Lexus CT 200h - nzuri mara mbili kuliko mpya
Lexus ndiye kiongozi katika kueneza kwa safu ya magari yake na mahuluti - safu nne, tatu ambazo ni mseto. Walikuwa wanakosa tu katika mstari wa kompakt. Sasa gari kama hilo linaingia sokoni, lakini hii sio toleo la mseto la IC, lakini gari mpya kabisa inayotolewa na gari hili tu.
Kitu kingine kipya ni mwili. Lexus CT 200h ni hatchback ndogo, ingawa ninapata hisia kwamba wanamitindo wameenda kidogo kuelekea gari la kituo cha Toyota Avensis. Mtindo huu unanikumbusha mpangilio wa aproni ya mbele iliyo na taa nyembamba, zinazoteleza na taa za nyuma zilizoambatishwa na mwili. Mpangilio wa grille ya radiator na bar ya chrome yenye mwisho wa chusa, pamoja na tailgate yenye taa kubwa, za taa na dirisha linaloingiliana na pande za mwili, ni tabia sana.
Gari ina urefu wa 432 cm, upana wa 176,5 cm, urefu wa 143 cm na ina gurudumu la cm 260. Shina ina uwezo wa lita 375, na ukubwa huu unachukuliwa na compartment ya kuhifadhi chini ya sakafu. Mbele yake kuna betri za motor ya umeme.
Ndani, kuna paneli ya ala maridadi ambayo haina kiweko tofauti cha katikati, ingawa vipengele vyake viko katika sehemu zinazofaa - skrini ya kusogeza inayopindua chini juu, matundu ya kuingiza hewa chini yake, na chini yake, paneli ya kiyoyozi ya kanda mbili. , ambayo ni kipengele cha kawaida cha kiwango cha chini kabisa. Chini ya handaki ni koni kubwa, ambayo, kwa kuzingatia idadi ya swichi juu yake, ilionekana kuwa kubwa sana kwangu. Mbali na lever ya maambukizi ya kiotomatiki, pia ina vidhibiti vya redio. Dereva ya Kugusa Mbali inajulikana kwa sababu inaonekana na inafanya kazi kama kipanya cha kompyuta. Shukrani kwa hili, ni rahisi na intuitive kuendesha kazi zinazopatikana kupitia skrini ya LCD: urambazaji, redio na ufungaji wa simu na mifumo mingine ya gari.
Jambo muhimu ni kushughulikia kubwa katikati. Pamoja nayo, tabia ya gari inabadilika, ikisonga kutoka kwa hali ya kawaida hadi kwa hali ya Eco au Sport. Wakati huu sio tu juu ya maambukizi. Kuwasha Eco hakupunguzi tu mwitikio wa throttle kwa kuongeza kasi ya mkao mgumu, pia hubadilisha udhibiti wa A/C ili kuongeza uokoaji wa nishati. Kulainishwa kwa mwitikio wa gari kwa kuongeza kasi kunamaanisha kuwa mtindo wake wa kuendesha unafafanuliwa kama uliolegeza. Kuwa waaminifu, wakati wa anatoa za kwanza za mtihani, sikuona tofauti kubwa katika majibu ya gari kati ya njia za Kawaida na Eco. Nitasubiri na makadirio kwa mtihani mrefu zaidi.
Kubadilisha gari hadi hali ya mchezo husababisha motor ya umeme kuunga mkono injini ya mwako wa ndani zaidi, na kizingiti cha mfumo wa uimarishaji wa VSC na udhibiti wa mvuto wa TRC hupunguzwa, kuruhusu matumizi kamili ya mienendo ya gari. .
Kwa kazi ya Mchezo imewashwa, tofauti haionekani tu, bali pia inaonekana kwenye dashibodi, au tuseme kwenye piga ndogo iko upande wa kushoto wa kasi ya kasi kubwa, katikati. Katika hali ya Eco na Kawaida, inaonyesha ikiwa upitishaji wa gari unaendelea katika hali ya uchumi, ukitumia nishati zaidi wakati wa kuongeza kasi au nishati ya kuzaliwa upya. Tunapobadilisha gari kwenye hali ya michezo, piga hugeuka kuwa tachometer ya kawaida. Kwa kuongeza, upeo wa macho juu ya paneli ya chombo umeangazwa kwa bluu katika hali za Eco na nyekundu katika hali ya Sport.
Kwa kweli, hali moja ya kuendesha gari ambayo sijataja bado ni EV ya umeme wote, ambapo gari linaendeshwa na motor umeme pekee. Kuna fursa kama hiyo, lakini siwezi kuichukulia kama njia halisi ya usafirishaji, kwa sababu nishati kwenye betri inatosha kwa kilomita 2-3, licha ya kikomo cha kasi cha 45 km / h. Hii inaweza kubadilika katika kizazi kijacho wakati CT 200h ina uwezekano wa kuwa mseto wa programu-jalizi, yaani. na betri zenye nguvu zaidi na zinazoweza kuchajiwa pia kutoka kwa mains.
Injini ya umeme inayotumiwa kwenye gari ina nguvu ya 82 hp. na torque ya juu ya 207 Nm. Injini ya mwako wa ndani ya lita 1,8 inakua 99 hp. na torque ya juu ya 142 Nm. Kwa pamoja, injini huzalisha 136 hp.
Hifadhi ya mseto huendesha gari vizuri na kwa utulivu, lakini kwa nguvu ya kutosha inapohitajika. Kuendesha gari kwa upole, mkopo huenda kwa matumizi ya upitishaji wa CVT unaoendelea kutofautiana, kati ya mambo mengine. Kwa kweli, uwepo wa njia kadhaa za uendeshaji wa gari unaonyesha kuwa katika mazoezi haiwezekani kuchanganya kuendesha gari na kuongeza kasi ya 10,3 s na matumizi ya mafuta karibu na 3,8 l / 100 km. Wakati wa safari ya kwanza na gari hili tuliendesha karibu kilomita 300, hasa katika hali ya kawaida, tukijaribu kudumisha mienendo ya kuridhisha, lakini matumizi ya mafuta yalikuwa wakati huo% ya juu kuliko ilivyoonyeshwa kwenye data ya kiufundi.
Kusimamishwa kwa gari ni ngumu na hata ngumu, ingawa katika hatua ya mwisho ya operesheni inachukua mshtuko kwa ufanisi kabisa. Ikiunganishwa na msimamo wa chini na viti vilivyo na viunzi vya upande vilivyobainishwa kwa uwazi ili kushikilia vizuri, hii inatoa hisia ya kuendesha gari kwa njia ya michezo.
Uchumi wa gari ni kutokana na si tu kwa matumizi yake ya chini ya mafuta, ambayo pia hutafsiriwa katika uzalishaji mdogo wa dioksidi kaboni na oksidi za nitrojeni. Katika baadhi ya nchi za Ulaya Magharibi, wanunuzi wa Lexus hii wanaweza kutarajia manufaa makubwa kabisa kutokana na mapumziko ya kodi au misamaha ya ada fulani. Kulingana na Lexus, huko Ufaransa na Uhispania, punguzo hukuruhusu "kupata" euro elfu 2-3. Katika Poland, ambapo sisi kulipa kodi ya barabara kwa bei ya mafuta, hakuna kitu cha kuhesabu, ambayo ni huruma, kwa sababu faida ya ziada inaweza kuongeza umaarufu wa magari hayo.
Lexus CT 200h inapendeza kuendesha, ina vifaa vya kutosha na ina bei nzuri kwa chapa ya Premium. Bei nchini Polandi zinaanzia PLN 106. Lexus Polska inatarajia kupata wanunuzi 900 katika soko letu, ambayo itahesabu nusu ya mauzo ya magari yote ya brand hii.
