KTM LC4 640 Siku sita

Wazo hili lilinigusa nilipopata mikono yangu kwenye KTM Siku Sita za bluu nchini Uhispania, baadaye sana kuliko programu rasmi. Nilipata uzoefu huu kwa sababu sisi, waandishi wa habari huko, juu ya Barcelona, ​​​​kwa pamoja tulibadilisha kutoka injini hadi injini kila makumi kadhaa ya kilomita. Na utafariji shauku yako ya petroli ikiwa unaelewa maana yake.

Kwa ufupi, KTM ilikuwa na baiskeli chache tayari kwa wanahabari; lakini kulikuwa na baadhi - wacha tuwaite "faraja" - kwamba mabwana wa kibodi waliokuwa wakisubiri hawakutazama hewani wakati mashine za moto zaidi zilipokuwa njiani.

Siku sita ilichukuliwa hapo kama pikipiki nzuri, ingawa ilionekana kama wazo jipya kutoka kwa orodha ya bei tajiri kwenye mfano wa LC4, lakini kwa mtindo wa kawaida wa magari, wakati barua iliyoongezwa karibu na jina la gari inamaanisha kitu kingine, kawaida. tajiri zaidi. seti ya vifaa. Kwa hiyo, kwa mfano, KTM inatoa mfano wa Adventure-R katika kurasa za vipeperushi nzuri sana. Kwa muda, sikuweza kufafanua picha ili kuelewa ni seti gani ya vifaa inatoka, kwa hivyo huna haja ya kuangalia kupitia orodha za bei za ndani au za Ulaya.

Kwa hiyo, hebu tufungue siri: pikipiki ya kawaida ya Siku Sita LC4 640 ni wazo la Ujerumani. Muuzaji huko anapenda kutengeneza toleo la baiskeli zilizobadilishwa kidogo, kwa hivyo kutokana na kile nimesikia, hawafanyi tu mapunguzo ya nje ya msimu. Wazo sio mbaya hata kidogo, ingawa kila mwendesha pikipiki wa Kislovenia anajitahidi kuweka bei kwa kiwango cha chini.

Tunajua kuhusu LC4 640 ya kawaida kwamba ni mwakilishi wa ulimwengu unaoitwa enduro ngumu, enduro ngumu, lakini kwa msamaha mdogo kwa sababu ina starter ya umeme na shifters za kiraia. Hata hivyo, enduro ngumu pia ni njia ya maisha, si tu kuangalia; Roho mchanga, misuli, uwezo wa kushinda huthaminiwa. Ni wazi kwamba mashine lazima inafaa kwa hili. Kama farasi. Inajulikana nani anamiliki hitch.

Kwa bahati nzuri, 640 itakuja kwa manufaa barabarani pia, na ukinunua zawadi ya matairi ya barabara kwenye magurudumu mapana, una chaguo la supermoto yako iliyoundwa upya ambayo haionekani kuchukua muda mwingi kufikiria. O. Kwa hivyo kwa msingi wa 640, unapata sehemu za ubora zilizokusanywa kwa busara karibu na injini ya silinda moja ya viharusi nne ambayo huhifadhi mwanzo na ina nguvu ya kutosha na torque kwa kila njia.

Kifurushi kizima kimejaribiwa kimchezo, kinadumu kama unavyotarajia kutoka kwa farasi wa michezo, na kinaweza kutumika tofauti. Kwa sababu inakaa sawa kama SUV ya mbio, baiskeli ina uvutano wa kutegemewa na ushughulikiaji unaotabirika.

Ikiwa unafikiri rangi ya machungwa ya jadi au kijivu kilichostaarabu ni tayari sana, basi kichocheo cha Siku Sita ni hapa: plastiki ya bluu na stika zinazofanana; ulinzi wa mikono na mikono ni sheria; kifuniko cha injini ya alumini kilichoandikwa na jina la KTM kinaonekana kifahari kabisa, ambacho yenyewe kina thamani ya kuangalia na pesa; usisahau kusafisha matairi na meno machafu. Wao ni mzuri kwa barabara isiyo na barabara, inayotetemeka kwenye lami.

Inawakilisha na kuuza: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), WENGI. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Maelezo ya kiufundi

injini: 1-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - 1 camshaft ya juu (OHC) - vali 4 - Mikuni BST 40 carburetor, Euro super fuel OŠ 95

Shimo kipenyo x: 101 x 78 mm

Kiasi: 625 cm

Ukandamizaji: 11: 0

Nguvu ya juu: 36 kW (49 km) saa 7.500 rpm

Muda wa juu: 52 Nm saa 5.500 rpm

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 5-kasi - mnyororo

Fremu: moja (chrome-molybdenum) chuma tubular - wheelbase 1510 +/- 10 mm.

Kusimamishwa: mbele telescopic uma WP inverted, kipenyo 43 mm, kusafiri 270 mm - nyuma alumini oscillating uma, kati mshtuko absorber WP, kusafiri 300 mm

Matairi: mbele 90/90 - 21 - nyuma 140/80 - 18, chapa ya Metzeler Enduro 3.

Akaumega: mbele 1x Brembo coil f 300 mm z

2-pistoni caliper - 220mm nyuma disc na 1-piston caliper.

Maapulo ya jumla: urefu wa kiti kutoka sakafu 955 mm - tank ya mafuta 12 (18) lita - uzito (kavu, kiwanda) 136 kg

Mitya Gustinchich

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1-silinda - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - 1 camshaft ya juu (OHC) - vali 4 - Mikuni BST 40 carburetor, Euro super fuel OŠ 95

  Torque: 52 Nm saa 5.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 5-kasi - mnyororo

  Fremu: moja (chrome-molybdenum) chuma tubular - wheelbase 1510 +/- 10 mm.

  Akaumega: mbele 1x Brembo coil f 300 mm z

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma WP inverted, kipenyo 43 mm, kusafiri 270 mm - nyuma alumini oscillating uma, kati mshtuko absorber WP, kusafiri 300 mm

  Uzito: urefu wa kiti kutoka sakafu 955 mm - tank ya mafuta 12 (18) lita - uzito (kavu, kiwanda) 136 kg