Ngumi ya Mussolini. Mizinga ya Ufalme wa Italia mnamo 1917-1945
Kiungo kilichofuata katika ukuzaji wa mizinga ya kati ya Italia ilikuwa M14/41, gari kubwa zaidi (vitengo 895) la Italia katika kitengo chake.
Vikosi vya ardhini vya Italia vya Vita vya Kidunia vya pili vinakumbukwa kama wavulana wa kuchapa viboko kwa Washirika, ambao waliokolewa tu na Wajerumani wa Afrika Korps. Maoni haya hayastahili kabisa, kwa kuwa ukosefu wa mafanikio uliathiriwa, kati ya mambo mengine, na wafanyakazi wa amri maskini, matatizo ya vifaa, na hatimaye, vifaa vya uhaba na si vya kisasa, zaidi ya hayo, silaha.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, jeshi la Italia halikufanya mengi mbele ya Alpine. Alipata mafanikio fulani juu ya jeshi la Austro-Hungary, lakini tu kwa kuvutia vikosi muhimu vya mwisho kwenye nyanja zingine. Walakini, kila wakati walikuja kwa gharama ya hasara kubwa (bila kutaja kushindwa pia kulifanyika), hata katika vita kuu ya mwisho ya Vittorio Veneto mnamo Oktoba 24 - Novemba 3, 1918, ambayo Waitaliano (kwa msaada wa majimbo mengine ya Entente) walipoteza karibu watu 40 XNUMX. Watu.
Hali hii kwa kiasi fulani inakumbusha vitendo vya Front Front, ambapo vita vya mitaro pia vilikuwa vikiendelea. Katika mashariki mwa Ufaransa, mbinu za upenyezaji wa Wajerumani kwa upande mmoja, na mamia ya mizinga ya Uingereza na Ufaransa kwa upande mwingine, ilisaidia kusimamisha mkwamo huo. Walakini, mbele ya Alpine, matumizi yao yalikuwa magumu, kwani vita vilipiganwa katika eneo la milimani, kwenye mteremko, vilele na kati ya njia nyembamba. Majaribio ya kujenga tanki lao wenyewe yalifanywa tangu 1915, lakini mapendekezo ya viwanda kama vile tanki nzito ya Fortino Mobile Tipo Pesante yalikataliwa kila mara na Wizara ya Ulinzi ya Italia. Hata hivyo, mwanzoni mwa 1917, tank ya Kifaransa Schneider CA 1 ilipatikana, kutokana na jitihada za Kapteni C. Alfredo Bennicelli. Sekta ya Italia pia ilijaribu kujenga tank yake, na kusababisha kushindwa kwa FIAT 2000, miradi nzito ya Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I na Modello II (mwisho kwenye vitengo vinne vilivyofuatiliwa!) Na Torpedino yenye uzito mkubwa, pia iliyojengwa na Ansaldo. . Majaribio yaliyofaulu ya CA 1 yalisababisha kuamuru kwa mizinga 20 zaidi ya Schneider na 100 Renault FT katika msimu wa joto wa 1917, lakini agizo hilo lilighairiwa kwa sababu ya kutofaulu kwenye Vita vya Caporetto (vita kwenye Mto Piava). Walakini, kufikia Mei 1918, Italia ilipokea tanki lingine la CA 1 na kadhaa, labda mizinga mitatu ya FT, ambayo kitengo cha kwanza cha majaribio na mafunzo katika jeshi la Italia kiliundwa katika msimu wa joto wa 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Kitengo maalum cha magari ya kupambana). ; baada ya muda, CA 1 ilibadilishwa na FIAT 2000). Kwa kubadilishana, makubaliano ya leseni yalitiwa saini kati ya viwanda vya Renault na FIAT kwa ajili ya utengenezaji wa mizinga 1400 FT, lakini mwisho wa vita nakala 1 tu iliwasilishwa (kulingana na ripoti zingine, kwa sababu ya kosa la Mfaransa, ambaye. imeshindwa kuunga mkono kuanza kwa uzalishaji; kulingana na vyanzo vingine, Waitaliano walizingatia mradi wao wenyewe na kuacha FT). Mwisho wa Vita vya Kwanza vya Kidunia uliashiria mwisho wa kipindi cha kwanza
maendeleo ya mizinga ya Italia.
Miundo ya kwanza ya Kiitaliano ya kivita
Waitaliano walipendezwa na suala la kupata "makazi" ya rununu, ambayo ilitakiwa kusaidia watoto wachanga kushambulia mitaro kwa moto wake. Mnamo 1915-1916, utayarishaji wa miradi kadhaa ulianza. Walakini, traction ya viwavi haikuwa suluhisho dhahiri kwa kila mtu - kwa hivyo, kwa mfano, kofia ya "tank". Luigi Guzalego, mbunifu kwa taaluma, mhandisi mwenye shauku. Alipendekeza muundo wa mashine ya kutembea, ambayo mfumo wa kukimbia (ni vigumu kuzungumza juu ya gear inayoendesha) ulikuwa na jozi mbili za skis zinazohamia synchronously. Hull yenyewe pia ilikuwa na sehemu mbili; katika sehemu ya chini, ufungaji wa kitengo cha gari hutolewa, katika sehemu ya juu - sehemu ya mapigano na "hushughulikia" ambayo huweka skis katika mwendo.
Hata crazier ilikuwa mradi wa eng. Carlo Pomilio kutoka 1918. Alipendekeza gari la kivita kulingana na ... muundo wa kati wa silinda ambao unachukua injini, wafanyakazi na sehemu ya silaha (bunduki mbili nyepesi zilizowekwa kwenye pande za silinda). Karibu na silinda kulikuwa na casing iliyounganisha vipengele vingine, na nyuma na mbele kulikuwa na magurudumu mawili ya ziada (mitungi) ya ukubwa mdogo, ambayo iliboresha patency ya nje ya barabara.
Sio wahandisi wote wa Italia walikuwa wa asili sana. Mnamo 1916, mhandisi wa Ansaldo Turnelli alianzisha Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (inayomilikiwa na Turinelli Model I Armored Turtle). Ilitakiwa kuwa na uzito wa tani 20 (labda tani 40 ikiwa itatekelezwa), urefu wa 8 m (hull 7,02), upana wa 4,65 m (hull 4,15) na urefu wa 3,08 m. na unene wa 50 mm, na silaha - mizinga 2 75-mm katika minara inayozunguka mbele na nyuma ya gari, iko juu ya paa. Wakati huo huo, kutoka kila upande gari lilikuwa na mianya miwili ya kuwapa silaha wafanyakazi (RKM, ofisi ya kubuni, nk). Nguvu zilipaswa kutolewa na injini mbili za kabureta za hp 200. kila mmoja, kupeleka nguvu kwa motors za umeme za Soller-Mangiapan, kufanya kazi za gari halisi na maambukizi kwa mtu mmoja. Kusimamishwa kulitakiwa kuwa na jozi mbili za bogi, ambayo kila moja ilizuia magurudumu mawili makubwa ya kuendesha gari kwa pamoja, yakizungukwa na upana (800-900 mm!) Viwavi. Ngoma za ziada zinazohamishika zilipaswa kusakinishwa mbele na nyuma ili kuvuka mitaro. Kikosi hicho kilitakiwa kuwa na watu 10.
