandi ya Operesheni ya Wanamaji ya Merika (US Navy) ilitoa kinachojulikana. maelezo ya aina ya ndege, nambari 146. Maagizo Na. 146 yalikuwa ya ndege mpya ya doria ya masafa marefu ya baharini kuchukua nafasi ya ndege ya doria ya Lockheed P2V-5 Neptune iliyokuwa ikitumika wakati huo na boti za doria za Martin P5M-2S Marlin. Muundo huo mpya ulipaswa kutoa uwezo mkubwa wa upakiaji, nafasi zaidi katika jengo la mifumo ya ulinzi dhidi ya manowari (ASD), pamoja na maeneo zaidi ya kudhibiti vifaa vya ndani, safu kubwa zaidi, eneo la hatua na muda mrefu wa kukimbia ikilinganishwa na P2V-. 5 . Wazabuni hao ni pamoja na Lockheed, Consolidated na Martin, wote watatu wenye uzoefu mkubwa wa kuunda ndege za doria za baharini. Mapema, kwa sababu ya masafa yasiyotosha, ndege ya Kifaransa ya Breguet Br.1150 Atlantique (pia ikitolewa kwa wanachama wa NATO wa Uropa kama mrithi wa ndege ya Neptune) iliangushwa. Ilikuwa wazi kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa linatafuta muundo mkubwa zaidi, ikiwezekana wa injini nne.

R-3A ya kikosi cha VP-47 inarusha makombora ya milimita 127 "Zuni" kutoka kwa vizindua vya chini vya pipa nyingi.

Lockheed kisha akapendekeza muundo ambao ulikuwa marekebisho ya ndege ya L-85A Electra yenye injini nne, viti 188. Inaendeshwa na injini za turboprop zilizothibitishwa za Allison T56-A-10W (kiwango cha juu cha nguvu 3356 kW4500 hp), Elektra ilikuwa na sifa ya kasi ya juu ya kusafiri kwenye mwinuko wa juu, kwa upande mmoja, na sifa nzuri sana za kukimbia kwa kasi ya chini na ya chini, kwa upande mwingine. . mkono mwingine. Yote hii kwa matumizi ya wastani ya mafuta, kutoa anuwai ya kutosha. Ndege hiyo ilikuwa na chembechembe za injini zenye umbo la mabawa na mifereji mirefu ya kutolea moshi. Muundo huu ulisababisha moshi wa turbine ya injini kuzalisha asilimia saba ya ziada ya nguvu. Injini hizo ziliendesha propela za chuma za Hamilton Standard 54H60-77 zenye kipenyo cha 4,1 m.

Kwa bahati mbaya, Electra haikupata mafanikio ya kibiashara yaliyotarajiwa kutokana na suala la nguvu ya mrengo. Kulikuwa na ajali tatu za L-1959A mnamo 1960-188. Uchunguzi ulionyesha kuwa jambo la "oscillatory flutter" ya mrengo ilikuwa sababu ya ajali mbili. Muundo wa kupachika wa injini za ubao wa nje ulikuwa dhaifu sana kuweza kupunguza vya kutosha mitetemo iliyosababishwa na torque yao kubwa. Mizunguko iliyopitishwa kwenye ncha za mabawa ilisababisha msisimko wao unaoongezeka kuhusu mhimili wima. Hii, kwa upande wake, ilisababisha kuvunjika kwa muundo na kujitenga kwake. Lockheed mara moja alifanya mabadiliko sahihi kwa muundo wa bawa na milipuko ya injini. Marekebisho haya pia yametekelezwa katika nakala zote ambazo tayari zimetolewa. Vitendo hivi, hata hivyo, vilishindwa kuokoa heshima ya Elektra, na gharama za kutekeleza marekebisho na kesi za kisheria hatimaye zilifunga hatima ya ndege. Mnamo 1961, baada ya kujenga vitengo 170, Lockheed iliacha uzalishaji wa L-188A.

Iliyoundwa na Lockheed kwa mpango wa Jeshi la Jeshi la Merika, Model 185 ilihifadhi mbawa, injini, na mkia wa L-188A. Fuselage ilifupishwa na 2,13 m (katika sehemu ya kabla ya mrengo), ambayo ilipunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa kizuizi cha ndege. Chini ya mbele ya fuselage kuna bay ya bomu, imefungwa na mlango mara mbili, na chini ya nyuma ya fuselage kuna mashimo manne ya ejection ya buoys acoustic. Ndege hiyo ilitakiwa kuwa na sehemu kumi za kushikamana kwa silaha za nje - tatu chini ya kila ncha ya mabawa na mbili chini ya fuselage ya kila bawa. Paneli sita za ukaushaji wa chumba cha marubani zilibadilishwa na tano kubwa, na kuboresha mwonekano wa wahudumu na vile vile kutoka kwa chumba cha marubani cha Electra. Madirisha yote ya chumba cha abiria yaliondolewa na madirisha manne ya kutazama yaliwekwa - mbili pande zote za mbele ya fuselage na mbili pande zote za nyuma.

Mlango wa kutokea kwa dharura unaoelekea kwenye mbawa (na madirisha) pande zote mbili za fuselage huhifadhiwa, mlango wa kushoto hubadilishwa kuelekea ukingo wa nyuma wa mrengo. Mlango wa kushoto wa mbele wa abiria ulitolewa, na kuacha tu mlango wa nyuma wa kushoto kama mlango wa mbele wa ndege. Koni ya pua ya Electra imebadilishwa na mpya, kubwa na yenye ncha zaidi. Kichunguzi cha magnetic anomaly (DMA) kimewekwa mwishoni mwa sehemu ya mkia. Kigunduzi na mlima ni urefu wa 3,6 m, kwa hivyo urefu wa jumla wa Orion ni urefu wa 1,5 m kuliko ule wa Electra. Mnamo Aprili 24, 1958, Model 185 ya Lockheed ilichaguliwa na Jeshi la Wanamaji la Merika kutoa zabuni kwa ndege mpya ya doria.

Mfano wa kwanza wa "Orion" ya baadaye ilijengwa kwa msingi wa kitengo cha tatu cha uzalishaji "Electra". Ilikuwa na fuselage ya asili isiyofupishwa, lakini ilikuwa na vifaa vya dhihaka vya eneo la bomu na VUR. Ilikuwa sampuli iliyoundwa kwa ajili ya majaribio ya aerodynamic. Mfano huo, ambao ulipokea nambari ya usajili wa raia N1883, uliruka kwa mara ya kwanza mnamo Agosti 19, 1958. Mnamo Oktoba 7, 1958, Jeshi la Wanamaji lilimpa Lockheed kandarasi ya kuunda mfano wa kwanza wa kufanya kazi, ulioteua YP3V-1. Ilijengwa kwa msingi wa N1883, ambayo kisha ilipokea vitu vyote, mifumo na vifaa vilivyotolewa na mradi huo. Ndege hiyo iliruka tena Novemba 25, 1959 huko Burbank Lockheed, California. Wakati huu YP3V-1 ilikuwa na nambari ya serial ya Navy ya Marekani BuNo 148276. Jeshi la Wanamaji liliteua rasmi muundo huo mpya kuwa P3V-1.

Katikati ya miaka ya 1960, Jeshi la Wanamaji la Merika liliamua kuanza kujenga vitengo saba vya mfululizo (BuNo 148883 - 148889). Mnamo Novemba, ndege hiyo ilipewa jina rasmi "Orion" kwa kuzingatia utamaduni wa Lockheed wa kutaja ndege zinazohusiana na hadithi na unajimu. Ndege ya nakala ya kwanza kabla ya utengenezaji (BuNo 148883) ilifanyika mnamo Aprili 15, 1961 kwenye uwanja wa ndege huko Burbank. Kisha ilianza kipindi cha majaribio mbalimbali ya mfano wa YaP3V-1 na mitambo saba ya P3V-1 kabla ya uzalishaji. Mnamo Juni 1961, Kituo cha Majaribio ya Usafiri wa Anga (NATC) kilianza awamu ya kwanza ya Mtihani wa Awali wa Jeshi la Wanamaji (NPE-1) huko NAS Patuxent River, Maryland. Ni mfano wa YP1V-3 pekee ulioshiriki katika awamu ya NPE-1.

Hatua ya pili ya majaribio (NPE-2) ilijumuisha upimaji wa vitengo vya uzalishaji vinavyofanya kazi. Navy ilimaliza mnamo Oktoba 1961, ikielekeza mtengenezaji kufanya mabadiliko madogo ya muundo. Awamu ya NPE-3 iliisha Machi 1962, ikifungua njia ya majaribio ya mwisho na tathmini ya muundo (Bodi ya Ukaguzi, BIS). Wakati wa awamu hii, P3V-1 tano zilijaribiwa kwenye Mto Patuxent (BuNo 148884–148888) na moja (BuNo 148889) ilijaribiwa katika Kituo cha Tathmini ya Silaha za Naval (NWEF) huko Albux-Evaluquerque, New Mexico. Hatimaye, mnamo Juni 16, 1962, P3V-1 Orions ilitangazwa kuwa inafanya kazi kikamilifu na vikosi vya Navy vya Marekani.

P-3A

Mnamo Septemba 18, 1962, Pentagon ilianzisha mfumo mpya wa kuashiria kwa ndege za kijeshi. Jina la P3V-1 lilibadilishwa kuwa P-3A. Kiwanda cha Lockheed huko Burbank kilijenga jumla ya 157 P-3As. Navy ya Marekani ilikuwa mpokeaji pekee wa mtindo huu wa Orion, ambao haukusafirishwa wakati wa uzalishaji.

R-3A ilikuwa na wafanyakazi 13, wakiwemo: kamanda wa majaribio (KPP), rubani mwenza (PP2P), rubani wa tatu (PP3P), mratibu wa mbinu (TAKKO), navigator (TAKNAV), operator wa redio (RO), staha ya fundi. ( FE1), mechanics ya pili (FE2), kinachojulikana. operator wa mifumo isiyo ya acoustic, i.e. Rada na MAD (SS-3), waendeshaji wawili wa mfumo wa akustisk (SS-1 na SS-2), fundi wa bodi (BT) na mfua bunduki (ORD). Fundi wa IFT alikuwa na jukumu la kufuatilia uendeshaji na kufanya ukarabati wa sasa wa mifumo na vifaa vya ubao (elektroniki), na mfua bunduki aliwajibika, pamoja na mambo mengine, kuandaa na kuangusha maboya ya acoustic. Kulikuwa na nafasi tano za afisa kwa jumla - marubani watatu na NFO mbili, i.e. Maofisa wa Jeshi la Wanamaji (TACCO na TACNAV) na maafisa wanane ambao hawajatumwa.

Chumba cha marubani chenye viti vitatu kilimpakia rubani, rubani msaidizi, aliyeketi kulia kwake, na mhandisi wa ndege. Kiti cha mekanika kilikuwa cha kuzunguka na kiliweza kuteleza kwenye reli zilizowekwa sakafuni. Shukrani kwa hili, angeweza kutoka kwenye kiti chake (nyuma ya chumba cha rubani, kwenye ubao wa nyota) ili kuketi katikati, mara moja nyuma ya viti vya marubani. Rubani alikuwa Kamanda wa Ndege wa Doria (PPC). Nyuma ya chumba cha rubani kwenye upande wa nyota kulikuwa na nafasi ya fundi wa pili, na kisha choo. Nyuma ya chumba cha marubani, upande wa bandari, kulikuwa na ofisi ya mhudumu wa redio. Nafasi zao zilikuwa ziko pande zote mbili za hull kwa urefu wa madirisha ya kutazama. Hivyo, wangeweza pia kutenda kama waangalizi. Katika sehemu ya kati ya kibanda, upande wa kushoto, kuna sehemu ya kupambana ya Mratibu wa Tactical (TAKKO). Kulikuwa na vituo vitano vya kupigana vilivyo karibu na kila mmoja, ili waendeshaji waliketi kando wakiangalia mwelekeo wa kukimbia, wakiangalia upande wa bandari. Banda la TACCO lilisimama katikati. Kulia kwake kulikuwa na mwendeshaji wa rada ya anga na mfumo wa MAD (SS-3) na navigator. Upande wa kushoto wa TACCO kulikuwa na vituo viwili vinavyoitwa acoustic sensor (SS-1 na SS-2).

Waendeshaji waliowachukua waliendesha na kudhibiti mifumo ya echolocation. Uwezo wa rubani-in-command wa ndege (CPC) na TACCO uliunganishwa. TAKKO iliwajibika kwa kozi nzima na utendaji wa kazi hiyo, na ndiye aliyemwuliza rubani mwelekeo wa hatua hewani. Kiutendaji, maamuzi mengi ya kimbinu yalifanywa na TACCO baada ya kushauriana na CPT. Hata hivyo, wakati suala la usalama wa ndege au ndege likiwa hatarini, jukumu la rubani lilikuwa kubwa na akafanya maamuzi, kwa mfano, kusitisha misheni. Kwenye upande wa nyota, kinyume na vituo vya operator, kulikuwa na makabati yenye vifaa vya elektroniki. Nyuma ya sehemu ya TACCO, kwenye ubao wa nyota, kuna maboya ya acoustic. Nyuma yao, katikati ya sakafu, kuna shimo tatu, ukubwa wa chini wa kifua A boya na boya moja ya ukubwa wa B, kwa namna ya bomba inayotoka kwenye sakafu. .

Tazama pia sehemu ya Ibara ya II >>>