Muhtasari wa LDV V80 Van 2013

Iwapo umewahi kusafiri Uingereza katika miaka 20 iliyopita (au kutazama tu matangazo ya polisi kutoka nchi hiyo), umegundua makumi au mamia ya magari makubwa yenye beji za LDV.

Madhumuni yaliyojengwa na Leyland na DAF, hivyo basi jina LDV, ikimaanisha Leyland DAF Vehicles, magari hayo yalifurahia sifa miongoni mwa watumiaji kwa kuwa waaminifu, ikiwa si magari ya kuvutia sana.

Mwanzoni mwa karne ya 21, LDV ilikabiliwa na matatizo makubwa ya kifedha na mwaka wa 2005 haki za kutengeneza LDV ziliuzwa kwa kampuni kubwa ya Kichina ya SAIC (Shirika la Viwanda la Magari la Shanghai). SAIC ndiyo kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari nchini China na imeanzisha ushirikiano na Volkswagen na General Motors.

Mnamo 2012, kampuni za kikundi za SAIC zilizalisha magari milioni 4.5 - kwa kulinganisha, zaidi ya mara nne ya idadi ya magari mapya yaliyouzwa nchini Australia mwaka jana. Sasa magari ya kubebea magari ya LDV yanaingizwa Australia kutoka kwa kiwanda cha Kichina.

Gari tunazopata hapa zinatokana na muundo wa Ulaya wa 2005 lakini tumeona maboresho machache sana wakati huo, hasa katika maeneo ya usalama na utoaji wa moshi.

Thamani

Katika siku hizi za awali nchini Australia, LDV inatolewa kwa idadi ndogo ya mifano. Gurudumu fupi (milimita 3100) lenye urefu wa kawaida wa paa na gurudumu refu (milimita 3850) lenye paa la kati au la juu.

Uagizaji wa siku zijazo utajumuisha kila kitu kutoka kwa cabs ya chasi, ambayo miili mbalimbali inaweza kushikamana, kwa magari. Bei ni muhimu kwa mtazamo wa mnunuzi wa magari ya Kichina katika hatua ya awali ya kuanzishwa kwao katika nchi hii.

Kwa mtazamo wa kwanza, LDV zinagharimu takriban dola elfu mbili hadi tatu chini ya washindani wao, lakini waagizaji wa LDV wamekokotoa kuwa ni bei nafuu kati ya asilimia 20 hadi 25 wakati kiwango cha juu cha vipengele vya kawaida kinazingatiwa.

Mbali na kile ungependa kutarajia kutoka kwa gari katika darasa hili, LDV ina vifaa vya hali ya hewa, magurudumu ya aloi, taa za ukungu, udhibiti wa cruise, madirisha ya nguvu na vioo, na vitambuzi vya kurudi nyuma. Jambo la kufurahisha ni kwamba afisa mkuu wa ubalozi wa China nchini Australia, Kui De Ya, alikuwepo kwenye uwasilishaji wa vyombo vya habari wa LDV. 

Pamoja na mambo mengine amesisitiza umuhimu wa uwajibikaji wa kijamii kwa watu wa China. Mwagizaji wa Australia WMC ametangaza kuwa sambamba na hili imetoa gari la LDV kwa Mfuko wa Watoto wa Starlight, shirika la usaidizi linalosaidia kuangaza maisha ya watoto wa Australia wanaougua sana.

Design

Ufikiaji wa eneo la mizigo la kila modeli inayoingizwa Australia ni kupitia milango ya kuteleza pande zote mbili na milango ya ghalani yenye urefu kamili. Mwisho hufunguliwa hadi kiwango cha juu cha digrii 180, kuruhusu forklift kuinua moja kwa moja kutoka nyuma.

Walakini, hazifungui digrii 270 ili kuruhusu kurudi nyuma katika nafasi nyembamba sana. Mwisho labda sio muhimu sana nchini Australia kuliko katika miji finyu ya Uropa na Asia, lakini wakati mwingine inaweza kuwa muhimu hata hivyo.

Pallet mbili za kawaida za Australia zinaweza kubebwa pamoja katika sehemu kubwa ya mizigo. Upana kati ya matao ya gurudumu ni 1380 mm, na kiasi wanachochukua ni cha kupendeza.

Ubora wa muundo kwa ujumla ni mzuri, ingawa mambo ya ndani hayafikii viwango sawa na magari ya kibiashara yaliyojengwa katika nchi zingine. Moja ya LDV tuliyoijaribu ilikuwa na mlango ambao ulipaswa kupigwa kwa nguvu kabla ya kufungwa, wengine walikuwa sawa.

Teknolojia

Vyombo vya LDV vinaendeshwa na injini ya lita 2.5 ya turbodiesel yenye silinda nne iliyotengenezwa na kampuni ya Kiitaliano ya VM Motori na kutengenezwa nchini China. Inatoa hadi 100 kW ya nguvu na 330 Nm ya torque.

Kuendesha

Wakati wa mpango wa kilomita 300+ ulioandaliwa na WMC, mwagizaji wa Australia wa LDVs, tulihakikisha kuwa injini ilikuwa na nguvu na iko tayari kutumika. Katika revs za chini, safari haikuwa ya kupendeza kama tulivyotarajia katika gari la biashara, lakini mara tu inapopiga rev 1500, inaanza kuimba na kuweka gia za juu zenye furaha kwenye vilima kadhaa vya kupendeza.

Ni upitishaji wa mwongozo wa kasi tano pekee unaosakinishwa katika hatua hii, utumaji kiotomatiki unatengenezwa na kuna uwezekano utatolewa wakati mabadiliko ya LDV hadi hali ya gari la abiria. Usambazaji wa mwongozo ni mwepesi na rahisi kufanya kazi, si kitu ambacho ni rahisi kubuni katika gari la transverse-injini, gurudumu la mbele, hivyo wahandisi wanastahili pongezi halisi.

Uamuzi

Vyombo vya magari vya LDV vina mtindo zaidi kuliko kawaida katika sehemu hii ya soko, na ingawa si injini iliyo kimya zaidi, ina sauti inayofanana na lori ambayo kwa hakika haiko sawa.