Jaribu Hifadhi ya Lancia Delta: Ndoto Zinakwenda wapi

Delta Spear mpya lazima itetee jina lake - kizazi cha kwanza cha mwanamitindo huyo kimekuwa hadithi baada ya ushindi sita katika Mashindano ya Dunia ya Rally. Ya pili ilikuwa ya kuchosha sana, kwa hivyo hatukumbuki. Kizazi cha tatu ni cha anasa na cha kuvutia, lakini kitaweza kushinda urefu wake wa zamani?

Toleo la kwanza la Delta lilikuwa Mungu anajua nini. Gari, ambayo ilianza mnamo 1979, ilikuwa mwakilishi rahisi wa darasa la kompakt. Mwanamitindo huyo alipata sifa mbaya baada ya toleo lake la hadhara la 1987x1992 lililokuwa na turbocharged liitwalo Integrale kushinda shindano hilo na kushinda mataji sita ya dunia kati ya 80 na 4,52. Sura yake bado inalowesha macho ya kijana wa zamani ambaye alibandika vibandiko kwenye milango ya kabati zao. . Kizazi cha pili cha Delta hakikuweza kuchukua jukumu hili, na cha tatu hajaribu kufanya hivyo. Mwili wake ni tofauti - tofauti na Integrale, sio "mkimbiaji" mzuri kutoka miaka ya XNUMX. Matarajio yake ni kuendeleza utamaduni wa mifano ya kisasa zaidi ya Aprilia, Appia na Fulvia ya hivi majuzi. Ili kufikia mwisho huu, wabunifu wa Italia hutenga sentimita kumi za ziada kwenye gurudumu la gari. Fiat Bravo na kuunda urefu wa mwili wa mita XNUMX. Studio ya kubuni ya ndani ya nyumba Centro Stile inaipa nje sura ya kipekee na ya kupindukia.

Fanya kazi nchini Italia

Hatushangazi na mapungufu ambayo suluhisho kama hilo husababisha katika operesheni ya kila siku. Mwisho wa nyuma uliopinda, kifuniko cha mbele cha "kutoweka" na nguzo pana ya C huleta shida na mwonekano wakati wa kuendesha, na mdomo wa juu wa buti huweka uzito usio wa lazima kwenye ukanda kwa matumizi ya mara kwa mara. Kwa upande mwingine, gurudumu kubwa huruhusu vipimo vya mambo ya ndani kuwa kubwa zaidi kuliko kawaida kwa darasa la compact, na ikiwa kiti cha nyuma kinasukuma nyuma iwezekanavyo, nafasi ya ndani inaweza kulinganishwa na ile ya sedan. Wakati huo huo, inatia moyo kwamba uhamishaji na kukunja kwa kiti hufuata mgawanyiko wake wa asymmetric. Kwa bahati mbaya, upholstery ngumu, sio vizuri sana haifanikiwa sana. Viti vya mbele pia si vyema kwa kuwa na usaidizi wa kutosha wa upande na kiuno, na ukosefu wa utaratibu wa kurekebisha urefu wa ukanda wa kiti ni kitu ambacho hakistahili maoni.

Maneno haya machache kando, mambo ya ndani ya Kiitaliano ni rahisi kutumia, ingawa katika viwango vya juu vya utendaji kuna nguzo ya kukasirisha ya kazi katika levers nyuma ya usukani. Hapa taa, vifuta, udhibiti wa usafirishaji, ishara za kugeuza na sensa ya mvua huchukua nafasi zao. Inapongezwa kwamba vifaa vya Delta vinastahili hata katika kiwango cha msingi cha utendaji wa Argentina, ambayo ni pamoja na hali ya hewa, mfumo wa sauti, mpango wa utulivu wa ESP na mifuko saba ya hewa. Kwa leva 2000, toleo la Oro hutoa magurudumu ya aluminium, trim za chrome, ngozi na upholstery wa Alcantara, na huduma zingine nyingi. Tunatumahi, mbele ya wamiliki wa siku zijazo, uzuri huu utaweza kulipa fidia kwa plastiki rahisi, iliyopimwa hapa na pale, na mtazamo wa kutokuwa na wasiwasi kwa usahihi wa utendaji. Baada ya kilomita chache tu, lever ya gia ya gari letu la jaribio ilifunuliwa ghafla, ambayo tulifurahishwa nayo sana, ingawa inastahili kukemewa.

Ikiwa unatazama kwa karibu Delta ya msingi, ni bora kuongeza kitu "ziada" - kwa mfano, msaidizi bora wa mstari (934 lev.), Sensorer za maegesho za lazima za nyuma (349 lev.) Au taa za xenon zinazobadilika. ) Tofauti na nyongeza hizi muhimu, magurudumu ya inchi 1626 na matairi 18/225 sio ya kila mtu. Wanaweza kuchukua nafasi ya matairi ya kawaida ya inchi 40 na urefu wa 16, kusaidia kupunguza umbali wa kusimama, lakini kusababisha ugumu wa kusimamishwa usiopendeza.

Kwenye barabara

Kwa bahati nzuri, kitengo cha nguvu cha mfano kinatoa hisia ya maelewano zaidi na usawa. Delta ya kizazi kipya ni mfano wa kwanza wa wasiwasi wa Fiat, ambao umepata injini ya kisasa ya lita 1,6 ya dizeli, ambayo ilibadilisha Multijet ya lita 1,9 na nguvu sawa ya 120 hp. Turbodiesel iliyo na sindano ya kawaida ya reli inaambatana na kichujio cha chembe ya dizeli ambayo huhifadhi kiwango cha uchumi cha Euro 5. Injini ya valves nne huharakisha Delta vizuri na kwa hisia nzuri ya rhythm, ingawa katika sprints hadi 100 km / h. hatchback iko nyuma ya ahadi za kiwanda kwa sekunde kamili. Ingawa torque ya juu ya 300 Nm bado iko kwa 1500 rpm, injini sio ya kulipuka zaidi. Kuweka injini ya silinda nne na kufanya kazi kunahitaji kazi ngumu kwenye throttle, clutch, na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita na gia ndefu zinazoonekana. Walakini, kwa kuzingatia uzito wa jumla wa Delta wa kilo 1500, mafanikio ya kitengo hicho ni ya heshima kabisa. Ni sawa na matumizi ya mafuta - Volvo V50 1.6 D, kwa mfano, pia hutumia lita 7,4 kwa kilomita 100.

Delta ya kizazi kipya iko mbali na vijana wa mwitu wa Integrale, lakini Lancia hatashindwa kusisitiza maelezo ya michezo. "Mfumo kamili wa udhibiti" - kama Waitaliano wanavyoita mfumo wa kudhibiti uvutano uliojumuishwa, "kufuli tofauti" kupitia breki, msaidizi wa breki kwa wimbo wenye nyuso tofauti na urekebishaji wa kupita kiasi. Barabarani, inaonekana kuwa imezuiliwa zaidi kuliko inavyosikika - Delta haitafuti shida kwenye pembe, inatenda kwa upole na kwa uwajibikaji, na inakimbilia kwa mtu mzuri wa zamani katika hali ngumu.

Kuinama kwa mwili wakati wa kuendesha gari katika sehemu zenye zamu mfululizo haitoi utulivu wa barabara, lakini inaonyesha wazi kusita kwa Delta kuchochea kwa njia hii. Uendeshaji sio moja kwa moja sana, huhifadhi maoni, na hauwezi kuchuja kabisa matuta wakati wa kupitisha matuta.

Kwa upande mwingine, viwango vya kelele vya barabara kuu ni vya chini sana - kwa kweli, injini ni karibu kutosikika, ambayo haikufikiriwa katika mtangulizi wa iconic wa Delta 3. Kwa ujumla, toleo jipya limepotea mbali na mizizi yake ya michezo na linasema kwaheri kwa utu wake. kabla ya kugundua mpya - mbali na ganda zuri la kupindukia, bila shaka. Lakini labda gari kubwa, lililo na vifaa vya kutosha, salama na maalum linaweza kupata huruma ya umma wa leo - lakini sio matarajio yote yanayotokana na siku za zamani za jukwaa na majina ya ulimwengu.

maandishi: Sebastian Renz

picha: Ahim Hartman

Tathmini

Lancia Delta 1.6 Dhahabu ya Multijet

Kurudi kwa Delta hakufanikiwa kabisa. Mambo ya ndani, yenye kubadilika na usalama wa hali ya juu hayawezi kulipa fidia mapungufu katika ubora wa utendaji, faraja na utunzaji wa gari.

maelezo ya kiufundi

Lancia Delta 1.6 Dhahabu ya Multijet
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	120 k. Kutoka. saa 4000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	11,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m
Upeo kasi	195 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,4 l
Bei ya msingi	44 990 levov