KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Ni baiskeli ya kweli ya kusisimua na mkutano katika DNA yake kwani ni ya familia ya Dakar ya hatua maalum, ambazo, wanasema na kuandika, zimeshinda ushindi 19 mfululizo katika mbio ngumu zaidi ya uvumilivu ulimwenguni katika safu mfululizo. KTM ilianza na injini mbili-silinda kwa Dakar nyuma mnamo 2002, wakati Italia Fabrizio Meoni alishinda na LC8 950 R maalum na replica iliingia katika utengenezaji wa mfululizo mwaka mmoja baadaye. Leo, KTM 950 na 990 Adventure ni "faida" inayotamaniwa sana kati ya waendesha pikipiki wanaoendelea na safari kubwa, kwani ni baiskeli kubwa ya enduro na kusimamishwa vizuri, injini yenye nguvu na tanki kubwa la mafuta, ambayo ni sawa kabisa na kiwanda pikipiki. KTM 1290 Super Adventure R au 1090 Adventure R ya sasa, ambayo kwa namna fulani iliendeleza hadithi hii, inatofautiana na mtangulizi wake hapa, kwenye tanki la mafuta. Wakati hizi ni baiskeli ambazo pia ni nzuri sana uwanjani, KTM iligundua ni wakati wa kutengeneza baiskeli ambayo ilikuwa kali kutumia katika uwanja huo wakati bado ikiweza kubeba mpanda farasi na mizigo yao yote hadi mwisho. ... barabara na ardhi ya eneo. Kwa nini utangulizi huu ni muhimu? Ili uweze kuelewa ni nini KTM 790 R mpya inaleta.

Ina nguvu zaidi ya kutosha kwa barabara na nje ya barabara, na uzani mwepesi kavu wa kilo 189 na "nguvu ya farasi" 94, inayoungwa mkono na mkondo mzuri wa kujishughulisha na mwendo wa mita 88 za Newton, nambari hizi ziko karibu sana na gari la mbio za kiwanda wanaloendesha.alishinda Dakar Rally mnamo 2002. Pamoja na urefu wa kiti cha milimita 880 kutoka ardhini, baiskeli hii sio ya waendeshaji wasio na uzoefu, lakini kwa wale ambao wanajua vizuri maana ya kupanda na kusimama na ni nani anayefanya hivyo. hauitaji msaada wa mguu kupanda kwenye eneo ngumu.

Ikiwa wewe ni mmoja wa wale ambao hawaogopi dunia, basi 790 Adventure bila herufi R mwishoni itakuwa bora zaidi.

Huko kusimamishwa ni fupi na kiti ni cha chini sana, na pia inafaa kwa Kompyuta au hata wanawake ambao wangependa kupiga mbizi kwenye ulimwengu wa pikipiki ya kusisimua, lakini kwa sababu za usalama wangependa kufika chini na miguu yao. Kwa kifupi, mnyama huyu sio wa kukata tamaa wa moyo, lakini anahitaji kukuza uwezo wake, dereva aliyeamua na maarifa mengi. Adventure R huvuta kwa urahisi hadi 200 wote barabarani na (kuwa mwangalifu !!!) shambani. Na kwa kasi zaidi ya kilomita 100 kwa saa, makosa kwenye uwanja huadhibiwa vikali. Pikipiki hujibu mara moja kwa kaba kwa sababu kila kitu kinadhibitiwa na kompyuta, na kiwango cha udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma katika mpango wa Rally hutegemea ni nguvu ngapi hupitishwa ardhini. Wakati wa jaribio, nilikuwa nimewekwa kwenye kiwango cha 5 wakati mwingi, ambayo iliweza kuwa wavivu kwenye changarawe, kwa hivyo baiskeli inazunguka vizuri kuzunguka pembe, na kwa upande mwingine, hakuna upotezaji wa nguvu na nyuma hatari kupita kiasi mwisho. ambaye angeweza kukimbia pia. Ni juu ya mchanga tu ambayo mfumo unapaswa kufungwa kabisa, kwa sababu vinginevyo kutakuwa na usumbufu mwingi wa elektroniki katika usambazaji wa nguvu kwa gurudumu la nyuma. Walakini, udhibiti wa mnyama, ambaye ana uzani wa zaidi ya kilo 200, wakati "imeondolewa kabisa" inakuwa dhahiri wakati inahitajika kuacha. Kituo cha mvuto ni nzuri kwa sababu zaidi ya lita 20 za mafuta zinasambazwa chini, na hivyo kutatua shida ya kuweka kati, kama kwenye gari za mbio za Dakar, lakini hata hivyo misa hii inapaswa kusimamishwa. Na hapa kusimamishwa na, juu ya yote, na breki wanakabiliwa na kazi ngumu. Ilifunga breki kikamilifu, nilisaidiwa mara kadhaa na ABS inayofanya kazi vizuri, ambayo haikuruhusu gurudumu langu la mbele kuteleza na kuteleza chini yangu juu ya changarawe kwa zamu, na nyuma nilikuwa nikiendesha gari kila wakati na ABS walemavu, ambayo husaidia wakati wa kusimama wakati wa kuteleza kwa upande, kusaidia pikipiki kufunuliwa. Inageuka kuwa kusimamishwa hufanya kazi ngumu zaidi. Mbele na nyuma ziko barabarani kabisa na zina milimita 240. Uma wa mbele ni sawa na kwenye mifano ya mbio za enduro za EXC na hiyo hiyo huenda kwa mshtuko wa nyuma wa PDS. Kwa njia hii baiskeli hujibu haraka kwa mabadiliko ya mwelekeo na pia hupunguza matuta ili magurudumu yawasiliane vizuri na ardhi. Rim ni imara, na saizi 21 za nyuma "mbele na 18" zinazofaa kwa matairi yasiyokuwa na bomba. Ingawa tuliendesha kwa kasi sana, katika maeneo mengine kwenye kifusi zaidi ya kilomita 150 kwa saa, ambayo, niamini, tayari ni adrenaline sana na ni hatari, hatukutoboa tairi hata moja. Walakini, kwa kuwa kasi na kuongezeka kwa wingi kwa nguvu na nguvu inayoongezeka kwenye baiskeli na mpanda farasi, lazima nionyeshe kuwa huwezi kufungua kaba chini. Mara kadhaa usukani ulinitikisa kushoto na kulia, na ninaweza tu kushukuru umakini, nguvu mikononi na miguuni na uzoefu wangu kwa kutotetereka na injini ardhini kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa. Shida ni makosa ambayo yanafuatana. Kwenye baiskeli ya enduro au ardhi yote, unachukua tu mwisho, au kwa kusimamishwa na majibu ya mwili mzima, unalainisha au kusaidia baiskeli kuruka yote. Kweli, kwenye Reli ya 790 R, ni ngumu zaidi kwa sababu baiskeli inapoanza kupiga au kusukuma, huwezi kuishughulikia vizuri tena kwa sababu umati au nguvu ni kubwa sana.

Adventure R ina vifaa vya kawaida. Mbali na vifaa vya ubora (kusimamishwa kwa WP, magurudumu ya enduro ya aluminium, walinzi wa mikono, onyesho kubwa la dijiti), unapata udhibiti wa ushawishi wa nyuma wa gurudumu la ABS na sensorer ya kuinama na programu nne za injini kama kawaida. Gari la jaribio pia lilikuwa na mfumo wa kutolea nje wa Akrapovic kwa nguvu kidogo na sauti kubwa, kibadilishaji cha kuhama bila shida wakati wa kuharakisha, na shina la topcase. Kiwango cha bei ni kubwa kabisa, haswa ikizingatiwa kuwa hii ni pikipiki ambayo ni ya darasa la juu la jamii ya Adventure na kwa namna fulani inajiweka katika safu ya washindani wa Kijapani na Ulaya; pia inapita hii katika maeneo mengine, kama kwa uzito wake na ufungaji usio na msimamo inaunda sehemu yake mwenyewe. A

Nakala: Petr Kavcic Picha: Martin Matula

kodi

Mfano: KTM 790 Adventure R

Injini (muundo): silinda mbili, mkondoni, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 799 cc.³, sindano ya mafuta, kuanza kwa magari ya umeme, programu 4 za kazi

Nguvu ya juu (kW / hp kwa rpm): 1 kW / 70 hp saa 95 rpm

Muda wa juu (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo

Sura: tubular, chuma

Breki: diski ya mbele 320 mm, diski ya nyuma 260 mm, kiwango cha kona cha ABS

Kusimamishwa: WP 48 mbele inayoweza kubadilishwa uma wa telescopic, nyuma mshtuko wa PDS mshtuko mmoja, kusafiri kwa 240mm

Matairi mbele / nyuma: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Urefu wa kiti kutoka chini (mm): 880 mm

Uwezo wa tanki la mafuta (l): 20 l

Gurudumu (mm): 1.528 mm

Uzito na vinywaji vyote (kg): 184 kg

Inauzwa: axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Bei ya mfano wa msingi: 13.299 €.