Mtendaji wa Lexus GS 450h

Lexus GS ni kabichi ya Audi A6, BMW 5 Series na Mercedes-Benz E. Ingawa ilianzishwa miaka miwili iliyopita, washindani wake tayari ni waungwana wazee. Kwa muundo wa nje wa nguvu wa uwanja wa sandbox wa BMW, na ndani kujisikia bila shaka Mercedes-Benz, na kwa teknolojia ambayo 450h GS imechukua njia yake yenyewe, tunaweza pia kusema kwamba katika uvumbuzi iko mbele zaidi ya washindani wengine imara.

Haishangazi, nje huvutia wanunuzi ambao wanafikiria BMW Tano. Hii haiwezi kupendeza kila mtu, lakini tunaweza kuwapongeza kwa usalama wabunifu kwa mchanganyiko wa mafanikio wa uzuri na michezo. Sura kali inazungumza juu ya mienendo, wakati uzuri hutolewa na vifaa vingi vya kubuni na maelezo mengi ya chrome. Uwekaji chapa ya Blue Lexus kwenye pua na nyuma na maridadi Mwandiko mseto kwenye kingo unaonyesha teknolojia ya hali ya juu ya kuendesha gari, huku chrome ikipunguza kwenye vioo vya pembeni, kingo za milango, karibu na taa za mbele na grille huongeza mwanga. Hii ndiyo sababu hata fremu za nambari za leseni za Baha'i zenye kung'aa kidogo ni sehemu muhimu ya gari.

Kama tulivyosema katika utangulizi, upainia haujawahi kuwa, na hautakuwa, njia rahisi na isiyo na juhudi. Toyota (Lexus ni chapa yake ya kifahari) iliamua zamani kwamba kutunza mazingira ilikuwa moja ya malengo yake kuu, kwa hivyo mahuluti yalianza kutengenezwa na kuuzwa kama magari yaliyotengenezwa kwa wingi, hata wakati washindani waliwasilisha dizeli kama waokoaji wa Dunia yetu. . Bila kutaja kwamba teknolojia ya mseto kulingana na petroli na motor ya umeme ni uwezekano mkubwa tu hatua kuelekea lengo la mwisho la gari la seli ya mafuta (hidrojeni).

Watengenezaji wengi walicheka ratiba yao miaka michache iliyopita, na sasa wako katika hofu wakitafuta njia za kupata angalau Toyota (na kwa hivyo Lexus). Kwa hivyo, tunaweza kusema kwa usalama kwamba Lexus ni painia wa mara tatu. Kwanza, kwa sababu teknolojia ya mseto ndio faida yao dhahiri zaidi ya ufundi, pili, kwa sababu walithubutu kuwapinga watatu wakubwa wa Ujerumani (na tayari waliwaweka kona huko Amerika), na tatu? Je! unajua chapa ya Lexus ina umri gani? Ikizingatiwa kuwa Mercedes-Benz imekuwa ikitengeneza magari tangu 1886, Lexus ni waanzilishi wa kweli na mtindo wa kwanza ulioanzishwa mnamo 1989, ingawa inaweza kuwekwa kwa nepi kwenye matako yake. Na huyu mtoto wa Toyota tayari ameshafanya vizuri sana Marekani, na sasa ni zamu ya Ulaya. Pia Slovenia.

Ikiwa tayari umechagua mbadala kwa "sita", "tano" na "E", basi jipe ​​moyo na kuleta mseto kwenye karakana yako. Unaweza kufikiria GS kama sedan ya kawaida iliyoandikwa 300 (lita tatu V6, 249 horsepower) au 460 (4-lita V6, 8 horsepower), lakini toleo la mseto la 347h halitakuvutia. wanaharakati wa mazingira tu, lakini hata wale ambao utunzaji wa mazingira ni wasiwasi wetu wa tisa. Lexus GS yenye teknolojia ya mseto ina injini nyingi kama mbili: petroli ya lita 450 ya V3 na motor ya umeme. Kwa pamoja, wana uwezo wa kutoa "farasi" 5 wanaovutia, ambayo, kwa maneno mengine, inamaanisha kuwa kiwanda kilipima kuongeza kasi ya sekunde 6 hadi 345 km / h na kasi ya juu ya 5 km / h.

Hii ndiyo data inayoweka Lexus hii karibu na ndugu yake wa petroli GS 460, BMW 540i (6s) au 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) na Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s). Hebu tuseme ukweli, ikiwa hukupata dokezo: Lexus GS Hybrid, licha ya kuwa na injini ya V500 pamoja na motor ya umeme, inashindana kwa urahisi na washindani wake wanaotumia V5. Wafanyabiashara, karibu, barabara ya Ujerumani isiyo na kasi inakungoja! Ingawa takwimu zinasema utatumia wastani wa 3 (6i) au 8 (9i) kwa BMW, 7 kwa Audi na lita 540 kwa Mercedes, Lexus inapaswa kutumia tu lita 10 za petroli isiyo na lea kwa kilomita 3.

Je, unasema kwamba licha ya bei ya sasa ya mafuta kwa magari, bei ambayo inaongezeka hadi euro 60, 70 au 80 elfu (kulingana na usanidi), lita moja juu au chini haijalishi? Tunakubali kikamilifu. Labda tunahitaji kulinganisha data nyingine, kama vile utoaji wa hewa ukaa kwa kila kilomita inayoendeshwa. Mseto wa Kijapani huchukua gramu 186 angani, na limousine kutoka Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) na Stuttgart (273) wastani wa tatu zaidi. Ikiwa unajua jinsi vigumu kuondokana na kila gramu ya CO2, basi unajua pia kwamba Lexus inaweza kukufanya ucheke kwa sauti kubwa. Sasa utasema kwamba wasiwasi wa mazingira na limousine kubwa na uwezo kama huo ni mchezo tu.

Tunakubali tena, lakini kwa sehemu tu. Labda mfanyabiashara angefanya mengi zaidi ikiwa angeendesha Aygo 1.0 au kwa ubora zaidi Yaris 1.4 D-4D, ambayo huchafua gramu 109 na 119 pekee kwa kilomita, mtawalia. Lakini kuwatarajia (kukataa!) Angalau kwa sasa kuacha fursa, faraja na ufahari ambao tumezoea ni udanganyifu mkubwa zaidi. Ndiyo sababu inajaribu kutoa ubora sawa wa maisha lakini kwa njia ya kirafiki zaidi ya mazingira. Na GS 450h ni ya hali ya juu hapa!

Tofauti na Lexus RX 400h, ambapo injini ya petroli hasa huendesha magurudumu ya mbele tu na motor ya umeme inaendesha magurudumu ya nyuma, GS 450h daima huendesha magurudumu ya nyuma. Injini ya silinda sita iliyowekwa kwa muda mrefu huendesha magurudumu ya nyuma, wakati maambukizi ya mseto husaidia na kazi, hasa kwa kasi ya chini na chini ya kasi kamili. Ilikuwa ya kuvutia kuzungumza na muuzaji, ambaye daima ni mkarimu wa kutosha kukupa ufunguo wa "smart" (urafiki katika huduma ni njia nyingine nzuri sana ya kuvutia wateja!).

Watu wengi huuliza ikiwa wanahitaji kubadili kitu kwa mvuto wa umeme, ikiwa wanahitaji kuchaji usiku, na kadhalika. Lexus imeunda mseto ambao hauhitaji maarifa ya ziada au urekebishaji wa kiendeshi kwa treni ya mseto. Kitu pekee unachohitaji kujua ni kwamba injini ya petroli haiamki kawaida wakati wa kuanza. Kwa hivyo hakuna kelele. Neno la Kiingereza Tayari linaonyeshwa kwenye mita ya umeme (mita ya kushoto ambayo inapaswa kuonyesha kasi ya injini). Ni hayo tu. Kisha tunaweka lever ya maambukizi ya moja kwa moja kwenye nafasi D na kufurahia. ... kimya. Labda haujawahi kusikia ukimya kama huo kwenye gari. Unaona ni ajabu mwanzoni, lakini baada ya maili chache unaanza kufurahia.

Anafurahia kusikiliza zaidi muziki unaotoka kwa mfumo wa Mark Levinson. Bora kabisa! Abiria wanaweza kushangazwa na kuongeza kasi ya kusisimua sana kwa gari kubwa (na zito). Wakati injini ya petroli inasumbua misuli, na haswa wakati gari la umeme la torque ya mara kwa mara linapokunja mikono yake mahali pa kuanzia, hupiga sedan hadi 100 km / h katika sekunde sita. Sehemu ya nyuma karibu kila wakati huchanganyikiwa kidogo kwa sauti iliyo wazi, na vifaa vya elektroniki vya kuleta utulivu hivi karibuni hutuliza kwa mafanikio. Ikiwa mtoto mchanga angechukua nafasi na (sehemu) kuzima mfumo huu wa kielektroniki kwenye gari la baba yake, labda angehisi kuwa GS ina kufuli tofauti.

Na ningehisi pia jinsi sehemu ya nyuma inavyosonga kwa kasi kwenye wimbo mpana kwani torque ni kubwa sana. Mota ya umeme iliyosawazishwa, inayotumia volti 650 AC na inaendeshwa na betri ya hidridi ya nikeli-metali (tunda la ushirikiano na Panasonic), haihitaji kuchaji, kwa hivyo sio lazima utoboe shimo kwenye karakana yako. kituo cha umeme. Walakini, katika siku za usoni, teknolojia inayoitwa Plug-In inaweza kupatikana kwa watumiaji, kwani betri za kisasa hubadilishwa kwa voltage ya mtandao wa nyumbani. Gari ya umeme huchajiwa kiotomatiki wakati wa kuendesha, kwani nishati hutolewa upya wakati wa kusimama na kuendesha gari bila gesi, na haswa wakati wa kuteremka.

Lakini jambo ni kwamba, motor ya umeme inafunua bendera nyeupe hivi karibuni, na kisha injini ya petroli inachukua. Mpito kati ya gari la umeme na gari la kawaida la petroli ni karibu kutokuonekana, kusikika na sio kusumbua kabisa. Hitilafu kubwa zaidi ni kwamba motor ya umeme inafaa zaidi kwa kasi ya chini ya jiji. Slovenia bado haijaendeshwa vya kutosha, kwa maneno mengine, inaelekea kuendesha sehemu ya umeme ya gari ili kuthibitisha thamani yake. Kitendawili cha gari hili ni kwamba ni bora zaidi katika jiji kwa kasi ya chini.

Hata hivyo, tunaamini kwamba hununui gari karibu urefu wa mita tano, kwamba utapunguza mitaa ya jiji kwa saa kadhaa kila siku, sivyo? Akizungumzia trafiki ya jiji. . Lexus GS 450h ni gari hatari, kwani tulikaribia kuwagonga watembea kwa miguu wachache wazembe kutokana na safari ya kimya. Unapaswa kuona sura kwenye nyuso zao wakati waliona mzoga mbele yao wakati wa mwisho, ambao hawakuwa wamegundua hapo awali - walifikiria. Haijalishi, inafurahisha mradi tu kila kitu kiko chini ya udhibiti! Injini ya petroli, bila shaka, imeboreshwa kitaalam.

Katika Lexus, alipewa mchanganyiko wa sindano isiyo ya moja kwa moja na ya moja kwa moja. Yaani, wanaweza tu kuingiza sindano kwenye chumba cha mwako (mode ya moja kwa moja) au pia sindano kwenye duct ya ulaji (hali isiyo ya moja kwa moja), kwa hivyo torque zaidi na uchafuzi mdogo hutolewa. Kwa kuongezea, injini ya V6 inajivunia VVT-i mbili, i.e. pembe tofauti ya camshafts zote, vifaa vyepesi na mfumo wa kutolea nje ambao hupunguza kelele na ukuta mara mbili. Matokeo ya teknolojia hii yote ni kwamba katika majaribio yetu tulitumia wastani wa lita kumi za petroli isiyo na risasi kwa kilomita 100. Kwa karibu "farasi" 350 na gari la tani mbili, hii ni zaidi ya furaha! Bila shaka, pamoja na mseto, kuna wasiwasi wa matengenezo kuhusu mfumo huu wa kipekee.

Kwa bahati mbaya, baada ya siku 14 za majaribio, hatuwezi kuthibitisha ikiwa hii ni tatizo kwa muda mrefu, lakini maelezo ya udhamini tayari yanasema mengi. Salio la udhamini ni miaka mitatu au kilomita 100, wakati vipengele vya mseto vina udhamini wa miaka mitano au kilomita 100. Sehemu inayoendeshwa na umeme pia imeharibiwa kabisa mwishoni mwa maisha yake ya huduma na lazima ifanye kazi kwa maisha yote ya gari. Uzoefu wetu unaonyesha kwamba hatujapata shida moja: si wakati wa kufukuza, si katika joto la kitropiki kwenye safu, si asubuhi ya baridi, na hata zaidi wakati wa kuendesha gari kwa kawaida. Kofia, Lexus, umefanya vizuri!

Kugusa kitasa cha mlango hufungua milango yote. Ufunguo mahiri kwenye mfuko wako huanza mchakato ambao huwezi kubaki mtulivu. Kila kiti kinawaka kwa busara, lakini unapofungua mlango, mwanga huangaza chini ya miguu yako. Unapoingia, eneo chini ya kiti huangaza, na unapotoka, kila kitu karibu na gari. Kimsingi, hii sio kitu kipya, lakini Lexus imechukua huduma ya kusaidia abiria usiku au kwenye karakana, ambayo inafanya kazi kwa busara na hakuna kitu kinachozuia. Ni kama kwenye ukumbi wa michezo au opera, wakati taa zinazima polepole. Usukani unarudi kwenye dashibodi ili tumbo liweze kuteleza kwa urahisi nyuma ya gurudumu, ambalo lilitukumbusha Mercedes.

Inakaa kwa raha, lakini kwa bahati mbaya viti (pia vimejaa maelezo ya kuvutia ya muundo) vinafanywa kubeba mizigo mizito kwa urahisi zaidi kuliko madereva ya uzani wa manyoya. Mfumo wa uendeshaji ni wa umeme, bila shaka, lakini hufanya kazi kwa njia sawa na katika Mercedes limousines. Vidhibiti vya maegesho ni rahisi sana, huku kunyumbulika kwa vidhibiti kukiwa ngumu kidogo kwa kasi ya juu, lakini bado haitoshi kupata ufahamu bora wa kile kinachoendelea chini ya magurudumu ya inchi 18. Tafuta Audi au BMW kwa mienendo zaidi ya kona, kwani Lexus iko karibu na Mercedes ya kustarehesha licha ya hali yake ya nje inayobadilika.

Hadithi sawa na chasi. Ugumu wa mshtuko unadhibitiwa kielektroniki na kwa ujumla chasi ni nzuri sana. Ikiwa ungependa kwenda zamu chache haraka, badilisha hadi mishtuko migumu zaidi. Kisha, bila shaka, GS 450h itashika kwa usalama zaidi kwenye miguu iliyoimarishwa, lakini bado utahisi kama chasi laini imeimarishwa tu badala ya kuratibiwa kuwa ya kimichezo kweli. Baada ya yote, tunaweza kujiuliza kwa utulivu ikiwa hii ina maana yoyote? Hata Boeing 747 haitakuwa ndege ya kivita ya kijeshi. ...

Kama inavyofaa gari la aina hii, kifaa ni kikubwa sana, kuanzia viti vilivyotiwa joto na kupozwa hadi urambazaji, kutoka kwa ngozi na mbao hadi vitambuzi vya maegesho na kamera inayosaidia vyema wakati wa kurudi nyuma. Jopo la kudhibiti limejaa vizuri lakini limewekwa vizuri ili usipotee kwenye vifungo vingi. Inavutia na urambazaji wake rahisi wa menyu na huanza kuingia kwenye skrini ya kugusa, ambayo kila wakati ina alama za vidole kutokana na vidole vyake vya grisi. Ikiwa unataka kuwa na gari safi, unapaswa kusafisha kila wakati au kubeba mwanamke wa kusafisha pamoja nawe. Ambayo sio mbaya, haswa ikiwa ni mchanga na mrembo, sivyo?

Mwisho nitajie vipengele viwili vinavyokusumbua. Lexus (sawa na Toyota) haina taa za mchana, hivyo tayari (isiyoonekana) inapendekezwa kufunga kubadili rahisi katika uuzaji wa gari, ambayo ina gharama ya euro chache na inakuwezesha kuishi bila kugeuza gurudumu la kushoto bila lazima. Tatizo kubwa zaidi ni shina la kawaida. Shukrani kwa betri za ziada, saizi yake ni lita 280 tu, kwa hivyo iko katika urval ya Yaris, na hakuna uwezekano kwamba itawezekana kukunja koti kadhaa ndani yake. Washindani wana angalau moja kubwa zaidi. Lakini je, upande huu mwingine wa mseto hatimaye unaweza kutatuliwa? unaweza kufunga sanduku kwenye paa. Kwa hivyo, tunaweza kurejea kwamba GS 450h si kamili na mbali na kufaa kwa kila mtu, lakini bila shaka ni ya juu kitaalam, ya kuvutia, ya kustarehesha na imetengenezwa vizuri na, kwa hivyo, mwiba mzito kwa Wajerumani wakubwa watatu. Kwa waanzilishi (mtoto) tayari ana njia nzuri, bila kutaja kile kilicho mbele!

Uso kwa uso

Dusan Lukic: Wacha tuache mjadala kuhusu jinsi magari ya mseto yana urafiki wa mazingira (kwa kuzingatia kwamba uzalishaji wao unahitaji udhibiti wa nishati na chafu). Kwa mchanganyiko huu wa drivetrain (tena, ikiwa tutasahau jinsi yote yanavyofanya kazi kiufundi), GS hii ni huru sana katika suala la utendaji na ni kimya na iliyosafishwa kwa wakati mmoja. Ukweli kwamba shina ni (ndogo sana) ni ukweli wa kukubaliana nao, na ukweli kwamba baadhi ya swichi na sehemu za plastiki bado ni Kijapani kidogo (au Amerika, ikiwa ungependa) inakubalika kabisa kwa wengine, kama wengine, sivyo kabisa. Kwa kifupi, ikiwa uko tayari kuvumilia mapungufu machache, GS hii ndiyo bora zaidi darasani kwako. Ikiwa sivyo, sahau kuhusu hilo hivi sasa.

Vinko Kernc: Wengi huvutia macho mara moja - iwe ni mustakabali wa magari ya mseto, iwe mwelekeo uliochaguliwa na Lexus, na kadhalika. Maoni mengi ni ya kidunia, mengine mengi hayana msingi, yanalenga zaidi hamu ya kuvutia kuliko maoni mazito. Pesa ya maendeleo na hatari ni Toyota, na wakati utasema jinsi gani na nini.

Lakini pia kuna upande wa chini: hautapata teknolojia ya gari ngumu kama hiyo, ya kuvutia na ya kisasa kutoka kwa chapa nyingine yoyote. Na muhimu zaidi: kuendesha gari ni jambo la ajabu.

Alyosha Mrak, picha :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Mtendaji wa Lexus GS 450h

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	69.650 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	73.320 €
Nguvu:	218kW (296 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,9 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,9l / 100km
Dhamana:	Jumla ya miaka 3 au 100.000 5 km udhamini, miaka 100.000 au 3 3 km udhamini wa vifaa vya mseto, dhamana ya miaka 12 ya rununu, dhamana ya miaka XNUMX ya rangi, udhamini wa miaka XNUMX dhidi ya kutu.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.522 €
Mafuta:	11.140 €
Matairi (1)	8.640 €
Bima ya lazima:	4.616 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 70.958 0,71 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 94,0 × 83,0 mm - makazi yao 3.456 cm? - compression 11,8: 1 - nguvu ya juu 218 kW (296 hp) kwa 6.400 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 17,7 m / s - nguvu maalum 63,1 kW / l (85,8 hp / l) - torque ya juu 368 Nm saa 4.800 rpm. min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda. Nyuma axle motor: kudumu sumaku synchronous motor - lilipimwa voltage 650 V - upeo nguvu 147 kW (200 hp) katika 4.610 5.120-275 rpm - torque upeo 0 Nm katika 1.500-288 rpm. Alumulator: Betri za hidridi ya nikeli-metali - voltage nominella 6,5 V - uwezo wa XNUMX Ah.
Uhamishaji wa nishati:	injini zinazoendeshwa na magurudumu ya nyuma - zinazodhibitiwa kielektroniki zinazoendelea kubadilika kiotomatiki (E-CVT) na gia ya sayari - 7J × 18 magurudumu - 245/40 ZR 18 matairi, rolling mbalimbali 1,97 m.
Uwezo:	kasi ya juu 250 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 5,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - sura ya msaidizi ya mbele, kusimamishwa kwa mtu binafsi, mihimili ya chemchemi, mihimili ya pembetatu ya msalaba, utulivu - sura ya nyuma ya msaidizi, kusimamishwa kwa mtu binafsi, axle ya viungo vingi, struts za spring, stabilizer - breki za mbele za disc ( baridi ya kulazimishwa) , disc ya nyuma, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio kushoto kabisa) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 2.005 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.355 kg - inaruhusiwa uzito trailer kilo 2.000, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data inapatikana.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.820 mm - wimbo wa mbele 1.540 mm - wimbo wa nyuma 1.545 mm - kibali cha ardhi 11,2 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.490 - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 510 - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 65 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya lita 278,5): maeneo 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × koti ya anga (36 l); 1 × sanduku (lita 68,5)

Vipimo vyetu

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Mmiliki: 44% / Matairi: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Usomaji wa mita: 1.460 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,2s
402m kutoka mji:	Miaka 14,3 ( 164 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 25,9 ( 213 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (Nafasi D)
Matumizi ya chini:	8,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,4m
Jedwali la AM:	42m
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (395/420)

• Alikosa tano, ambayo sio muhimu sana. Ni muhimu kwamba tangu sasa, wafanyabiashara wana fursa ya kununua limousine ya kasi ambayo hujishughulisha na faraja na uendeshaji, lakini wakati huo huo ni rafiki wa mazingira zaidi. BMWs huchanganyikiwa na muundo unaobadilika na Mercedes-Benz yenye faraja ya hali ya juu. Lakini BMW bado inaendesha zaidi. Walakini, Mercedes-Benz ina historia ndefu zaidi. Hii pia ni muhimu kwa magari ya darasa hili.

• Nje (14/15)

  Ubunifu uliofikiriwa kwa uangalifu na wa kuvutia. Hebu kila mtu ajihukumu mwenyewe kama anapenda.

• Mambo ya Ndani (116/140)

  Sio kubwa zaidi kwa suala la vipimo vya ndani; ilipoteza pointi chache kutokana na inapokanzwa haitabiriki (baridi) au uingizaji hewa, na zaidi ya yote kutokana na shina ndogo.

• Injini, usafirishaji (39
  
  
  / 40)

  Karibu pointi zote zinajieleza zenyewe. Nani angefikiri kwamba chotara inaweza kuwa hai hivyo!

• Utendaji wa kuendesha gari (73
  
  
  / 95)

  Licha ya unyevu unaobadilika, hii ni sedan ya starehe ambayo inapendelea safari ya burudani badala ya kuvunja rekodi za kasi.

• Utendaji (35/35)

  Huwezi kuuliza zaidi. Usipokuwa mwangalifu, leseni yako ya udereva inaweza hata kuondolewa kwa faini mpya.

• Usalama (41/45)

  Inapoteza wastani wa umbali wa kusimama, lakini usalama amilifu na tulivu ni jina lingine la GS.

• Uchumi

  Jipendeze kwenye vituo vya mafuta na utekeleze dhamana, fadhili kidogo kwa bei na upotezaji wa thamani.

Tunasifu na kulaani

uwezo

matumizi ya mafuta

kazi

Vifaa

faraja (kimya)

upainia (mbinu)

saizi ya shina

inapokanzwa moja kwa moja haitabiriki (baridi) au uingizaji hewa

haina taa za mchana

mawasiliano inayoitwa servo

uzito wa mashine