Jaribio la kuendesha gari Outlander na Forester dhidi ya Sportage

Mitsubishi Outlander na Subaru Forester wanauza mbaya zaidi kuliko Kia Sportage mpya, lakini hii haiwazuii kumdharau Mkorea.

Bidhaa za Kikorea zinaweka mapambano kwa Wajapani pande zote. Wao pia ni teknolojia ya hali ya juu, lakini wakati huo huo wao ni wa kidemokrasia zaidi na hawalazimishi watu kula na vijiti. Jirani zilizoapishwa za watawala wa Kaizari hazihitaji kulazimisha nambari ya kitamaduni kuchukua nusu ya soko la Runinga na kuongoza kwa idadi ya rununu zinazouzwa - hata licha ya kashfa ya Samsung kulipuka. Barabara za Urusi zimejaa bajeti ya Hyundai na Kia, na katika sehemu ya gharama kubwa zaidi na ya mtindo leo, Sportage crossover imepigwa, hata ikiwa takwimu zake ni duni kwa mauzo ya Toyota RAV4. Walakini, mafanikio ya Kikorea hayazuii Wajapani wengine wawili - Mitsubishi Outlander na Subaru Forester - kumdharau.

Kwa kuongezea, idhini ya ardhi ya 200-mm inawaruhusu. Outlander na Forester ni mashujaa walioundwa kwa kazi ngumu zaidi: kuvuka msitu usioweza kuingiliwa, kukera wapandaji na kupanda mlima haraka kuliko wao, kusafirisha kabati lenye ukubwa wa Godzilla kutoka nyumba hadi nyumba. Tofauti na Sportage, zinafanana sana kwa kuwa kuna jambo la kibinafsi juu ya ushindani huu wa Wajapani, kama koo za Samurai zinazopigana Minamoto na Taira. Kia Sportage haina fujo sana na hajaribu kujifanya kuwa SUV. Wakati huo huo, ilikuwa mali ya darasa dhabiti zaidi, lakini kwa upande wa wheelbase ilipitia Forester ya ukubwa wa kati na ikapata Outlander.

Kupumzika tena kwa mwaka jana kulimgeuza Outlander kutoka kwa mwanaume wa familia nono na nene kuwa pepo wa hadithi wa uwongo. Hii ndio kawaida isiyo ya kawaida na chrome zaidi kwenye soko, ingawa lugha mbaya hulinganisha mtindo mpya wa Mitsubishi na "X-design" ya Lada. Jopo kubwa la mbele limepangwa kwa makusudi na kugeukia dereva. Karibu ni laini kabisa, na visor ya chombo imepunguzwa na ngozi. Kwa ujumla, kila kitu ni ngumu na ghali, lacquer tu ya piano iliyo na cheche ndio laini, na kuingiza kama kuni na muundo wa kushangaza huangaza kawaida. Jambo lingine ambalo hupunguza maoni ya jumla ni mfumo wa media anuwai uliopitwa na wakati na rundo la vifungo na vifungo, picha za kati na menyu zenye kutatanisha.

Geuka, na Subaru Forester akageuka kuwa roboti kubwa na akakimbia - crossover ya angular inafanana na transformer kutoka kwa vituo vingi vya miaka ya 1990. Ubunifu, ingawa ni wa asili, lakini sio wa kisasa: kwa sababu ya pua ndefu, wasifu wa gari ulibainika kuwa hauna usawa. Mambo ya ndani ya Forester ni ya kujinyima na, kwa kuongezea, imeunganishwa na mfano mdogo wa XV: kiwango cha chini cha vifungo na mistari ya maana sana. Kiza chake kimepunguzwa kwa sehemu na ngozi ya hudhurungi ya viti na milango. Juu ya dashibodi inayoweza kupakuliwa, vishikizo vya milango laini na visor ya ngozi iliyokatwa kwa ngozi, yote yaliyoletwa katika sasisho la hivi karibuni, ni anasa isiyo na kifani kwa Subaru. Pamoja na usukani mkali na madirisha mawili ya moja kwa moja.

Mfumo mpya wa media ya Starlink katika toleo la juu umewekwa na urambazaji, vifungo vya kugusa na inaonekana kifahari. Ukiwa na simu iliyounganishwa, unaweza kuangalia hali ya hewa na kusikiliza redio ya mtandao, na vifaa vya Apple vina msaada wa Siri. Wastani wa matumizi ya mafuta, njia za usafirishaji na dalili za kudhibiti hali ya hewa bado zinaonyeshwa kwenye maonyesho mawili katikati - nyeusi na nyeupe na rangi. Ikiwa utazingatia onyesho lingine kwenye dashibodi, Forester ni mmiliki wa rekodi wazi kwa idadi yao.

Sportage mpya ni chura mwenye mdomo wa tiger na anaonekana Asia zaidi kuliko mtangulizi wake. Lakini mara tu Outlander na Forester wameegeshwa karibu nao, sifa za Uropa zinaonekana wazi katika sura ya crossover. Sio vinginevyo, kuna mashabiki wakubwa wa Porsche katika kituo cha kubuni cha kampuni huko Frankfurt. Hii, kwa kweli, sio juu ya kunakili kipofu - motif za Porsche zimeandikwa kwa uzuri kwenye picha iliyoundwa ya Sportage. Kwa kuongezea, nia ni za kisasa zaidi, kama mchanganyiko wa LED nne kwenye toleo la juu la GT Line au ukanda unaounganisha taa.

Jopo la mwamba wa mbele na visor maarufu, usukani wenye mazungumzo matatu na umbo la ducts za hewa ni muundo wa bure kulingana na Cayenne na Macan. Maelezo ya kawaida hufanywa kwa makusudi kuwa nono na yenye nguvu, ambayo hunyima kabisa mambo ya ndani ukali, ingawa Ujerumani inahisiwa kwa kuzingatia maelezo ya ergonomic. Ubora wa kumaliza na maelezo ya kutosha - hakuna malipo kwa dakika tano: plastiki inayoweza kusumbuliwa, kushona sawa na funguo za asili, zenye mnene na vipini. Kuna vifungo bila kutarajia kwenye koni ya kituo iliyotumwa kwa dereva, lakini zote ni kubwa na ziko kimantiki. Sio lazima ucheze kordoni kupata sahihi bila kuangalia. Hapa kuna mfumo bora wa media titika: onyesho kubwa, mwitikio mzuri, picha wazi na menyu wazi. Ramani za urambazaji ni za kina zaidi, na wakati wa kuhesabu njia, hupokea habari juu ya foleni za trafiki kupitia simu iliyounganishwa.

Nafasi ya kuketi sawa ya Forester inafanana na gari ndogo na ina maoni bora ya gari la majaribio. Chumba cha kichwa na mbele ya magoti ni ya kushangaza, na milango ya nyuma inabadilika wazi. Licha ya wheelbase ndogo na overhang fupi nyuma, shina la Forester ndilo kubwa zaidi katika mtihani - lita 488.

Nyuma ya gurudumu la Outlander, paddles zilizopanuliwa kwenye usukani zinaangaza vyema - karibu kama gari la michezo. Mto wa kiti cha dereva una msaada uliofafanuliwa vizuri wa nyuma, lakini backrest iliyoelekezwa nyuma hurekebisha harakati nzuri. Mitsubishi iko chini kidogo: na chumba sawa cha mguu kwa abiria wa nyuma, mto wa kiti cha safu ya pili ni mfupi, na dari iko chini kidogo. Shina la "Outlander" ni duni kidogo kwa Subaru kwa lita (477), lakini inashinda kwa kina: wakati migongo ya viti vya nyuma imekunjwa, lita 1640 hutolewa dhidi ya lita 1577. Urefu wake wa kupakia ni mdogo zaidi katika mtihani, mkia umeongezeka juu. Kwa kuongezea, gurudumu la vipuri liko chini ya chini na kuna mratibu mwenye uwezo chini ya ardhi.

Kiti cha Sportage haitafuta kubana dereva na bolsters, nyuma yake ina wasifu uliofanikiwa zaidi, unaweza kurekebisha msaada wa lumbar. "Kikorea" ni duni kwa vipimo vya ndani kwa crossovers ya Kijapani na inaonekana kuwa nyembamba zaidi kwa sababu ya mikondo mikubwa na dari iliyopunguzwa. Paa kubwa la panoramic hulipa fidia ukosefu wa nafasi katika safu ya pili. Sura ya viti vya nyuma vya Kia ni vyema zaidi, kuna njia za ziada za hewa mwishoni mwa kiti cha mkono cha mbele. Shina la Sportage ni kirefu bila kutarajia na lenye nguvu - lita 466, lakini viti vya nyuma vitalazimika kukunjwa mara nyingi. Katika kesi hii, yeye humeza kwa urahisi playpen na stroller, boti ya inflatable na motor ya nje. Mlango wa tano unainuka kiatomati, mara tu unapokaribia gari kutoka nyuma na ufunguo mfukoni. Kwa upande mmoja, ni rahisi wakati mikono inajishughulisha na vitu, kwa upande mwingine, mazuri ya uwongo hufanyika mara nyingi.

Injini ya anga ya lita mbili - na hii ndio chaguo mara nyingi huchaguliwa na wanunuzi wa crossovers zote tatu - haitoshi kwa gari kubwa la kuendesha-gurudumu nne, kwa hali yoyote, zote tatu zinahitaji zaidi ya sekunde 100 ili kuharakisha hadi km 11 / h. Subaru ina hali ya mchezo, na ikiwa unasisitiza kanyagio cha gesi kwa bidii, laini ya kuongeza kasi inakuwa ngumu - variator inaiga mabadiliko ya gia. Mchezo wa kupumzika "wa moja kwa moja", kama CVTs za Kijapani, ni adui wa haraka. Katika hali ya michezo, crossover hupanda badala ya shida, lakini katika jaribio ni ya haraka zaidi, ikiwa sekunde 11,6 tu hadi "mamia" zinaweza kufafanuliwa kama "haraka".

Kwa wale wanaotafuta mienendo, Mitsubishi inatoa V6 ya kigeni (230 hp), Subaru inatoa turbo nne kutoka kwa WRX sedan ya michezo (241 hp), na Kia inatoa lita 1,6 ya juu (177 hp). Na sanduku la roboti lenye mafungu mawili . Pia kuna chaguzi za kati - nafuu zaidi na unachanganya mienendo mizuri na matumizi yanayokubalika. Kwa hivyo, Outlander iliyo na mafuta ya petroli yenye lita-2,4 inaharakisha katika sekunde 10,2, huanza vizuri, lakini halafu inaingiliwa katika monotony ya variator, wokovu ambao ni njia ya mwongozo na shifters za paddle. Msitu aliye na 2,5 anayepingwa ni haraka kidogo, lakini ni mkali zaidi. Kichwa cha Sportage ya dizeli na torque ya 400 Nm ni ya kushangaza, lakini matumizi na mienendo haiwezi kulinganishwa na petroli inayotamaniwa asili. Dizeli inaonekana kuwa ya kelele na ya gharama kubwa kutunza, lakini inachanganya vizuri zaidi na mipangilio ya mapigano ya chasisi na usukani.

Forester haijawahi kusajiliwa nchini Urusi, lakini kusimamishwa kwake ni omnivorous zaidi, na viatu ni sahihi zaidi kwa maeneo yetu ya mbali: matairi nene kwenye rims 17-inch. Baada ya sasisho, Subaru ilikusanywa zaidi, "zero" ya wazi ilionekana kwenye usukani, lakini bado inafanya vizuri zaidi kwenye barabara ya nchi. Hii sio mara ya kwanza kwa Mitsubishi kuzoea Outlander kwa hali ya Kirusi - msalaba kwenye magurudumu ya inchi 18 ni ngumu kidogo kuliko Forester. Usukani umebanwa kwenye ukanda wa karibu-sifuri ili usitoke kutoka kwa mikono kwenye matuta.

Forester ndiye pekee kati ya wale watatu walio na hali maalum ya X-Mode, ambayo elektroniki inafanya kiboreshaji kuwa nyeti zaidi, inahamisha traction haraka na hutumia breki kushusha kwa ustadi gari chini ya mlima na kunyakua magurudumu yanayoteleza. . Clutch ya sahani anuwai iko hapa kwenye kabati moja na usafirishaji na haitazidi joto katika hali ngumu. Kibali cha ardhi cha "Forester" ni kubwa zaidi - 220 mm - lakini harakati za pua ndefu lazima zifuatwe kwa pande zote mbili: ili usikate sehemu yake ya chini, iliyopakwa rangi ya mwili, ardhini.

"Outlander" ni duni kwa Subaru kwa suala la kibali cha ardhi (215 mm), wakati usemi wake ni bora, na urefu wa mbele mrefu na matao yanalindwa na plastiki isiyopakwa rangi. Mitsubsihi haogopi kunyongwa kwa diagonal, huruma tu ni kwamba vifaa vya elektroniki vinavyoamsha breki ni neva na athari kwa "gesi" ni kali sana. Lahaja hapa na ukanda, na sio mnyororo, kama kwenye Subaru, kwa hivyo vifaa vya elektroniki vya usalama ni vikali kuhakikisha kuwa haizidi joto. "Outlander" haina hali maalum ya barabarani, unaweza tu kurekebisha usafirishaji wa traction kwa axle ya nyuma kando ya shoka, na nafasi ya Lock inasambaza sawa, lakini bila kizuizi kizito.

Sportage inalindwa vizuri na silaha za plastiki, lakini bado haionekani kuwa tayari kwa kazi chafu. Kibali chake cha ardhi ni ndogo - 182 mm, bumper ya mbele haifai sana kwa vituko vya barabarani, na kwa sababu ya viboko vidogo vya kusimamishwa, "Kikorea" huinua magurudumu kutoka ardhini mapema kuliko wapinzani. Umeme mkali pia husaidia barabarani wakati wa kunyongwa, lakini katika hali ngumu, clutch inaweza kufungwa kwa nguvu kwa kubonyeza kitufe.

Kupanda mwinuko hakutolewi na Mitsubishi Outlander kwa sababu ya ukali mkubwa, inafuta chini na bomba la kutolea nje na gurudumu la vipuri. Msitu wa Msitu wa Subaru huingia huko bila shida yoyote na anakuwa "mfalme wa mlima" au chochote kile Wajapani wanakiita. Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba baada ya dakika, Sportage inachukua shukrani sawa ya urefu kwa overhangs zake fupi. Hili sio jambo ambalo unatarajia kutoka kwa mkazi wa jiji, lakini wapinzani wa Kia bado wanaonekana wanapendelea nje ya lami.

Msitu wa Subaru sio tu barabara isiyo ya kawaida na yenye wasaa zaidi, pia ilipanda kwa bei ya juu kuliko crossovers wengine wawili: kutoka $ 22. kwa gari iliyo na "mechanics" na gari-gurudumu nne. Kwa kuongezea, gari la magurudumu manne hapa ni la kudumu na linatofautiana na toleo na lahaja ambayo wanauliza $ 544. Tofauti kati ya crossover ya lita mbili na toleo na injini ya lita 1 ni zaidi ya $ 036. "Forester" haiwezi kujivunia vifaa tajiri, lakini lazima ulipe zaidi kwa mkutano wa Kijapani na upekee wa ndondi.

Wateja wengi hawajali ni injini gani iliyo chini ya kofia ya gari - iliyo kwenye mstari au boxer. Mitsubishi Outlander ni rahisi, lakini kwa mienendo sawa na utayari hugharimu kidogo, pamoja na kwa sababu ya mkutano wa Urusi. Kuna chaguo kutoka kwa seti nyingi kamili, unaweza kununua toleo la gari-mbele, lakini tu na "variator". Bei zinaanza kwa $ 18 kwa $ 347 ya gari-gurudumu lote. ghali zaidi. Kuboresha kwa injini 2 kutoka Outlander ni ya bei rahisi zaidi - $ 609 tu kwa gari katika usanidi huo. Kwa kuongezea, chaguzi zingine, kama Forester, hazipatikani na motor msingi. Kwa mfano, 2,4L Outlander haina mkia wa umeme na urambazaji.

Kuanzia Januari hadi Oktoba, zaidi ya Wanyamapori elfu tatu, kulingana na Chama cha Biashara za Uropa, walihesabu zaidi ya 11 Outlander. Katika kipindi hicho hicho, Kia Sportage iliuza zaidi ya vitengo elfu 15, pamoja na mabaki ya magari ya kizazi kilichopita. Bei ya kuanzia ya crossover ya Kikorea iliyokusanyika Urusi ni chini sana - kutoka $ 15. Chaguzi anuwai ya injini ya lita mbili haina ukomo: paa la panoramic, taa za bi-xenon zinazobadilika, uingizaji hewa wa kiti, muziki na subwoofer na safu ya kuvutia ya wasaidizi wa elektroniki. Wakati huo huo, gari iliyojaa zaidi itagharimu chini ya $ 986.

Crossovers ya Kijapani wanaonekana kufuata nambari ya heshima ya samakra ya Hagakure, ambayo inalinganisha anasa nyingi na unyanyasaji na kiburi. Wanapinga idadi ya chaguzi na lita za shina na sentimita ya idhini ya ardhi. Kwa mfano, Outlander ina kioo cha mbele chenye joto, wakati Forester ana usukani. Ni Sportage tu inayotoa chaguzi zote mbili kwa wakati mmoja, na ni yeye tu anayejua kusoma alama na ishara.

Kia alichagua chapa za malipo ya Uropa kama kielelezo, lakini hakuchoma kama Samsung, akijaribu kupata Apple. Hata kama udhibiti wa kijijini wa mlango wa mkia haufikiriwi kabisa, na mpakiji wa gari haoni kila wakati nafasi ya bure kati ya magari. Seti ya chaguzi nadra kwa sehemu ya umati, mambo ya ndani ya kifahari - yote haya yanaongeza faida inayowezekana ambayo bunduki ya mashine ina dhidi ya upinde wa samurai. Na hamu ya kuuza magari ya dizeli kwenye soko la Kirusi lisilowezekana pia ni aina ya ushujaa.

Tungependa kutoa shukrani zetu kwa Kikundi cha Maendeleo cha Integra kwa msaada katika utengenezaji wa sinema.

Mitsubishi Outlander 2.4		Msitu wa Subaru 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Aina
Crossover	Crossover	Crossover
Ukubwa, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Wheelbase, mm
2670	2640	2670
Kibali cha chini mm
215	220	182
Kiasi cha shina, l
477-1640	488-1548	466-1455
Uzani wa curb, kilo
1505	1585-1626	1496-1663
Uzito wa jumla, kilo
2210	2015	2130
aina ya injini
Petroli asili inayotamaniwa, 4-silinda	Petroli asili inayotamaniwa, 4-silinda	Petroli asili inayotamaniwa, 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
2360	2498	1999
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Aina ya gari, usafirishaji
Kamili, lahaja	Kamili, lahaja	Kamili, 6AT
Upeo. kasi, km / h
198	197	180
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Matumizi ya mafuta, l / 100 km kwa 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Bei kutoka, $.
24 393	27 933	1 509 900