Supercar Legends: Bugatti EB 110 - Auto Sportive

Historia ya mtengenezaji wa gari Bugatti ni ndefu na ya kusumbua: kutoka mwanzo wake nchini Ufaransa hadi kipindi kifupi nchini Italia hadi kutofaulu kwake. Mnamo 1998, chapa hiyo ilinunuliwa na Kikundi cha Volkswagen, ambacho kilizindua EB 16.4 Veyron, gari ambalo sote tunajua leo kwa maonyesho yake mengi na ya kuvunja rekodi.

Bugatti wa Kiitaliano

Walakini, tunavutiwa na kipindi cha 1987 hadi 1995 au kipindi cha Italia wakati mjasiriamali Kirumi Altioli alichukua usimamizi wa kampuni hiyo na kuzaa moja ya gari tunazopenda, Bugatti EB110.

Katika 1991 110  Ilianzishwa kwa umma kama mshindani wa Ferrari, Lamborghini na Porsche. V bei Gharama ya supercar hii nzuri kutoka kwa milioni 550 hadi milioni 670 ya toleo la Super Sport, lakini mbinu na sifa zake zilistahili kiasi hiki.

quadriturbo

Chasisi yake ilitengenezwa na nyuzi za kaboni na V12 yake ilikuwa 3.500cc tu. Turbochargers 4 IHI.

Mwishoni mwa miaka ya 80 na mapema miaka ya 90, injini za turbo-charged na bi-turbo zilikuwepo katika karibu magari yote makubwa - fikiria tu Jaguar XJ 200, Ferrari F40 au Porsche 959 - lakini magari quad-turbo haijawahi kuona hapo awali.

Nguvu ya injini hii nzuri ilitofautiana kulingana na toleo: kutoka 560 hp. saa 8.000 rpm GT hadi 610 hp saa 8.250 rpm Super Sport.

GT, iliyotengenezwa kwa uniti 95 tu, ilikuwa na gari ya kudumu ya magurudumu yote inayoweza kutoa 73% ya torque kwa axle ya nyuma na 27% mbele. Kwa hivyo, torque ya 608 Nm iliondolewa bila shida, na usambazaji mkubwa nyuma uliipa mshindi.

Il uzito kavu GT ilikuwa kilo 1.620, sio kidogo sana, lakini kwa kuzingatia gari la magurudumu manne na teknolojia iliyokuwa nayo (turbos nne, mizinga miwili na ABS), hii ilikuwa mafanikio makubwa.

Ya haraka zaidi

Kuongeza kasi ya 0-100 km / h ilishindwa kwa sekunde 3,5 tu, na kasi ya juu 342 km / h ilifanya kuwa gari lenye kasi zaidi ulimwenguni mnamo 1991, rekodi ambayo Bugattis wamekuwa wakipenda kila wakati.

Mnamo 1992, toleo la SS (Super Sport) lilianzishwa, kali zaidi na nguvu kuliko GT. Kwa kupendeza, ilionyesha magurudumu ya alloy-alizungumza saba na bawa la nyuma lililowekwa, lakini maelezo ya kiufundi yalikuwa ya kupendeza zaidi.

Injini iliendeleza 610 hp. na torque ya 637 Nm, kasi ya juu ilikuwa 351 km / h, na kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 0 kwa sekunde 100. Ferrari F3,3, kilele cha teknolojia ya Ferrari wakati huo, kuwa wazi, ilizima hp 50, iliharakisha hadi 525 km / h na kuharakisha hadi 325 km / h kwa sekunde 0.

Ili kupunguza uzito na kuifanya iwe mbaya zaidi, mfumo wa gari-magurudumu yote uliondolewa kutoka kwa SS kwa kupendelea gari la magurudumu ya nyuma tu, na kwa hivyo gari lilikuwa na uzito wa kilo 1.470.

Ingawa ni aina 31 tu za toleo hili ambazo zimeuzwa, inabaki kuwa moja ya magari ya kigeni na ya kutamani zaidi wakati wote mioyoni mwa waendeshaji magari.

udadisi

Kuna hadithi kadhaa na Duka Kama kwa EB 110, kwa mfano, wakati Carlos Sainz aliiendesha kwa mara ya kwanza kwa kasi ya wazimu usiku, chini ya uchochoro na mwandishi aliyejeruhiwa kwenye kiti cha abiria. Pia inajulikana ni hadithi ya Michael Schumacher, ambaye, baada ya mtihani wa kulinganisha kati ya EB, F40, Diablo na Jaguar XJ-200, alivutiwa sana hivi kwamba aliandika hundi mara moja kwa Bugatti EB 110 Super Sport ya manjano, ambayo ilipotea mwaka baadaye.

EB 110 haikufurahiya umaarufu na mafanikio ambayo ilipata wakati wa uzinduzi, lakini thamani yake ilikua zaidi ya miaka, na kadhalika mzunguko wa watoza matajiri wanaowania mfano huo. Gharama yake leo inazidi euro milioni moja.