Jaribu kuendesha Kia Mohave mpya

SUV imesasishwa na sasa inaelekezwa kwa wale ambao hawaitaji kubwa tu, bali pia gari la hadhi

Kia Mohave imekuwa ikiuzwa nchini Urusi tangu 2009, lakini ni kidogo inasemwa juu yake. Mara nyingi - mwishoni mwa orodha ya magari makubwa yenye viti saba na kwa mtindo: "Ah, sawa, hii pia iko pale." Mantiki ya mtazamo huu iko wazi - licha ya muundo wa sura, Mohave hajawahi kuwa mshindani wa moja kwa moja kwa Mitsubishi Pajero Sport au Toyota Land Cruiser Prado, na sura hiyo hiyo iliingiliana na crossovers nyepesi kama Toyota Highlander na Ford Explorer aliyeondoka. Lakini jambo kuu ni kwamba picha ya Kia mzee ilikuwa ya kupendeza sana, bila dalili yoyote ya ukatili na nguvu. Na hii sio kwa heshima ya mnunuzi wa Urusi.

Kweli, sasa shida imetatuliwa! Kuona Mohave kwenye kioo, sio tu waendeshaji gari watakimbilia kutoa njia, lakini, inaonekana, hata madereva wa treni. Kikubwa kama sledgehammer, uso unafanana na Tahoe, Land Cruiser na GAC ​​GS8 ya Wachina - na, kwa kuongezea, imepambwa sana na chrome ili kwamba hakuna mtu atakayekuwa na shaka yoyote juu ya hali ya gari na mmiliki wake. Ingawa hii ni udanganyifu tu wa macho: umbo la kuta za pembeni za mwili huonyesha wazi kuwa tuna gari moja, tu na picha tofauti. Ilikuwa ni kama mkulima wa kawaida alikua na ndevu na ghafla akageuka macho.

Na "mtu huyu mdogo" amefanya kazi vizuri na ulimwengu wake wa ndani: Mohave ni mzee, na saluni yake ni mpya kabisa. Hakuna athari ya usanifu wa nondescript na ukweli uliooza, kila kitu kimetengenezwa kwa mtindo wa Kia zingine za kisasa, na msisitizo kuu ni kwenye umeme mzuri. Tayari katika usanidi wa kimsingi, kuna media anuwai ya kifahari iliyo na onyesho la inchi 12,3, inayojulikana kutoka kwa "Wakorea" wengine, na katika toleo la juu, nadhifu nzuri ya dijiti imeongezwa kwake.

Ukweli, mambo ya ndani yanaonekana kuwa ghali zaidi kuliko ilivyo kweli: badala ya kuni halisi, kuna plastiki hapa - mbaya tu kuiga muundo wa mtindo na pores wazi. Sehemu tu za juu za jopo la mbele na kadi za milango hufanywa kuwa rahisi kusikika, na kila kitu hapo chini ni ngumu na kinasikika. Wakati huo huo, mambo ya ndani ya matoleo ya mwisho yamepunguzwa na ngozi ya gharama kubwa ya nappa, na hata "katika msingi" sehemu ya kati ya viti itafanywa kwa ngozi halisi, na sio mbadala wake. Ingawa madereva marefu wangependelea kuwa usukani urekebishwe sio tu kwa pembe, lakini pia ufikie: ole, kazi hii (pamoja na gari la umeme la safu) inahitajika tu kwa usanidi wa gharama kubwa zaidi.

Lakini sasa Mohave zote zina kipaza sauti cha umeme: imebadilisha "hydrach" ya zamani, na imewekwa kwa njia ya dereva, moja kwa moja kwenye reli. Na inashangaza kupendeza kuendesha Mohave - ikiwa haujui, basi unaweza hata ushuku kuwa hii ni sura! Kwa kweli, athari za SUV hazina haraka, na safu ni za kina, lakini kila kitu hufanyika wazi na kimantiki haswa kwa kiwango ambacho haibadilishi kila zamu kuwa uwanja wa mapambano na sheria za fizikia.

Ubunifu mwingine katika chasisi ni kukatwa kwa mvuto wa nyuma wa hewa: sasa kuna chemchemi za kawaida na vinjari vya mshtuko "kwenye duara", na hii pia ilinufaisha gari. Kabla ya kupumzika tena, Mohave alikuwa mgumu na sio mwenye nguvu sana, lakini sasa amejifunza kuungika kwa heshima, na kujengwa kidogo kwenye barabara nzuri - na kupiga pigo kwa zile mbaya. Jambo pekee ni kwamba kuna kutetemeka zaidi na kutetemeka juu ya magurudumu ya juu ya inchi 20 kuliko kwenye magurudumu ya "kumi na nane" ya msingi, lakini jambo hilo bado halijapata usumbufu wa ukweli.

Kile ambacho Wakorea hawakugusa kabisa ni sanjari isiyopingwa ya dizeli ya lita tatu V6 na nguvu ya farasi 249 na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane. Na hii ni nzuri, kwa sababu kila kitu hufanya kazi vizuri na kimantiki, na unene wa velvet haidhoofishi hata unapopita kwa kasi ya miji. Kwa kuongeza kasi kwa mia kwa sekunde 8,6, Mohave, kwa kweli, sio mwanariadha, lakini hawezi kuitwa jambazi. Lakini kwa nini gari kubwa la viti saba la SUV lisikie sauti ya bandia kupitia spika za mfumo wa sauti? Ndio, kishindo cha maandishi ni cha kupendeza sana, lakini ni busara zaidi kuzima kazi hii kabisa - na kufurahiya kutengwa kwa kelele bora.

Je! Unapaswa kuendesha Kia Mohave kwenye lami? Ndio, lakini sio mbali. Silaha ya barabarani sio aibu hapa: 217 mm ya kibali cha ardhi, kuna safu ya kupungua na, kuanzia na usanidi wa pili, tofauti ya nyuma ya kujifunga, na badala ya uzuiaji mgumu wa "kituo" sasa kuna tatu njia tofauti - theluji, matope na mchanga - ambapo umeme yenyewe huamua wapi na ni kiasi gani cha mwongozo wa kuvuta. Lakini unahitaji kuelewa kuwa jiometri ya SUV sio iliyofanikiwa zaidi, na uzani unazidi tani 2,3, kwa hivyo ni bora kutokuingilia kati kwenye vijito vikuu juu yake. Hasa kwenye matairi ya barabarani. Kwa njia, umewahi kuona Mohave kwenye matairi ya M / T "toothy"? Hiyo ni sawa.

Licha ya hali ya fremu ya SUV, gari hili kimsingi ni gari la familia, linalotengenezwa tu kulingana na mapishi ya zamani ya Amerika - kama Tahoe yule yule. Sura inahitajika hapa badala ya amani yako ya ndani na imani fahamu juu ya kuegemea na kutoharibika - ndio sababu vitengo nzuri vya zamani kwenye suti hiyo, na kusimamishwa rahisi ni zaidi ya minus.

Na kwa ujumla, Mohave iliyosasishwa ina faida thabiti karibu kila mahali. Picha mpya inaruhusu umma kwa ujumla kukumbuka kuwa gari kama hilo lipo kabisa, mambo ya ndani hayasababisha tena hamu ya kwenda nje na isirudi, na kwa suala la utendaji wa kuendesha gari ni karibu sura iliyostaarabika zaidi - ingawa bado iko mbali kutoka kulinganisha moja kwa moja na crossovers nyepesi. Ni nini kingine kinachohitajika? Hiyo ni kweli, bei za kupendeza! Nao ni: kulingana na usanidi, Mohave hugharimu $ 40 - $ 760 na ni ya bei rahisi kuliko washindani wengi. Kwa nadharia.

Hali halisi ya mambo katika wafanyabiashara ni ya kusikitisha zaidi. Gari lililotundikwa na "hatua maalum" za lazima haiwezekani kupewa kwako chini ya milioni nne - lakini njia hii sasa inatumiwa na kila mtu. Nyakati ni kama hizo. Walakini, katika wiki ya kwanza tangu kuanza kwa mauzo, maagizo mia kadhaa tayari yamekusanywa - licha ya ukweli kwamba Mohave ya awali ya kuuza iliuza nakala elfu moja kwa mwaka.

Lakini bado hautaanza kuona nyuso hizi zenye huzuni katika kila yadi: laini ndogo ya uzalishaji katika jiji la Korea la Hwasun lina uwezo wa kutuma seti za gari zaidi ya elfu tatu kwa Kaliningrad Avtotor kila mwaka, na haiwezekani kuongeza idadi - uzalishaji wa fremu ni tofauti sana na zingine zote.