Jaribu gari Renault Arkana

Mshangao zaidi ya Arkana sio kwa muundo wa mtindo wa BMW X6, sio na injini ya hivi karibuni ya turbo na hata na Alice kutoka Yandex kwenye mfumo wa media titika. Kadi yake ya tarumbeta ndiyo bei

Bado atakuwa na wakati wa kukuchosha ili maelfu yao yajaze barabara zetu. Lakini kwa sasa, unaweza kufurahiya fomu zake za maridadi kwenye picha hizi wazi. Ndio, wazo la kuweka mwili mzuri wa kunyanyua kwenye jukwaa la eneo-sio yote sio mpya. Na, kwa njia, kinyume na maoni potofu ya kawaida, ilikuwa mbali na Wabavaria ambao waligundua mnamo 2008. Miaka mitatu mapema, SsangYong alianzisha kizazi cha kwanza Actyon, ambayo tayari ilikuwa ya kushangaza na maumbo yake ya kawaida. Lakini Wakorea wakati huo hawakufikiria kuwaita watoto wao wa ubongo maneno ya mtindo coupe-crossover, kwa hivyo utukufu wote ukaenda kwa BMW. Kweli, kile kilichotokea baadaye, nadhani hakuna maana ya kurudia tena.

Lakini ni Wafaransa ambao huanza sura mpya katika historia ya mashine za sababu hii. Kwa sababu wala Toyota iliyo na C-HR ya ujasiri au Mitsubishi na Msalaba wa Eclipse bado haijafanikiwa kuingia katika sehemu ya SUV za bajeti sana. Kwa njia, usifikirie kuwa ni matoleo ya juu tu ya Arkana yatatazama mkali kama kwenye picha. Optics ya diode na mabano yanapatikana kwa matoleo yote na hata ya msingi kwa milioni.

Unapojikuta ndani ya Arkana, unahisi kutokuwa na hisia kidogo - kana kwamba umeingia kwenye gari lingine. Jopo la mbele limeundwa kwa njia rahisi: laini kali, sio kitu kimoja cha kukumbukwa, na rangi nyeusi nyeusi kila mahali. Ingiza glossy na hiyo imetengenezwa chini ya lacquer ya piano.

Vifaa vya kumaliza ni gharama nafuu iwezekanavyo. Plastiki yote ni ngumu na yenye sauti. Renault anaelezea hii kwa sababu mbili. Ya kwanza ni bei. Kumbuka kuweka orodha ya bei akilini wakati wa kukosoa Arkana kwa kumaliza kwake. Ya pili ni ujanibishaji. Plastiki hii, kama sehemu zingine zote za mashine, hutengenezwa nchini Urusi. Na wengine, laini, wauzaji wa ndani hawana.

Furaha pekee katika mambo ya ndani ni multimedia mpya na skrini ya kugusa, lakini sio kwa kasi na azimio. Vigezo hivi ni kawaida kwa wafanyikazi wa serikali na sio bora kwa njia yoyote. Ni kwamba tu Yandex.Auto imewekwa mapema kwenye media ya media, kwa hivyo huduma zote za kawaida zitakuwa kwenye vidole vyako.

Kwa kuongezea, hakuna SIM kadi ya ziada inahitajika hapa. "Kichwa" kipya kinasawazishwa na smartphone kwa kutumia kamba na programu maalum na huhamisha tu kwa urambazaji wa skrini kutoka kwa simu yako na foleni za trafiki zilizopakiwa tayari au, kwa mfano, muziki.

Kwa ujumla, katika gari kama hilo, urahisi wa kutua ni muhimu zaidi kuliko sensorer hizi zote na hisia za kugusa. Na ergonomics, Arkana iko katika mpangilio kamili. Kuna anuwai ya marekebisho: wote kwenye usukani, ambao hutembea kwa kufikiwa na kuinama, na kwenye kiti cha dereva. Dereva zote kwenye kiti ni za kiufundi, hata msaada wa lumbar hubadilishwa na lever. Vioo tu vya glasi na vya nyuma vina anatoa umeme.

Mstari wa pili, kwa viwango vya darasa, ni pana sana. Lakini hapa inapaswa kuzingatiwa kuwa na urefu wa jumla wa Arkana wa mita 4,54 tu, wheelbase ni mita 2,72. Na hii ni zaidi, kwa mfano, kuliko ile ya Kia Sportage. Kwa sababu ya paa la mteremko, dari juu ya sofa ya nyuma iko chini na inaonekana kushinikiza kutoka juu. Lakini hii ni hisia tu ya kuona: juu ya kichwa hakitapumzika dhidi yake hata kwa watu walio chini ya m 2 m.

Sehemu ya mizigo ni kubwa, zaidi ya lita 500. Walakini, takwimu hii ni halali tu kwa matoleo ya gari-mbele ya Arkana, ambayo hutumia boriti inayopotoka katika muundo wa kusimamishwa kwa nyuma. Matoleo ya gari-magurudumu yote yana vifaa vingi, kwa hivyo sakafu ya buti iko juu zaidi. Lakini chini yake kuna gurudumu la ukubwa kamili na masanduku mawili ya povu ya vitu vidogo.

Injini ya msingi ya Arkana ni injini yenye nguvu ya lita 1,6 na 114 hp. na., ambayo hutengenezwa kwa AvtoVAZ. Inaweza kuunganishwa na "mechanics" ya kasi tano au na X-Tronic CVT ya matoleo ya gari-mbele, na vile vile "mechanics" ya kasi sita kwa marekebisho ya gari-gurudumu zote.

Jinsi Arkanas anaendesha jinsi hiyo - hatujui, kwa sababu magari kama haya bado hayapatikani kwa majaribio. Lakini kwa kuangalia data ya pasipoti, hawatakuwa na furaha sana kuendesha. Kuongeza kasi kwa "mamia" kwa magari ya kimsingi huchukua sekunde 12,4 kwa matoleo na "fundi" na kama sekunde 15,2 kwa marekebisho na anuwai.

Lakini toleo la juu na injini ya hivi karibuni ya lita 1,33 na CVT8 CVT iliyoboreshwa haikatishi tamaa. Na ukweli sio hata kwamba kuongeza kasi kwake ni ndani ya sekunde 10, na injini inachimba petroli ya 92. Ni kwamba tu mipangilio ya jozi hii inashangaza sana.

Kwanza, kasi ya kilele cha injini ya turbo ya 250 Nm inapatikana kutoka 1700 rpm. Na pili, CVT mpya hufanya kama mashine ya kawaida ya moja kwa moja. Wakati wa kuongeza kasi, inaruhusu injini kuzunguka vizuri, kuiga mabadiliko ya gia, na inapobana, hupunguza kasi ya kutosha, na haifadhaishi gari. Na hali ya mwongozo ni karibu haki. Kuchagua moja ya gia saba za kweli, wewe, kwa kweli, hautasukuma sindano ya tachometer kwenye njia iliyokatwa, lakini haswa tembeza crankshaft hadi 5500 rpm. Na hapo haina mantiki, kwa sababu kiwango cha juu cha "farasi" 150 za gari zinaendelea tayari kwa 5250 rpm.

Kwa ujumla, huwezi kutaja safari ya bland kabisa kwenye hii njia kuu. Kwa kuongezea, chasisi ya gari imewekwa vizuri. Arkana ni mfano wa kwanza wa Renault kwenye soko la Urusi kuhamia jukwaa la msimu mpya wa kizazi kipya. Usanifu wake ni sawa na chasisi ya kizazi kilichopita ambayo inategemea Duster na Kaptur, lakini zaidi ya 55% ya vifaa hapa ni mpya. Kwa kuongezea, kama tulivyoona tayari, chasisi itakuwa na matoleo mawili.

Tulikuwa na toleo na kiunga-nyuma nyingi. Kwa hivyo wacha tujibu mara moja swali kuu ambalo linasumbua kila mtu ambaye alikuwa akingojea gari hili: hapana, haionekani kama Duster kwenye harakati. Kwa ujumla, katika harakati, Arkana anahisi ghali zaidi na mzuri. Dampers mpya ni kali, kwa hivyo gari ni ngumu na imekusanyika zaidi kuliko watangulizi wake, lakini sio kwa faraja.

Nguvu ya nishati hapa ni sawa kabisa na ile tunayozoea kwenye crossovers ya Renault. Kwa hivyo, gari humeza kasoro kubwa bila kusongwa, na kusimamishwa haifanyi kazi kwenye bafa hata magurudumu yanapogonga mashimo na mashimo mazito sana. Arkana humenyuka kidogo kwa woga kwa vitapeli vikali vya barabara, lakini, tena, hii ni gari ya juu kwenye magurudumu ya inchi 17. Kwenye diski zilizo na kipenyo kidogo, hasara hii pia husawazishwa.

Lakini sehemu bora juu ya Arkana ni usukani mpya. Usukani uliowekwa saruji kawaida kwa magari yote kwenye jukwaa la zamani ni jambo la zamani. Utaratibu mpya wa uendeshaji wa umeme ulifanya maisha iwe rahisi. Na kwa kiasi kwamba katika njia zingine za harakati, "usukani" unaonekana kuwa nyepesi kabisa, lakini bado sio tupu. Daima kuna juhudi ya chini ya tendaji, kwa hivyo kuna maoni wazi kutoka kwa barabara.

Lakini mbali na barabara, bado unataka usukani uwe mkali. Kwa sababu ukiwa na kazi ya kufanya kazi kwenye wimbo wa soggy, haujui kila wakati msimamo wa magurudumu. Kwa upande mwingine, safari kidogo ya barabara chafu hakika haitoi picha kamili ya uwezo wa Arkana wa barabarani. Lakini ilihisi kama haikuwa mbali na Duster.

Kibali cha ardhi ni 205 mm na pembe za kuingia na kutoka kwa digrii 21 na 26 hutoa uwezo bora wa jiometri ya kuvuka nchi. Gari ilirithi mfumo wa kuendesha-gurudumu zote kutoka kwa Duster bila kubadilika. Clutch ya kati ina njia ya moja kwa moja ya operesheni, ambayo wakati unasambazwa kati ya vishada kulingana na hali ya barabara na kuingizwa kwa gurudumu, na pia hali ya kuzuia 4WD LOCK, ambayo msukumo kati ya axles umegawanywa nusu.

Kweli, Arkana anamaliza kwa kuandaa toleo la juu la Toleo la Kwanza, ambalo linajumuisha sensorer ya shinikizo la tairi, mfumo wa ufuatiliaji wa maeneo ya vipofu, udhibiti wa kusafiri, mifuko sita ya hewa, mfumo mpya wa media anuwai na Yandex. Auto na msaada kwa Apple CarPlay na Android Auto , Kamera za kuzunguka na mfumo wa sauti wa Bose wa spika nane. Lakini gari kama hilo haligharimu tena $ 13, lakini $ 099 yote.

Aina	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Wheelbase, mm	2721	2721	2721
Kibali cha chini mm	205	205	205
Kiasi cha shina, l	508	508	409
Uzani wa curb, kilo	1370	1370	1378
aina ya injini	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1598	1598	1332
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Aina ya gari, usafirishaji	Kabla., 5MКП	Kabla., Var.	Imejaa, var.
Upeo. kasi, km / h	183	172	191
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Bei kutoka, $.	13 086	16 099	19 636