KTM X-Bow GT: nguvu zaidi na marekebisho kwa matumizi ya barabara

Nilikuwa sawa siku hiyo, lakini asubuhi iliyofuata niliamka na maumivu ya kichaa shingoni mwangu. Inanifaa. Kila wakati dereva wa KTM Reinhard Kofler aliniuliza ikiwa kila kitu kilikuwa sawa, akipunga kidole gumba kutoka kwenye kiti cha dereva. X-Upinde 380 HP Racing RR na vipimo vya "Vita" nilisema ndiyo, labda nikimkaribisha kuongeza kasi zaidi. Kwa hivyo tulifika kabla tu ya kutoka kwa mashimo, ambayo tayari yalikuwa yameenda moja kwa moja kwa mara ya kumi na moja, tukifanya nini, ikiwa sijapoteza hesabu, ni mzunguko wa 54 wa mzunguko wa Catalunya, kuwapita wapandaji wa polepole ambao nao walikuwa wakipata. tayari kwa mbio. inayofuata ni "Vita vya X-Bow" vya KTM.

Kawaida sipendi duru za abiria, lakini wakati huu ina kila kitu ambacho ningeweza kutamani: mzunguko mzuri, dereva mzuri (mwanzoni mwa taaluma yake, Kofler alitishwa kama Lewis Hamilton) na sura ya uso uliokithiri. gari ambayo katika toleo la barabara imetuacha na maoni tu ya DNA yake ya ajabu ya mbio. Kwa kuongeza, kuna pia matairi laini, mengi aerodynamics, karibu kuongeza kasi ya 3g. Na misuli yangu ya shingo inauma.

Ni tofauti gani ikilinganishwa na mkutano wa kwanza wa EVO na msichana mdogo kutoka Graz mnamo 2008! Wakati huo, matarajio yake yalikuwa makubwa kwa sababu ndiye alikuwa gari pekee. michezo mtengenezaji wa pikipiki kali wa austria KTM inaonekana kuwa na kila kitu unachohitaji. Nzuri sura-monocoque in kaboni Mtindo wa nyenzo ya muundo wa F3 ambayo imehakikisha ugumu mkubwa na usalama, pamoja na ya kuaminika (na starehe) 2.0 TFSI na Kasi asili ya gia sita Audi... Uundaji wake ulitokana na ushirikiano kadhaa na Dallas, na wataalamu wa mchanganyiko Wethje na mfumo wa marekebisho ya sura Loris Bicocchi (ambayo alifanya Bugatti, Pagani e Koenigsegg) Kana kwamba hiyo haitoshi, gari jipya lilikuwa na mtindo wa anga kutokana na mbunifu wake Gerald Kiske. Bidhaa hii ya teknolojia ya kigeni iliunda 200kg ya chini kwa 200km / h licha ya mwili mdogo. Falsafa yake ilikuwa wazi iliyochochewa na pikipiki - na hiyo inaweza kutolewa tu ni nani mtengenezaji - lakini kila kitu kuhusu X-Bow kilionekana kusababisha kupita kiasi. Hatimaye, mwonekano wake ulikuwa wa kigeni kama ulivyokuwa wa kustaajabisha, na jinsi ilivyoweza kukazia pembe nyingi, kingo, sakafu, welds na kusimamishwa wazi katika sura moja kompakt boksi alitoa supercar kujisikia.

Wakati huo, mimi na Ollie Braid hatukuwa na mhemko wa kuendesha gari la kwanza X-Upinde kutoka kote Uingereza na kumpeleka Wales kwenye barabara tunazopenda kukutana naye kwa mtindo. EVO... Pamoja nayo, mpanda farasi alikuwa wazi kwa vitu kama kwenye pikipiki: hakukuwa na kioo cha mbele cha kukukinga na hewa, tu ukanda wa plastiki yenye rangi mbele. Katika hali hizi kofiahata ikiwa ilikunyima hisia nyingi. Lakini ilibidi uivae ikiwa unataka kupata hisia za angavu ambazo gari hili lilikufanya usipate maelewano.

Wakati huo, tulibadilishana kwa gurudumu la X-Bow kila kilomita 150, kwa sababu hakuna hata mmoja wetu alitaka kumpa mwenzake fursa ya kuipeleka Wales. Kwa kufurahisha, bila kofia ya chuma, X-Bow ilijisikia raha na kufurahi kuendesha kama BMW M3 ambayo iliandamana nasi kwenye safari hii. Hata na magari asili 241 hp (lakini inaonekana gari letu lilikuwa na nguvu zaidi) na kwa 860kg, X-Bow moja kwa moja inaweza kuweka sawa na 420hp BMW. na kujibana kwenye miduara kwa kasi tuliyoota. Na uzuri ni kwamba yote yalifanywa kwa njia ya kuvutia—ya kutatanisha kweli—usahihi na ufanisi.

Kwenye nyimbo ngumu za Wales, amefanikiwa zaidi. Inaendelea na washindani Caterham R500, Atom 300 na Lotus 2-Eleven, pamoja na shukrani kwa breki na chasisi ya kipekee, lakini alikataa kuchafua mikono yake na kuwa wa kuvutia na wa kufurahisha kama mtu yeyote anayenunua gari kama hilo angependa. Kuweka tu, X-Bow ilikuwa ya kushangaza, kwa kweli, lakini kwa viwango vya darasa lake, ilikuwa tulivu sana. Na hii bei juu haikusaidia.

Tatizo la kupendeza. Hapo KTM hakika hangeweza kumudu kufanya upya mradi huo. Na kwa nini kuzimu hii inapaswa kutokea wakati kulikuwa na uwezekano mkubwa wa kugusa na nguvu nyingi za kugusa? Mabadiliko ya mageuzi ya miaka mitano iliyopita yamechukua X-Bow katika pande mbili: ya kwanza ni kali zaidi, na R 300-farasi na dada yake wa mbio, RR. Mwingine hapo X-Bow GT, kilele cha marekebisho na nyongeza iliyoundwa kuifanya barabara inayokwenda X-Bow iwe ya kufurahisha zaidi, ya kuvutia na ya kuamua. Kwa hii; kwa hili dhoruba ya upepo (moto na vifaa nyangumi), paa la turuba inayoondolewa ambayo inaweza kutumika kwa kasi hadi 130 km / h (ikiwa hutaki, unaweza kuikunja na kuteleza ndani ya chumba cha abiria) na kifurushi cha ziada cha mzigo kilichoambatanishwa na kifuniko cha injini. Bei, kwa kweli, sio chini sana: bado tunazungumza juu ya 86.275 € ukiondoa chaguzi.

Muonekano pia umeboreshwa: sasa kuna kifuniko cha injini rahisi, Fari wana bezel nyembamba na paneli za bonnet zilizosasishwa hupa mbele sura ya chini na ya fujo kuliko hapo awali. Kioo cha upepo hupunguza kidogo usafi wa gari la mbio tunayopata kwenye R, lakini haikufanya hivyo. Unaweza kuwa na hakika kuwa ni supercar tu itaiba X-Bow GT kwa suala la burudani.

IN 'chumba cha kulala, mabadiliko ni mdogo kiweko cha katikatiambapo kuna nafasi ya vifungo vichache zaidi. Kwa hivyo unapochomoa jopo la pembeni, ambalo hufanya kama mlango na inaendeshwa na strut ya gesi, unapita juu ya fremu na kukaa juu yake. Recaro (haswa iliyoundwa na kamba iliyofungwa kwenye fremu) uko katika mazingira ya kawaida. Safu wima uendeshaji inayoweza kubadilishwa na bodi ya kanyagio, Basi usukani kamili ya vifungo na inayoondolewa na dashibodi ya dijiti gurudumu ambalo linaonekana kama limetoka kwenye gari la mbio linaunda mazingira mazuri.

La GT Ina vifaa vya toleo lililobadilishwa kidogo la injini inayotokana na lita-2 iliyotengenezwa na Audi, iliyowekwa katikati na nafasi ya kupita, na nguvu imepunguzwa hadi 285 hp. na kuongezeka kwa kasi ya hadi 420 Nm kwa utunzaji bora. Ana uwezo wa kupiga risasi kutoka X-Upinde hadi 100 km / h kwa sekunde 4 (4,1 kuwa sawa), na kuwafanya waguse 160 kwa saa chini ya 10. Jibukuongeza kasi - pamoja na kulegalega kidogo kwa sababu ya turbo lag - na uwasilishaji wa umeme kwenye mstari hufanya sauti kuwa ngumu zaidi kuliko ilivyotarajiwa, lakini kasi ambayo X-Bow GT hupita kwenye kingo za barabara za Uhispania zinazopanda Montseny Massif. KTM alichagua kama njia ya kujaribu (inaonekana kama Carlos Sainz alitumia barabara hizi kwa majaribio), hii ni onyesho bora la ustadi wake bora. Sauti ya injini ya silinda 4 ambayo hubweka kwa hasira kwenye revs, na noti ya hasira iliyoimarishwa na kutolea nje kwa michezo, ni icing kwenye keki na, ikiwezekana, inatoa KTM X-Bow tamasha na tabia zaidi. Hivyo, shukrani kwa windshield, kupunguza msukosuko kuna kitu cha muujiza ndani ya chumba cha kulala. Ni bora zaidi kuliko 911 Convertible au Mercedes SL. Hii, pamoja na hisia ya uhusiano mkubwa na ulimwengu wa nje na hewa safi usoni, mara moja huinua mhemko.

Inafanya iwe rahisi hata kufurahiya KTM, gari la analog kama hii. sura laini sana Kasi mwongozo wa kasi sita, hapa uendeshaji bila kutunzwa, yenye nguvu zaidi Brembo bila ABS, Basi tofauti ya kuingizwa e hakuna udhibiti wa traction.

La X-Bow GT sio kwa mhemko unaokufanya uishi Caterham wa hadithi na Atom, lakini hivi karibuni kila kitu kinaweza kubadilika: KTM inafanya kazi kwa X-Bow inayotumiwa na injini ya silinda tano ya hp 2.5. kutoka kwa Audi RS450. Kwa kutarajia Super X-Bow, hebu tufurahie hii, ambayo, pamoja na msisimko na adrenaline kwenye wimbo, inakuwezesha hata kuendesha gari kutoka Calais hadi Cannes na kutoka safi kama waridi. Yeye hana tu kuonekana kwa Transformer, lakini pia kubadilisha tabia mbili. Hooray.