Tangi nyepesi LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tangi nyepesi LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Matumizi ya chasi ya gari "ndani" ya kiwavi ilipendekezwa, kusanikisha magurudumu ya kuendesha ya kiwavi kwenye axles zao za kuendesha. Ujerumani labda ilikuwa ya kwanza kuelewa faida hii ya mizinga nyepesi - kama uwezekano wa matumizi makubwa ya vitengo vya magari.
Unaweza kupanua picha ya mpangilio wa tank ya mwanga LK-I Mradi huo uliwasilishwa mnamo Septemba 1917. Baada ya kupitishwa na mkuu wa Ukaguzi wa Askari wa Magari, mnamo Desemba 29, 1917, iliamuliwa kujenga mizinga nyepesi. Lakini Makao Makuu ya Amri Kuu ilikataa uamuzi huu mnamo 17.01.1918/1917/XNUMX, kwani iliona kuwa silaha za mizinga kama hiyo ni dhaifu sana. Baadaye kidogo ilijulikana kuwa Amri Kuu yenyewe ilikuwa ikijadiliana na Krupp kuhusu tanki nyepesi. Uundaji wa tanki nyepesi chini ya uongozi wa Profesa Rausenberger ulianza katika kampuni ya Krupp katika chemchemi ya XNUMX. Kama matokeo, kazi hii bado iliidhinishwa, na ilihamishiwa kwa mamlaka ya Wizara ya Vita. Magari yenye uzoefu yalipokea jina hilo LK-I (Tangi nyepesi) na ruhusa ikatolewa kujenga nakala mbili. Kwa kumbukumbu. Katika fasihi, pamoja na. kutoka kwa waandishi wanaojulikana, na karibu na tovuti zote, picha tatu zifuatazo zinajulikana kama LK-I. Je, ni hivyo?
Katika kitabu “GERMAN TANKS IN WORLD WAR I” (waandishi: Wolfgang Schneider na Rainer Strasheim) kuna picha ambayo ina maelezo ya kutegemewa zaidi:
"...Sura ya II (toleo la bunduki ya mashine)“. Machine-gun (Kiingereza) - bunduki ya mashine. Wacha tujaribu kuelewa na kuonyesha:
Gari jepesi la kupambana na LK-I (протот.)
Gari la kupambana na mwanga LK-II (протот.), 57 мм
Magari mepesi LK-II, Tangi w / 21 (Kiswidi)
Tank w / 21-29 (Kiswidi) Kufungua Wikipedia, tunaona: "Kwa sababu ya kushindwa kwa Ujerumani katika vita, tanki ya LT II haikuingia kwenye huduma na jeshi la Ujerumani. Hata hivyo, serikali ya Uswidi ilipata njia ya kupata mizinga kumi ambayo ilikuwa imehifadhiwa katika kiwanda huko Ujerumani katika hali ya disassembled. Chini ya kivuli cha vifaa vya kilimo, mizinga hiyo ilisafirishwa hadi Uswidi na kukusanyika huko. Walakini, kurudi kwa LK-I. Mahitaji ya kimsingi kwa tank ya mwanga:
Ilipendekezwa kuongeza pembe ya mwinuko wa tawi lililoelekezwa la kiwavi ili kuongeza uwezo wa kuvuka nchi na ufanisi wakati wa kushinda vikwazo vya waya. Kiasi cha chumba cha mapigano kilipaswa kutosha kwa operesheni ya kawaida, na kupanda na kushuka kwa wafanyakazi lazima iwe rahisi na ya haraka. Ilihitajika kuzingatia mpangilio wa vifuniko vya kutazama na vifuniko, usalama wa moto, kuziba tanki ikiwa adui atatumia virutubishi vya moto, kulinda wafanyakazi kutoka kwa splinters na splashes za risasi, pamoja na upatikanaji wa mifumo ya matengenezo na ukarabati na uwezekano wa uingizwaji wa haraka wa injini, uwepo wa mfumo wa kusafisha viwavi kutoka kwa uchafu.
Chassis ya kiwavi ilikusanywa kwenye sura maalum. Sehemu ya chini ya kila upande ilikuwa kati ya kuta mbili za longitudinal sambamba zilizounganishwa na viruka-ruka. Kati yao, magari ya chini yalisimamishwa kwenye sura kwenye chemchemi za coil za helical. Kulikuwa na mikokoteni mitano yenye magurudumu manne ya barabara kila moja. Mkokoteni mwingine ulikuwa umefungwa kwa ukali mbele - rollers zake zilitumika kama vituo vya tawi la kupaa la kiwavi. Axle ya gurudumu la nyuma la gari pia iliwekwa kwa ukali, ambayo ilikuwa na radius ya 217 mm na meno 12. Gurudumu la mwongozo liliinuliwa juu ya uso wa kuzaa, na mhimili wake ulikuwa na utaratibu wa screw kwa kurekebisha mvutano wa nyimbo. Profaili ya longitudinal ya kiwavi ilihesabiwa ili wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ngumu, urefu wa uso unaounga mkono ulikuwa 2.8 m, juu ya ardhi laini iliongezeka kidogo, na wakati wa kupita kwenye mitaro ilifikia m 5. Sehemu ya mbele iliyoinuliwa kiwavi alijitokeza mbele ya kizimba. Kwa hivyo, ilitakiwa kuchanganya wepesi kwenye ardhi ngumu na ujanja wa hali ya juu. Ubunifu wa kiwavi ulirudia A7V, lakini kwa toleo ndogo. Kiatu kilikuwa na upana wa 250 mm na unene wa 7 mm; upana wa reli - 80 mm, ufunguzi wa reli - 27 mm, urefu - 115 mm, lami ya kufuatilia - 140 mm. Idadi ya nyimbo kwenye mnyororo iliongezeka hadi 74, ambayo ilichangia kuongezeka kwa kasi ya usafiri. Upinzani wa kuvunja mnyororo ni tani 30. Tawi la chini la kiwavi lilihifadhiwa kutoka kwa kuhamishwa kwa upande na flanges ya kati ya rollers na sidewalls ya undercarriages, moja ya juu kwa kuta frame. Mchoro wa chasi ya tank
1 - sura ya gari na maambukizi na injini; 2, 3 - magurudumu ya kuendesha gari; 4 - mwanzilishi wa kiwavi Ndani ya chasi kama hiyo iliyokamilishwa, sura ya gari iliyo na vitengo kuu iliunganishwa, lakini sio ngumu, lakini kwenye chemchemi zilizobaki. Ekseli ya nyuma tu, ambayo ilitumiwa kuendesha magurudumu ya gari, iliunganishwa kwa uthabiti kwenye fremu za kando za wimbo wa kiwavi. Kwa hivyo, kusimamishwa kwa elastic kuligeuka kuwa hatua mbili - chemchemi za helical za bogi zinazoendesha na chemchemi za nusu-elliptical za sura ya ndani. Mambo mapya katika kubuni ya tank ya LK yanalindwa na idadi ya ruhusu maalum, kama vile patent No 311169 na No. 311409 kwa vipengele vya kifaa cha viwavi. Injini na usambazaji wa gari la msingi kwa ujumla zilihifadhiwa. Muundo mzima wa tanki ulikuwa gari la kivita, kana kwamba limewekwa kwenye wimbo wa kiwavi. Mpango huo ulifanya iwezekanavyo kupata muundo imara kabisa na kusimamishwa kwa elastic na kibali kikubwa cha kutosha cha ardhi.
Matokeo yake yalikuwa tanki na injini ya mbele, nyuma - maambukizi na chumba cha kupigana. Kwa mtazamo wa kwanza, kufanana na tanki ya kati ya Kiingereza Mk A Whippet, ambayo ilionekana kwenye uwanja wa vita tu mnamo Aprili 1918, ilikuwa ya kushangaza. Tangi la LK-I lilikuwa na turret inayozunguka, kama ilivyokuwa mfano wa Whippet (tangi ya mwanga ya Tritton). Mwisho huo ulijaribiwa rasmi nchini Uingereza mnamo Machi 1917. Labda akili ya Ujerumani ilikuwa na habari fulani juu ya majaribio haya. Walakini, kufanana kwa mpangilio pia kunaweza kuelezewa na uchaguzi wa mpango wa gari kama msingi, wakati bunduki-mashine, turrets zilizokuzwa vizuri zilitumiwa kwenye magari ya kivita na pande zote zinazopigana. Kwa kuongezea, kwa suala la muundo wao, mizinga ya LK ilitofautiana sana na Whippet: chumba cha kudhibiti kilikuwa nyuma ya injini, na kiti cha dereva kiko kando ya mhimili wa gari, na nyuma yake kulikuwa na chumba cha mapigano.
Mwili wa kivita wa karatasi moja kwa moja ulikusanyika kwenye sura kwa kutumia riveting. Turret iliyoinuka ya silinda ilikuwa na kukumbatia kwa kupachika bunduki ya mashine ya MG.08, iliyofunikwa kutoka ubavuni na ngao mbili za nje kama vile turubai za magari ya kivita. Sehemu ya kuweka bunduki ya mashine ilikuwa na utaratibu wa kuinua screw. Katika paa la mnara huo kulikuwa na hatch ya pande zote na kifuniko cha bawaba, nyuma ya nyuma kulikuwa na hatch ndogo mara mbili. Kupanda na kushuka kwa wafanyakazi kulifanywa kupitia milango miwili ya chini iliyo kwenye pande za chumba cha kupigana kinyume cha kila mmoja. Dirisha la dereva lilikuwa limefunikwa na kifuniko cha usawa cha majani mawili, katika bawa la chini ambalo nafasi tano za kutazama zilikatwa. Vifuniko vilivyo na vifuniko vya bawaba kwenye kando na paa la chumba cha injini vilitumiwa kuhudumia injini. Grilles za uingizaji hewa zilikuwa na shutters. Majaribio ya bahari ya mfano wa kwanza wa LK-I yalifanyika mnamo Machi 1918. Walifanikiwa sana, lakini iliamuliwa kukamilisha muundo - kuimarisha ulinzi wa silaha, kuboresha chasi na kurekebisha tank kwa uzalishaji wa wingi. | ||||||
Baada ya kuonyesha mpangilio wa tanki la Ujerumani la Vita vya Kwanza vya Kidunia A7V, amri ilipendekeza kuunda "mizinga mikubwa" nzito. Kazi hii ilikabidhiwa kwa Josef Volmer, lakini alifikia hitimisho kwamba bado ni busara zaidi kujenga mashine nyepesi ambazo zinaweza kuunda haraka na zaidi. Masharti ya uumbaji wa haraka na shirika la uzalishaji lilikuwa kuwepo kwa vitengo vya magari na kwa kiasi kikubwa. Katika idara ya jeshi wakati huo kulikuwa na zaidi ya magari 1000 tofauti na injini za 40-60 hp, ambazo zilitambuliwa kuwa hazifai kutumika katika vikosi vya jeshi, zile ambazo ziliitwa "walaji wa mafuta na matairi". Lakini kwa mbinu sahihi, iliwezekana kupata vikundi vya vitengo 50 au zaidi na, kwa msingi huu, kuunda vikundi vya magari nyepesi na usambazaji wa vitengo na makusanyiko.
