Jaribio fupi: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (milango 5)

Tunachukia kutokuwa wa haki, lakini hatutakuwa na makosa sana ikiwa tunasisitiza ufufuaji wa Opel, na haswa sifa yake, kwa Insignia. Kwa kweli, mifano mingine kama Mokka, Astra na mwishowe Cascada pia wamechangia, lakini Opel inayotamaniwa zaidi ni Insignia. Na tutarudia tena: hii sio ya kushangaza, kwani miaka nzuri minne iliyopita huko Rüsselsheim, wakati wa uwasilishaji wa asili ya gari mpya ya kiwango cha kati, walitangaza kwamba wamewekeza maarifa na uzoefu wao wote ndani yake. Na Opel Insignia ilijengwa na kuishi kulingana na matarajio. Kwa kweli, kwa wengi, hata iliwazidi, na namaanisha hapa sio tu jina la gari la Uropa lililoshinda mnamo 2009, lakini juu ya majina mengine yote kutoka ulimwenguni kote, ambayo ilionyesha wazi kuwa Opel iko kwenye njia sahihi. juu ya yote, bidhaa zao zilipokelewa vizuri sio Ulaya tu, bali popote ilipoonekana au kuuzwa.

Hakuna kitu maalum juu ya Insignia iliyosasishwa. Sikumbuki mara ya mwisho watu wengi waligeukia gari, haswa kwani hii sio riwaya maalum au hata mfano mpya. Sawa, wacha nifafanue kitu mara moja: Opel inatangaza kwamba Insignia mpya "inatumika", tutasema, ni ya kisasa. Hatumaanishi chochote kibaya kwa hiyo, lakini kuna mabadiliko machache ya muundo ambao hatuwezi kuzungumza juu ya gari mpya, haswa kwani toleo la jaribio la Insignia lilikuwa toleo la milango mitano.

Na katika miaka minne tu ya maisha, gari hii haikuhitaji hata marekebisho makubwa. Kwa hivyo Opel hakufanya ugumu wa kitu chochote, lakini akabadilisha kile ambacho hakikuwa cha kupendeza na akaacha kile kizuri. Kwa hivyo, umbo limebaki sawa, na marekebisho machache tu ya mapambo yameongezwa na kupewa taa mpya. Ndio, pia ni Waslovenia, na ingawa kampuni hiyo inamilikiwa na Ujerumani (Hella), tutasema kuwa wanafanya kazi katika Saturnus ya Kislovenia. Katika picha mpya, Insignia inajivunia grille inayotambulika na ya chini, na kuifanya Insignia kuwa moja ya magari ya abiria yenye nguvu zaidi kwenye soko na mgawo wa kuvuta na Cd ya 0,25 tu.

Mabadiliko kadhaa yameathiri mambo ya ndani ya gari, hasa mahali pa kazi ya dereva, ambayo sasa imekuwa rahisi, zaidi ya uwazi na rahisi kufanya kazi. Pia walitengeneza upya kiweko cha kati, wakiondoa vitufe na vipengele vingi sana na kuifanya iwe rahisi zaidi. Kuna vitufe au swichi chache tu zilizosalia juu yake, na hudhibiti mfumo mzima wa infotainment na hali ya hewa kwa haraka, kwa urahisi na intuitively. Mfumo wa infotainment kutoka kwa familia ya IntelliLink unaweza kudhibitiwa kwa kutumia skrini ya rangi ya inchi nane, ambayo pia ni nyeti kwa mguso, kwa kutumia swichi za usukani, kwa kutumia udhibiti wa sauti au kwa kutumia bati jipya la kuteleza lililowekwa kwenye koni ya kati kati ya viti, ambavyo pia ni nyeti. kugusa na hata wanatambua fonti tunapoipapasa kwa ncha ya vidole.

Wameongeza zaidi viwango kwenye dashibodi, wameongeza onyesho la rangi ya juu yenye urefu wa inchi nane ambayo inaweza kuonyesha viwango vya kawaida kama vile kasi, rpm ya injini na kiwango cha mafuta, na katika uwanja wa maoni wa dereva, inaweza kuonyesha maelezo ya kifaa cha urambazaji, matumizi ya simu mahiri na data juu ya utendaji wa kifaa cha sauti. Udhibiti rahisi wa mfumo mkuu, unganisho la simu ya rununu, nk.

Chini ya kofia ya Insignia iliyojaribiwa ilikuwa injini ya petroli ya lita mbili ya turbocharged, ambayo, pamoja na nguvu zake za farasi 140, iko katikati ya safu nzima. Sio kali zaidi, lakini juu ya wastani wa shukrani kwa mfumo mzuri wa kuanza-kuacha. Ikilinganishwa na injini za dizeli za zamani za Opel, ni tulivu zaidi na inafanya kazi vizuri zaidi. Kwa hiyo, safari hiyo pia ni ya kuhitajika. Insignia si gari la mbio, ni gari zuri la abiria ambalo haliogopi barabara zenye mwendo kasi, zinazopindapinda, lakini pia halipendi kupita kiasi. Na ikiwa hii imezingatiwa angalau kidogo, basi injini inunuliwa kwa matumizi ya chini ya mafuta, ambayo kwenye paja letu la kawaida lilikuwa lita 4,5 tu kwa kilomita 100. Nzuri, polepole, ya kufurahisha ...

Nakala: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 кВт) Cosmo (5 рат)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	22.750 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	26.900 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,5 s
Kasi ya juu:	205 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.956 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Uwezo:	kasi ya juu 205 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 98 g/km.
Misa:	gari tupu 1.613 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.149 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.842 mm - upana 1.856 mm - urefu wa 1.498 mm - wheelbase 2.737 mm - shina 530-1.470 70 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / hadhi ya odometer: km 2.864
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,5s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 133 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	9,9 / 14,8s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	205km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,1m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Opel Insignia haishangazi kwa suala la muundo, lakini inavutia na mambo yake ya ndani iliyoundwa upya, ambayo ni vizuri zaidi kwa dereva na rahisi kutumia. Gari inaweza kuwa ya bei rahisi zaidi, lakini hukuruhusu kuchagua kutoka kwa anuwai ya vifaa vya kawaida na hiari ili mmiliki wa gari aweze kulipa gari vitu ambavyo wanahitaji sana.

Tunasifu na kulaani

fomu

matumizi ya injini na mafuta

dashibodi iliyosafishwa

mfumo rahisi wa infotainment

kuhisi kwenye kabati

sensor ya juu ya kuzima boriti husababishwa kuchelewa kabisa

chasisi kubwa

pembe haiwezi kufikiwa na vidole gumba wakati mikono iko kwenye usukani