Lamborghini Urus: SUV iliyokithiri zaidi ulimwenguni - magari ya michezo

Lamborghini Urus: SUV iliyokithiri zaidi ulimwenguni - magari ya michezo

Uror ya Lamborghini inaonyesha idadi ya kupendeza, lakini itakuwa ya kutosha kuifanya Lambo halisi?

Uliokithiri. Neno ambalo lilikuwa rahisi kuja na kiwanda Lamborghini. Lambos ni sifa mbaya sana, kelele, magari ya umbo la mgeni yenye urefu wa nusu mita. Mwonekano uliokithiri, utendaji uliokithiri, uwiano uliokithiri.

Ndio maana kabla ya hapo Udhibiti wa Lamborghini Bluu nyeusi, siwezi kujizuia kushangaa kwamba mlima huu wa misuli una uhusiano gani na magari yanayoacha milango ya Sant'Agata Bolognese. Lakini ilikuwa suala la muda tu: enzi za hyper-SUV zilikuwa zimewadia. Anasa, nguvu, kiburi na sana, ghali sana. Magari ya wateja matajiri wanaopata gari la Porsche Cayenne. Kwa bei 210.000 евроKwa kweli, Lamborghini Urus ni SUV ya gharama kubwa zaidi kwenye soko, ikiwa ni pamoja na Cayenne Turbo. Na na 650 CV na 850 kali Nm ya torque, pia ni yenye nguvu zaidi.

Lakini hiyo ni ya kutosha kumfanya awe halisi Lamborghini?

Kweli ni gari kamili, lakini "kamili" sio kivumishi sahihi cha Lambo, sivyo?

KIWANGO KIASI CHA JUU

Nambari zake zina mpaka kutisha: 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 3,6 e Kasi ya kilomita 305 / h... Lakini data hainivuruga kutoka kwa ukweli kwamba Urus haina uhusiano wowote na Lambos zingine. Ili kuepusha bei kubwa ambayo mradi mpya utajumuisha, Urus kweli hutumia jinsia ya kawaida ya kikundi cha SUV, ambayo ni Audi SQ7, VW Touareg na Porsche Cayenne.

Hakuna injini yenye utukufu wa asili chini ya kofia, lakini Turbo ya lita 8 V4.0 imechukuliwa kutoka kwa Audi RS6 (ingawa imebadilishwa) imepandishwa kwa usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi-8 na kibadilishaji cha wakati. Hiyo ilisema, inaweza kuonekana kama Audi iliyovaa na cherehani ya Italia.

Walakini, alama hii nzito ya Wajerumani ilikuwa na athari nzuri kwa mambo ya ndani. Mwisho Lamborghini Nimejaribu Aventador S: gari la wazimu, lakini teksi mbaya ya plastiki na vifaa vya elektroniki ni rahisi kubishana nayo. Hapo UrusLakini ubora bora. Piedmont imefungwa kwa ngozi, jengo ni kamilifu na kila lever ina hewa imara na ya kuaminika. Kwa kuongezea, haigharimu tu kama upenu huko Milan, lakini pia ni wasaa kama upenu huko Milan. Abiria wa nyuma wana skrini mbili za TV, viti vya joto, tani za maduka. Shina linaweza kubeba gari la jiji. Kweli ni gari kamili, lakini "kamili" sio kivumishi sahihi cha Lambo, sivyo?

Ninapenda sana mkao wa dereva: unakaa juu, lakini wakati huo huo mgongo wako na miguu huchukua pembe ya kawaida ya supercar.

LAMBO KWA KILA SIKU

naamini mapokezi hazipaswi kufunuliwa kuwa mbaya sana, lakini labda ninafuata tu safu ya wazimu. Ninapenda sana msimamo wa dereva: unakaa juu, lakini wakati huo huo, nyuma na miguu yako huchukua pembe ya kawaida ya supercar, na usukani uko kwenye kiwango cha macho. Wamiliki wa Audi wataipata uendeshaji unajulikana sana katika unene wa taji na kwa msimamo; lakini juhudi za mafundi wa Sant'Agata zinaaminika kuwa zimeifanya iwe hai na sahihi zaidi. Kiteuzi cha gia kinaonekana kuwa kimeundwa na mwendawazimu na hukuruhusu kuchagua kati ya njia tofauti za kuendesha, pamoja na zile za udadisi. "Mchanga, ardhi" na "theluji"; lakini sasa ninavutiwa "Barabara", "Michezo" na "Mbio", ambayo, ikiwa inataka, pia "changanya" na kila mmoja.

Kwa kasi ya kupumzika, Urus haionekani hata Lamborghini, yeye ni mtiifu na mtulivu. Injini hulia kwa kutosha kukukumbusha hauko kwenye dizeli ya kawaida ya dizeli, na kusimamishwa hufunika matuta vizuri sana. Ni rahisi, namaanisha kwa maneno kamili, sio kuwa Lambo. Kamwe kabla ya hapo gari kutoka Casa del Toro imekuwa adabu sana na kusaidia. Nina hakika kwamba mimi matumizi hizi ni supercars (kuendesha polepole, 9 km / l kwenye barabara kuu, 5 jijini), lakini ikiwa una euro 210.000 za kutumia kwenye SUV, ni nani anayejali?

Ni ajabu kusema hivi kuhusu Lamborghini, lakini Urus ina usawa wa ajabu, rahisi kuendesha na kukamilisha.

NG'OMBE WA PORI

Wakati umefika wa ukweli: Nina asubuhi ya bure, kuna barabara ya mlima ya bure mbele na udhibiti wote umezimwa. Mchanganyiko wa usukani wa nyuma-usukani na kusimamishwa kwa hewa inayobadilika kunatoa hisia ya udhibiti kamili, kwa hivyo kusukuma mnyama huyu mkubwa wa tani mbili ni rahisi sana na ya asili.

Il magari hii ni ghadhabu halisi: turbines zinahitaji muda kujaza hewa, lakini baada ya mimi 3.000 rpm V8 hulipuka kwa utukufu wake wote. Nyumba hii ya upeo ni haraka sana na haogopi kupinduka na zamu. Inapita kwa kamba na ujanja usiyotarajiwa na usawa wa upande wowote, lakini kwa juhudi kidogo unaweza kusogeza nyuma kidogo na kufunga njia. Namaanisha, unaweza kuiendesha kama gari thabiti la michezo. Mabadiliko ni ya haraka na ya utii, hata linapokuja suala la "kifo", lakini ni mbali na vurugu Huracanachilia mbali bongoAventador.

Kuvuta, licha ya matairi ya msimu wa baridi, ni kubwa. Lakini sishangai, kwa sababu sijawahi kuona magurudumu makubwa kama hayo kwenye gari. Mfano wetu hata una rims zilizotengenezwa 23”Matairi yanayofaa 285/30 yuko mbele 325/35 nyuma.

Ikitoka kwa zamu kali, Urus huinama kidogo na kupiga kona inayofuata na gome na kupasuka. Unaweza kuhisi utofautishaji ambao huhamisha nguvu kwenda nyuma na inafanya iwe rahisi kwa magurudumu ya mbele kufanya kazi, lakini 99% ya wakati Urus hutoka kwa nguvu na sawa, kana kwamba iko kwenye nyimbo.

Miungu halisi mshindi Ni ngumu kupata: ukiwa na grisi kidogo kwenye viwiko vyako, unaweza kupata makutano madogo, lakini ukivunja na kuiweka kwenye gesi kabla ya wakati, gari litafanya ghasia na kuanza kuruka kama kangaroo. Labda ingekuwa tofauti na matairi ya majira ya joto ..

Ukweli unabaki: Udhibiti wa Lamborghini inatia ujasiri na unahisi kabisa mikononi mwako. Ni ajabu jinsi mafundi (kutoka kwa kila mtengenezaji chini ya kofia ya VW-Audi) wameweza kutofautisha na kurekebisha jukwaa hili: Lambo ni kali zaidi na sahihi zaidi kuliko Audi SQ7, lakini pia haina uovu na "imeunganishwa" kuliko Porsche Cayenne Turbo .

Ndio, mbaya sana na hata mjanja kidogo, kusema ukweli. Inayo injini yenye nguvu, mfumo bora wa kusimama ambao unapinga unyanyasaji vizuri, na wepesi wa gari ambalo lina uzani wa nusu tani; lakini hana hasira.

Ni ajabu kusema hivi kuhusu Lamborghini, lakini Urus ina usawa wa ajabu, rahisi kuendesha na kukamilisha.

Ninaamini kwamba tunaweza kupata hitimisho.

Ni gari inayoweza kutoa utendaji mzuri hata kwenye pembe, lakini sio kali, kali na ya kufurahisha kama vile Lamborghinis tunayojua.

MAHUSIANO

La Udhibiti wa Lamborghini Sio SUV uliokithiri ambayo nilitarajia: inaweza kutumika kila siku, ni vizuri sana, inaogopa haraka na, ikiwa unauliza, hata skiing. Ikiwa kulikuwa na Audi RSQ7, ingekuwa kama hiyo. Ni gari inayoweza kutoa utendaji mzuri hata kwenye pembe, lakini sio kali, kali na ya kufurahisha kama vile Lamborghinis tunayojua.

Katika Uchina, Urusi na Mashariki ya Kati, huwauza kwa mikokoteni yote, kwa hivyo labda waliiona huko Sant'Agata. Na ikiwa mapato yataendelea kuendelea kutoa supercars pana na za chini, iwe hivyo. Ambayo, baada ya yote, ndio haswa Porsche alifanya na Cayenne, na kila mtu atafanya nini hivi karibuni. Hakuna kuondoka kutoka kwa hii.

Nimeulizwa mara kadhaa ikiwa hii SUV ya steroid ina maana. Kweli, kwa kweli kuna, ikiwa unayo, haujali busara na unayo pesa ya kutumia. Kusema kweli, hii ni mashine nadhifu kuliko 'Aventador SVJ, moja wapo ya magari ya kusisimua, machachari na ya lousy wakati wote. Lakini Lamborghini hajachaguliwa kwa busara, sivyo?

MAELEZO YA KIUFUNDI

urefu	511 cm
upana	201 cm
urefu	164 cm
uzani	2.197 kilo
Shina	Lita 616-1.596
magari	V8 biturbo 4.0 lita
Uwezo	650 CV na uzito 6.000
wanandoa	850 Nm
matangazo	8-kasi ya moja kwa moja kubadilisha fedha
0-100 km / h	Sekunde za 3,6
Velocità Massima	305 km / h