Lamborghini Huracan 2014 mtazamo

Lamborghini Gallardo amekuwa nasi kwa muda mrefu sana hivi kwamba tulidhani haitapita kamwe. Kama gari dada yake, Audi R8, iliendelea na kuendelea. Hatimaye, mwaka jana tuliona gari la pili safi kutoka kwa kampuni hiyo, lililotiwa saini na Mkurugenzi Mtendaji wa mtindo wa ajabu Stefan Winkelmann. Ni Lamborghini ya chini, mbaya, mbaya na safi.

Ni nini hufanyika unapoweka Huracan kwenye wimbo wenye kona za haraka, laini, milolongo miwili inayoonekana kutokuwa na mwisho, na pembe kadhaa zinazobana? Huracan, kutana na Sepang, nyumbani kwa mbio za Malaysia Formula One na mtihani wa kweli wa uwezo wa gari.

Thamani

Bei ya Huracan inaanzia $428,000 na haijakusudiwa wale wanaonunua hisa nyingi za Telstra kupitia benki yao ya mtandao. Lamborghini haina ujasiri wa kutoza ziada kwa rangi ya metali, kwa hivyo ni huruma ndogo.

Mbali na utendakazi mzuri, pesa uliyopata kwa bidii inaweza kununua magurudumu ya aloi ya inchi 20 yaliyofungwa kwa Pirelli P-Zero L ya kipekee kwa matairi ya Lamborghini, mfumo wa stereo wenye vipaza sauti sita, udhibiti wa hali ya hewa, Bluetooth na USB, kufunga katikati, dashibodi kamili ya dijiti. onyesho, breki za kauri zenye mchanganyiko wa kaboni, viti na madirisha ya umeme, ngozi kote, vioo vya milango iliyopashwa joto na viti vya starehe, vinavyoshikashika.

Kama inavyotarajiwa, orodha ya chaguzi inaenea hadi upeo wa macho, lakini kampuni itakushauri ikiwa utajaribu kutengeneza kitu ambacho kinachukuliwa kuwa kisicho na ladha. Katika kesi hii, kuna makampuni mengi ya baadaye ambayo yataharibu gari lako kwa furaha.

Design

Wakati Gallardo ilikuwa moja kwa moja mbele kabisa na, kwa Lambo, mwenye busara, Huracan inachukua vidokezo vyake kutoka kwa Aventador isiyozuiliwa sana. Taa za mchana za Fluxed-capacitor za LED huifanya ionekane barabarani, na ni gari ambalo wasifu wake unaweza kuchorwa kwa mipigo mitatu ya penseli.

Milango ya kawaida inafunguka wazi na kuacha nafasi kubwa ya kutosha hata wamiliki wa chubby kupanda ndani. Mambo ya ndani ni ya wasaa, haswa ikilinganishwa na Aventador iliyopunguzwa sana, ingawa ni ngumu kusema kwamba kulikuwa na mahali kwa kila kitu, kwa sababu hakuna. Ikiwa unataka kuweka simu yako mahali fulani, iache kwenye mfuko wako.

Dashibodi ya katikati ina wazimu sana, ikiwa na kifuniko cha swichi ya kuanzia kwa mtindo wa ndege ya kivita na vitufe vichache vya mtindo wa Audi. Swichi hizi zinafaa kwa kusudi - na zinafaa - hapa kwani ziko kwenye magari madogo, kwa hivyo hakika sio malalamiko. Juu ya kisanduku cha kudhibiti hali ya hewa ni seti ya swichi za kugeuza za muundo wa ndege, na juu yake ni piga tatu ndogo.

Dashibodi, hata hivyo, ni kitu cha uzuri. Inaweza kubinafsishwa sana, unaweza kuamua ikiwa piga kati ni kipima mwendo kasi au tachomita, huku maelezo yakiwa yamepangwa upya ili kukidhi mahitaji yako.

Mtazamo kutoka mbele ni mkubwa na haujachanganyikiwa, na kutoka nyuma unaweza kuona shukrani kwa vioo vikubwa vya upande na dirisha kubwa zaidi kuliko inavyotarajiwa. Kamera ya mtazamo wa nyuma inaonekana kwa kutokuwepo kwake.

Usalama

Mikoba minne ya hewa, ABS, mfumo wa kielektroniki wa utulivu na udhibiti wa kuvuta, mfumo wa usaidizi wa breki wa dharura, mfumo wa usambazaji wa nguvu ya breki. Ukadiriaji wa nyota wa ANCAP haupatikani kwa sababu zilizo wazi.

Features

Hatukupata nafasi ya kujaribu stereo, lakini ina USB, Bluetooth, na kitufe cha kuzima ili uweze kufurahia sauti ya V10.

Injini / Usambazaji

LP610-4 inaendeshwa na injini ya 610-farasi, yenye digrii 90 iliyowekwa katikati ya V10 ambayo huendesha magurudumu yote manne kupitia upitishaji wa gia mbili za kasi saba.

Farasi mia sita na kumi ni sawa na 449 kW kwa 8250 rpm ya kuvutia, na 560 Nm inapatikana kwa 6500 rpm. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 3.2, na 200 km / h hufikiwa kabla ya saa kupiga sekunde kumi. Ukiwa na barabara ya kutosha, utaongeza kasi hadi 325 km / h.

Ajabu (kwa maana zote mbili za neno hili), Lamborghini inadai 12.5 l/100 km katika mtihani wa mzunguko wa mafuta uliojumuishwa. Tunashtuka tukifikiria alichokitumia kwenye wimbo huo.

Kasi, nguvu ya nyuma ya g-nguvu, furaha ya kuendesha gari kwa haraka Huracan ni ya uraibu na ya kustaajabisha.

Kuendesha

Sepang iko kilomita 50 hivi kutoka mji mkuu wa Malaysia Kuala Lumpur. Siku tulipowasili, tulikuwa tukishiriki wimbo huo na waungwana (na wanawake wasio na waume) madereva wa Super Trofeo. Ilikuwa digrii thelathini na tano na unyevu ulikuwa karibu na asilimia 100 hivi kwamba haikuzamishwa ndani ya maji.

Wimbo huu ni mchanganyiko wa kutisha wa kona zilizonyooka kwa muda mrefu zaidi na zenye kasi, na pini mbili za nywele na jozi ya zamu kali za digrii tisini ili kuhakikisha kuwa kila kipengele cha utendakazi wa gari kimejaribiwa.

Inua kifuniko, bonyeza kitufe, V10 inanguruma. Hali ya hewa ya kudumisha maisha husaidia mitende kavu ya jasho, na usukani wa usukani umewekwa kwenye nafasi ya kati - "Sport" - kwa rumble kupitia njia ya shimo. Baada ya kupita njia ya kutoka kwa shimo la shimo, kanyagio hugusa carpet, na tunaachiliwa.

Mbio fupi katika zamu ya kwanza ni polepole sana kwa mara ya kwanza, kwa sababu breki hizo za kaboni-kauri zitasimamisha Shinkansen kufa. Pindua vipini na pua iende nayo, kanyaga kanyagio cha gesi na vifaa vya elektroniki vikupe mkia wako kidogo na kukupa kamba ya kutosha kutua kwa miguu yako. Ikiwa hautaitikia ipasavyo, atafanya kila awezalo kumkamata kwa ajili yako.

Kupitia S na kuingia moja kwa moja ya kwanza, na kasi ya hasira, isiyo na huruma ya Huracan inakusukuma kwenye kiti. Usambazaji wa clutch mbili una gia saba. Omba akaumega tena na uhisi ujasiri wa kanyagio na shinikizo sahihi. Hapo awali, breki za kaboni hazikuwa na hisia, lakini ziko sawa na breki bora za chuma na nguvu za ajabu za kuacha.

Unakanyaga tena kanyagio cha gesi na mbavu zinavunjika huku Huracan akikimbia kuelekea kwenye upeo wa macho.

Mzunguko baada ya mzunguko tulienda kwa kasi zaidi na kwa kasi, breki hazikufaulu, injini ilienda vizuri, kiyoyozi kilifanya kazi bila dosari. Kila kitu tulichomuuliza Huracan, alifanya. Hali ya Corsa inakufanya shujaa kwa kupunguza safu ya uendeshaji ya Huracan, kulainisha miteremko na mikunjo ili kuhakikisha kwamba ukipata laini ya haraka zaidi, unapata muda wa haraka zaidi.

Rudi kwenye mchezo na burudani ya kando imerejea. Wakati pekee ambao utawahi kujua ilikuwa gari la magurudumu manne - fupi ya kuanzia kamili - ni gari refu, refu la kulia. Haraka sana na magurudumu ya mbele yalipinga, kanyaga gesi na ilionekana kama ingesukuma kwa upana - chini ya 170 mph ni bora zaidi kuliko wengi wetu - lakini weka mguu wako ukiwa na upe kufuli zaidi na wewe. itakaa kwenye mstari huku mambo ya ndani yako yakijaribu kuzuka, ndivyo mshiko huo.

Kasi, nguvu ya nyuma ya g-nguvu, furaha ya kuendesha gari kwa haraka Huracan ni ya uraibu na ya kuvutia. Gari inakuhimiza uende haraka, vifaa vya kielektroniki vya hali ya juu vya Intertia Platform (mada ya nadharia ya Ph.D.) hutoa mfumo unaorahisisha mzaha kwa wanadamu tu kuendesha gari kwa kasi ajabu.

Wimbo kama huu ndio mahali pazuri pa kufanya hivyo. Ni vigumu kufikiria gari bora kwa hili bila angalau kutumia mamilioni kwenye McLaren P1.

Ni kamwe kwenda kuwa chochote chini ya surrealistically kipaji. Huracan ilituvutia kwa vitendo na asili yake ya kusamehe, kuongeza kasi kubwa na kusimama. Ina mipaka ambayo unaweza kupata bila kujitisha au kujiua, ikikuacha ufurahie hisia za chasisi yenye vipawa vya ajabu na V10 iliyojaa damu.

Huracan ni ufunguo wa DNA ya Lamborghini - inchi nyingi za ujazo, silinda nyingi, kutoa uzoefu wa kihisia, wa kupita kiasi. Yeye ni tofauti na watengenezaji wengine wa magari ya supersport, na kwa hilo tunapaswa kumshukuru. Magari yote makubwa yanaweza kukubaliana juu ya njia moja ya kufanya mambo, na hiyo itakuwa ya kuchosha sana. Mkurugenzi Mtendaji Mkuu Winkelmann na mtaalamu wa maendeleo Maurizio Reggiani wako tayari: hadi sheria zisimame, injini za V10 na V12 zinazotarajiwa haziendi popote.

Huracan ndio jina lake linamaanisha - ya haraka, ya kikatili na ya kutisha.