Mwili: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Sio kila mtu atakayekubali, shukrani kwa utofauti wa rangi katika ulimwengu huu, lakini kibinafsi, naamini kwamba hadithi nzuri zaidi za pikipiki zimeandikwa ambapo ATV, isipokuwa matrekta, hazipakwi sana. Juu ya lami ambayo haistahili jina, au hata mahali ambapo uso laini wa kijivu unaisha na kifusi kilichopasuka huangaza mbele ya mpanda farasi, ndiyo sababu nilivutiwa sana na picha za kwanza za Ténéréjka zilizowasilishwa mwaka jana. Ndio, mwishowe, lakini ni nini kilikuzuia kuturuhusu tusubiri kwa miaka mingi?

Hatimaye (angalau kwa nje) gari la kweli la hadhara, bila shaka lililorekebishwa kwa matumizi ya wastani ya watu wasio na chungwa. Kuangalia uzuri wa mtihani, wengi walibainisha kuwa ni rahisi kuipaka rangi ya timu ya KTM Dakar Rally. Kiti kilicho na viti vya juu, grille ya wima yenye viboko vikali sana, kioo cha ukubwa wa kulia na dashibodi nyuma yake ni sawa sana katika nafasi na sura ya misaada ya urambazaji kutoka kwa majaribio ya jangwa. Na usukani mpana, plastiki mbaya ya kinga kwenye pande, kipimo cha ulinzi wa tumbo na hata kizuizi cha upande (ili kanyagio cha breki asivunje "msichana" wakati wa kuanguka), silhouette nyembamba kutoka kwa jicho la ndege. peephole na jozi ya mufflers chini ya kiti cha nyuma - kweli racing gari!

Lakini tayari kwenye uwasilishaji kwenye Wavuti ya Ulimwenguni Pote, ilikuwa wazi kwangu kuwa haikutaka na haikutaka kuwa mashine ya kushinda hatua za kilomita 800 kando ya matuta. Ah, hakuna bahati mbaya! Angalia uma za mbele na misalaba iliyo na darubini za kawaida. Kanyagio nyembamba zilizofunikwa na mpira, kiti cha hatua mbili kwa mbili, kanyagio cha breki kilichotengenezwa kutoka kwa karatasi ya chuma iliyopinda (badala ya kutupwa kwa alumini nyepesi). . Tunaelewana? Ténéré si sehemu ya mpango wa R wa Yamaha na hatutaiona kwenye Dakar Rally isipokuwa inaporekebishwa popote inapofanyika. Lakini jamani - hiyo ni sawa, matukio sio kuhusu kukimbia kwa adrenaline na gurudumu la nyuma!

Tenere ni farasi ambaye atangoja kwa kiburi katika kura ya maegesho mbele ya eneo lako la kazi ili kukupeleka nyumbani kwa njia mbaya. Ukiwa na Ténéré kati ya pointi A na B hutatafuta mistari bali mikunjo katika vipimo vyote vitatu, na inawezekana kabisa kwamba mahali fulani njiani utaamua kuwa B sio ziara ya lazima, lakini utageukia C au. Ž ikiwa kuna wakati wa kutosha. Kama vile nilivyopanda siku ya kwanza ya jaribio, baada ya kukamata panzi huko Laba huko Litiya na kuishia kutesa kibodi huko Ljubljana. . Lo!

Damn, punda ni kuweka juu, na Hushughulikia abiria ni molded kutoka plastiki, ngumu zaidi kuliko goti yangu. Kwa sababu ya wasikilizaji, mimi hupiga meno yangu tu, nalaani kwamba hawatumii pedi za magoti, na kuondoka. Badala ya thelathini, karibu theluthi moja yao walianguka siku hiyo kwenye vifusi, na asilimia themanini ya waliosalia kwenye barabara nyembamba na zenye kupindapinda. Wapi? Sisemi, jionee mwenyewe, (pia) huo ndio uzuri wa aina hii ya baiskeli.

Injini ya silinda moja iliyojazwa maji kila wakati hupenda kuwasha baada ya sauti fupi ya kipenga kutoka kwa kuanza, bila kusumbua kuongeza gesi au levers baridi kuanza. Kupitia vigae viwili (unaona tu kinga ya plastiki), hutoa ngoma isiyopigwa, wakati mwingine hupendezwa na mlipuko wa silinda moja wakati inavuta gesi. Kama tulivyozoea na matoleo ya XT ya enduro na supermoto, ambayo tunashirikiana na injini ya kawaida, vibration hupunguzwa. Tunaweza kuwahisi, haswa kwa mwendo wa juu zaidi (hadi kilomita 170 kwa saa!), Lakini ikilinganishwa na injini-silinda moja ya vizazi vilivyopita (kama kizazi cha zamani LC4), mtetemo wa Yamaha uliofichika ni mdogo.

Injini, iliyochomwa kihalali na mdogo, hujibu kwa uvivu, lakini kwa hivyo ni thabiti na kwa kuongezeka kwa nguvu sana. Hakuna mshtuko wakati wa kuongeza gesi, hakuna breki kali wakati wa kuondoka - kwa neno moja, injini imekuzwa sana. Haijalishi kuinua juu, lakini inahisi vizuri katika safu ya kati ya rev (karibu 5.000 kwenye kiashiria cha analog), na wakati hatuitaji kuongeza kasi kutoka kwayo, tunaweza pia kugeuza ” jur. Gia ya tano ni bora kwa kuendesha gari kwenye barabara tambarare kwa takriban kilomita 120 kwa saa, ingawa inaweza kwenda kwa kasi zaidi.

Shida ni kwamba kioo cha mbele kimewekwa juu ya kutosha kwa mwendesha pikipiki wa urefu wa wastani kuwa na kimbunga cha upepo karibu na kofia yake. Hili litapatikana vyema ikiwa utatoka kwenye kiti chako unapoendesha gari - upinzani wa upepo wa maisha utakuwa juu (mkali zaidi), lakini kutakuwa na kelele kidogo karibu na kofia. Kwa kweli, inawezekana kupata upanuzi kutoka kwa wauzaji wa vifaa ambao hurekebisha shida, na kofia nzuri hufanya kazi kama suluhisho kila wakati.

Kiti kilicho na wasiwasi wa kushona nyekundu juu ya ukweli kwamba hairuhusu kubadili kwenda na kurudi, ambayo sio nzuri sana kwa kuendesha barabarani, na wakati mwingine kwa barabara, wakati matako yana kilomita za kutosha kukaa na lazima kukaa kwa kushoto na kwa usahihi, mbele kidogo zaidi na nyuma. Hata mkoba unasumbua kwa sababu ya umbo lililosisitizwa la tandiko! Hakuna maoni juu ya faraja, na injini isiyo ya kutetemeka kilomita 200 kukimbilia haipaswi kuwa shida. Ikiwa tunazidisha matumizi yaliyopimwa (lita 5 kwa kilomita 3 za kukimbia) kwa ujazo wa tanki la mafuta, basi akiba ya nguvu itakuwa kilomita 100! Ni nini kinachostahili kupongezwa, katikati ya upanaji usio na watu, ugavi wa mafuta ni muhimu.

Kwenye barabara, unapobadilisha mwelekeo, unaweza kuhisi kwamba Yamaha hii ina kituo cha juu cha mvuto. Ni sawa, tofauti hupotea haraka ndani ya damu, na karibu na pembe ni rahisi na furaha. Pia hupita ikiwa ni lazima. Ni furaha ya kweli kuzima barabara kwenye changarawe, ambapo baiskeli inahisi kuwa nyumbani. Kama ilivyosemwa hapo awali, hili sio gari la mbio, lakini lina vipengee vya kutosha kutoka kwa programu ya nje ya barabara ili kuweza kuendesha gari popote ni halali. Na kidogo zaidi. Breki ni nzuri, ingawa nilitarajia ukali zaidi kutoka kwa diski mbili, kusimamishwa ni laini na kuelea kidogo, upitishaji ni mtiifu na kasi ya wastani na ukadiriaji wa kusafiri.

Tenere kwa sasa hana washindani wa kweli. BMW F 800 GS ni aina sawa, lakini angalau elfu tatu ghali zaidi, KTM tayari imeondoa Adventure yake ya silinda moja kutoka kwa mpango huo, lakini mpya, Aprilia Pegaso Trail, sio - ndio, hii ni. hata karibu nayo, lakini inafanya kazi kama maskini (hakuna kosa). Ikiwa unajua njia ya kuchunguza ulimwengu kwenye magurudumu mawili kutoka kwa utangulizi na hautaenda kuiga Cyril Despres nayo, uchaguzi utakuwa sahihi. Sasa tunangojea toleo na kivumishi bora. Labda nyuma katika 2010?

Jaribu bei ya gari: € 6.990 (bei maalum € 6.390)

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 660? , valves nne, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 35 kW (48 KM) pri 6.000 / min.

Muda wa juu: 58 Nm saa 5.500 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coils mbili mbele? 298mm, coil ya nyuma? 245 mm.

Kusimamishwa: mbele uma wa kawaida wa telescopic, kusafiri 210 mm, absorber ya mshtuko wa nyuma moja, kusafiri 200 mm.

Matairi: 90/90-21, 130/80-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 895 mm.

Tangi la mafuta: 23 l.

Gurudumu: 1.505 mm.

Uzito na vinywaji: Kilo cha 206.

Mwakilishi: Timu ya Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Tunasifu na kulaani

+ michezo, muonekano wa kudumu

+ Injini muhimu, rahisi

+ utumiaji katika eneo rahisi

+ bei

+ matumizi ya mafuta

- Kusimamishwa ni dhaifu sana kwa matukio makubwa zaidi ya nje ya barabara

- kiti cha tandiko tofauti

- farasi gani haitaleta madhara tena

- hewa inayozunguka kuzunguka kofia

Matevj Hribar

picha: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 6.990 (bei maalum: € 6.390) €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, 660 cm³, valves nne, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Torque: 58 Nm saa 5.500 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: mbele spool Ø 298 mm, nyuma spool Ø 245 mm.

  Kusimamishwa: mbele uma wa kawaida wa telescopic, kusafiri 210 mm, absorber ya mshtuko wa nyuma moja, kusafiri 200 mm.

  Tangi la mafuta: 23 l.

  Gurudumu: 1.505 mm.

  Uzito: Kilo cha 206.

Tunasifu na kulaani

michezo, muonekano wa kuaminika

muhimu, rahisi injini

urahisi wa matumizi katika eneo laini

bei

matumizi ya mafuta

kusimamishwa dhaifu sana kwa vituko vikali zaidi vya barabarani

tandiko la kiti

farasi gani hataumiza tena

kuzunguka hewa kuzunguka kofia ya chuma