Jaribio fupi: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Tayari kuna watoa huduma kadhaa nchini Slovenia wanaoahidi kuendesha gari kwa bei nafuu na karibu bila malipo. Bila shaka, hii si kweli kabisa, na hata hivyo, gharama ya ufungaji, ikiwa imefanywa kitaaluma, sio nafuu kabisa.
Lakini bado - kwa matumizi ya wastani ya gari, mapema au baadaye hulipa! Pia mazingira. Yaani, gesi oevu ya petroli au autogas ni chanzo cha nishati kisichofaa na rafiki wa mazingira. Inatolewa kutoka kwa gesi asilia au kutoka kwa kusafisha mafuta yasiyosafishwa. Ili kuifanya iwe rahisi kuiona, ina ladha ya matumizi ya kawaida na ina ufanisi zaidi wa nishati kuliko vyanzo vingine vingi vya nishati (mafuta ya mafuta, gesi asilia, makaa ya mawe, kuni, nk). Wakati wa kuchoma gesi ya magari, uzalishaji wa madhara (CO, HC, NOX, nk) ni nusu ya injini za petroli.
Ikilinganishwa na injini ya petroli, matumizi ya autogas ina idadi ya faida: idadi kubwa ya octane, gesi ya haraka na homogeneity ya mchanganyiko, injini ndefu na maisha ya kichocheo, mwako kamili wa mchanganyiko wa gesi-hewa, uendeshaji wa injini ya utulivu, gharama ya chini ya mafuta na; hatimaye, umbali mrefu. kutokana na aina mbili za mafuta.
Seti ya ubadilishaji pia inajumuisha tanki la mafuta ambalo hubadilika kwa kila gari kivyake na kutoshea kwenye shina au badala ya gurudumu la ziada. Gesi iliyoyeyushwa inabadilishwa kuwa hali ya gesi kupitia bomba, valves na evaporator na hutolewa kwa injini kupitia kifaa cha sindano, ambacho pia kinachukuliwa kwa gari maalum. Kwa mtazamo wa usalama, gesi kama mafuta ni salama kabisa. Tangi ya petroli ya kioevu ina nguvu zaidi kuliko tank ya petroli. Imefanywa kwa chuma na inaimarishwa zaidi.
Kwa kuongeza, mfumo unalindwa na valves za kufunga ambazo hufunga tank ya mafuta na mtiririko wa mafuta kando ya mstari katika sehemu ya pili katika tukio la uharibifu wa mitambo kwa kitengo. Kwa sababu ya eneo lake kwenye shina, tanki ya gesi haijasisitizwa sana katika tukio la ajali kuliko tank ya gesi, lakini ikiwa mbaya zaidi hutokea, basi katika tukio la uvujaji wa gesi na moto, gesi huwaka kwa mwelekeo na haifanyi. kumwagika kama petroli. Kwa hiyo, makampuni ya bima hayazingatii injini za gesi kama kundi la hatari na hazihitaji malipo ya ziada.
Usindikaji wa gesi tayari unajulikana sana huko Uropa na vifaa vya gesi vinavyotumika sana viko Uholanzi, Ujerumani na Italia. Kwa hivyo, haishangazi kwamba vifaa vya gesi kutoka kwa mtengenezaji wa Uholanzi Prins, ambazo ziliwekwa kwanza kwenye magari na kampuni ya Carniolan IQ Sistemi, inachukuliwa kuwa bora zaidi. Kampuni imekuwa ikisakinisha mifumo hii kwa takriban miaka sita na inatoa dhamana ya miaka mitano au kilomita 150.000.
Mfumo wa gesi ya Prince lazima uhudumiwe kila kilomita 30.000, bila kujali muda ambao unasafirishwa (yaani zaidi ya mwaka mmoja). Carniolan pia inafanya kazi kwa karibu na kampuni mama yake, pamoja na katika eneo la maendeleo. Kwa hivyo, wanaheshimika kukuza Utunzaji wa Valve, mfumo wa ulainishaji wa vali za kielektroniki ambao hutoa ulainishaji kamili wa vali chini ya hali zote za uendeshaji wa injini na hufanya kazi tu kwa kushirikiana na Prins autogas.
Je, ni kwa vitendo vipi?
Wakati wa jaribio, tulijaribu Toyota Verso S iliyo na mfumo mpya wa Prins VSI-2.0. Mfumo huo unadhibitiwa na kompyuta mpya, yenye nguvu zaidi, inayojumuisha sindano za gesi kutoka kwa mtengenezaji wa Kijapani Keihin, ambazo zilitengenezwa kwa ushirikiano na Prince na kutoa sindano ya gesi ya muda halisi au kwa mzunguko sawa na sindano ya petroli.
Mfumo pia unajumuisha evaporator ya nguvu ya juu ambayo inakidhi mahitaji ya mfumo kwa ajili ya ufungaji katika magari yenye nguvu ya injini hadi 500 "nguvu za farasi". Faida ya ziada ya mfumo mpya ni uwezekano wa uhamisho unaofuata kwa gari lingine lolote, hata ikiwa ni la brand tofauti au injini ya nguvu tofauti na kiasi.
Kubadilisha kati ya mafuta ni rahisi na huanza kwa kutumia swichi iliyojengwa ndani ya teksi. Switch mpya ni ya uwazi zaidi na inaonyesha wingi wa gesi iliyobaki na LED tano. Kuendesha gari kwa gesi kwenye Verso hakukuonekana, angalau baada ya tabia na injini kukimbia. Hii sivyo ilivyo kwa utendakazi, ambao ni duni kidogo na madereva wengi (na abiria) wanaweza hata wasitambue. Kwa hivyo, hakuna wasiwasi wowote juu ya ubadilishaji wa gesi, isipokuwa bei. Mfumo wa gesi wa Prins VSI unagharimu euro 1.850, ambapo ni lazima uongeze euro 320 kwa mfumo wa Utunzaji wa Valve.
Gharama hakika ni ya juu kwa magari ya bei nafuu na haifai kwa gharama kubwa zaidi. Ukarabati huo labda unafaa zaidi, haswa katika kesi ya magari yenye injini zenye nguvu zaidi, pia kwa sababu ya bei nzuri zaidi ya gesi asilia, ambayo kwa sasa ni kati ya euro 0,70 hadi 0,80 nchini Slovenia. Ikumbukwe kwamba asilimia 100-5 zaidi ya petroli hutumiwa kwa kilomita 25 za petroli (kulingana na uwiano wa propane-butane, katika Slovenia ni hasa asilimia 10-15 zaidi), lakini hesabu ya mwisho inaweza kushangaza wengi. Kwa kweli, chanya kwa wale wanaopanda mara nyingi zaidi, na hasi kwa wale wanaosafiri mara kwa mara na vitu vyao vya kupumzika.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.329 cm3 - nguvu ya juu 73 kW (99 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 125 Nm saa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Uwezo: | kasi ya juu 170 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 127 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.145 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.535 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 3.990 mm - upana 1.695 mm - urefu wa 1.595 mm - wheelbase 2.550 mm - shina 557-1.322 42 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / hadhi ya odometer: km 11.329 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,4 ( 123 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 16,7 / 20,3s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 170km / h (WE.) |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 41m |
tathmini
Shukrani kwa vifaa vya gesi vinavyoboresha mara kwa mara, ambavyo hufanya kazi kwa njia ambayo dereva hajui wakati anaendesha gari kwenye gesi, siku zijazo za gesi zinaonekana kuwa mkali. Ikiwa bei za kifaa zilipungua kwa matumizi zaidi, suluhisho litakuwa rahisi zaidi kwa wengi.
Tunasifu na kulaani
urafiki wa mazingira
kubadili uwazi
uwezo wa kuchagua kituo cha gesi (ufungaji chini ya sahani ya leseni au karibu na kituo cha gesi)
