Jaribio fupi: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Sinema

Toyota imekuwa katika biashara ya mseto kwa miaka 15, lakini Auris hii bado ni ya kwanza kwao, kwa mara ya kwanza wameweka mseto na moja ya magari yao katika toleo la van. Kwa hivyo, walifungua ufikiaji wa wateja wapya, haswa huko Uropa, kwani aina hii ya mwili inakubalika tu kwa wateja katika bara la zamani. Auris wengine wa mseto walishawishi tena, kama miezi sita iliyopita, suluhisho sawa la kiteknolojia katika sedan ya milango mitano.

Kwa kweli, ni gari ambalo pia hutoa mbadala kwa wale ambao wangependa gari la mseto lakini hawafurahishwi na Prius. Kiteknolojia, haya ni suluhisho sawa kabisa. Kwa upande wa tabia ya barabarani, Auris ST inaonekana kuwa bora zaidi kuliko Prius, lakini kwa hakika iko angalau hatua moja mbele ya Prius kubwa na kubwa zaidi yenye jina la ziada la Plus.

Katika matumizi ya kila siku, inafaa hasa kwa wale wanaohitaji buti kubwa kidogo kuliko toleo la kawaida la milango mitano. Kwa kuongezea, pia inakidhi hitaji la starehe na msimamo barabarani, chini kidogo ya kupongezwa tu kwa utendaji wa wastani wa breki (ambao pia unathibitishwa na vipimo vyetu) na kwa kutokuwa na uzoefu bora wa kuendesha gari. Usahihi zaidi haungeumiza huduma ya umeme ya Auris.

Zaidi ya yote watapenda yule anayetumia gari hasa mjini au kwenye barabara za kawaida. Ikiwa hatutachukua barabara kuu, Auris inaweza kuwa na matumizi ya chini sana katika suala la matumizi ya mafuta, na matokeo ya matumizi ya petroli ya karibu lita nne (au sehemu ya kumi chache) hayawezi kufikiwa, lakini kawaida kabisa. Ikiwa gari la mseto linaweza kufanya kazi chini ya hali nzuri, ambayo ni, kwa kasi ya wastani, kwenye kituo cha juu, kwenye gari ngumu (safu) na kwa kasi hadi 80 km / h, basi inageuka kweli. kutoka. Kuongezeka kwa matumizi huathiriwa zaidi na kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara kuu au barabara, wakati injini ya petroli inakuja kuwaokoa mara kadhaa. Iwapo tutaikimbiza kwa utulivu kabisa, itaendelea kututahadharisha kuhusu uwezekano wa matumizi ya wastani ya juu katika viwango vya juu vya kelele (hasa kwa vile Auris ingekuwa tulivu na tulivu sana).

Starehe ya kabati la Auris ni dhabiti, ingawa mnunuzi anaweza kufikiria tu paa la glasi lenye maandishi makubwa ya Skyview kama mbadala wa nafasi ya ndani iliyofunikwa kabisa na kitambaa cheusi na plastiki. Mtu atapenda, na mtu atafunika dari hata kwa mionzi ya kwanza ya jua. Paa kama hiyo imetengenezwa kwa glasi karibu na urefu wake wote, lakini hakuna uwezekano wa kuifungua. Bila shaka, Toyota pia hutoa paa la kawaida la karatasi kwa wale ambao hawapendi kioo (na bado kuokoa juu ya hilo kwa malipo ya ziada).

Ngazi ya vifaa vya Mtindo ni tajiri sana, kwa hiyo pamoja na vifaa mbalimbali katika Auris, ilikuwa karibu kufikiriwa kikamilifu. Ingawa urambazaji unapatikana katika kifurushi cha juu zaidi, hatukukosa. Hii ndiyo sababu ni rahisi kwa watoto kuunganisha kupitia Bluetooth kwa aina yoyote ya simu ya mkononi. Lango la USB na iPod pia ziko katika eneo linalofaa (tofauti na Verso inayo). Inashangaza kidogo jinsi Toyota inavyofikiria usukani usio na ufunguo. Unahitaji kutumia ufunguo wa kufungua kwa mbali na lazima uirejeshe kwenye mfuko wako. Unazindua auris kwa kubofya kitufe. Pia ni ya kuvutia kwamba baada ya kuwa gari iko tayari kuendesha gari, kwa hali yoyote, imeanza na motor ya umeme, na petroli huanza kufanya kazi kama inahitajika.

Kwa upande wa bei, hii Auris TS ni ya ushindani, ambayo tena ni ishara nzuri sana kutoka kwa Toyota. Mseto sasa unakubalika kabisa!

Nakala: Tomaž Porekar

Toyota Auris kituo cha gari mtindo wa mseto wa michezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	14.600 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.400 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,5 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.798 cm3 - nguvu ya juu 73 kW (99 hp) saa 5.200 rpm - torque ya juu 142 Nm saa 4.000 rpm. motor umeme: kudumu sumaku motor synchronous - lilipimwa voltage 650 V - upeo nguvu 60 kW (82 hp) katika 1.200-1.500 rpm - kiwango cha juu torque 207 Nm katika 0-1.000 rpm. Betri: Betri za NiMH zinazoweza kuchajiwa na uwezo wa 6,5 Ah.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea kutofautiana - matairi 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Uwezo:	kasi ya juu 175 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 85 g/km.
Misa:	gari tupu 1.465 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.865 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.560 mm - upana 1.760 mm - urefu wa 1.460 mm - wheelbase 2.600 mm - shina 530-1.658 45 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / hadhi ya odometer: km 5.843
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,5s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 126 km / h)
Kasi ya juu:	175km / h (D)
matumizi ya mtihani:	5,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,6m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Boot kubwa ya Auris ni sawa na mseto wa kawaida uliojaribiwa. Sasa ni wazi: Mfumo wa mseto wa Toyota umekomaa na ni njia mbadala inayofaa, haswa kwa wale wanaotaka kupunguza matumizi ya mafuta lakini hawapendi dizeli.

Tunasifu na kulaani

teknolojia ya juu na kuthibitishwa

uchumi wa mafuta na safari tulivu

bei

nyenzo na kazi

kubadilika

upana (teknolojia ya mseto)

uwezekano wa kuendesha gari kwa muda mfupi tu kwenye umeme

paa la glasi

utaratibu usio sahihi wa uendeshaji

kelele kamili ya koo

anza tu injini bila ufunguo

paa la kioo fasta