Jaribio fupi: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Bila kidokezo cha dhamiri mbaya, tunaweza kuthibitisha kile sisi tu watuhumiwa wa toleo la mseto tofauti kabisa: Auris kweli imekua mshindani sawa katika tabaka la chini la kati. Inaweza hata kusema kuwa uzoefu wa kuendesha gari ni sawa na gofu, na hatutaki kukasirisha au kuwakera wafuasi wa chapa ya Kijapani au ya Ujerumani. Jaribu chaguzi zote mbili na utajionea mwenyewe kile tunachoandika juu.

Na inahisije? Auris hakika imefanywa vizuri kulingana na Toyota (kitaalam kando, angalau Toyota hufanya makosa, lakini watu wengine hufunika), kwa hiyo una hisia kwamba itakutumikia kwa muda mrefu. Mlango haufungi tena kwa sauti hiyo "gororo" ambayo hufanya ngozi yako kusisimka, uhamishaji huhama kutoka gia hadi gia kwa utulivu na ulaini, na kifaa cha kuzuia sauti cha kabati, pamoja na injini ya silinda nne inayotamaniwa kwa umaridadi, inapotosha - kwa njia chanya. njia, bila shaka.

Mwanzoni mwa mazungumzo yetu, wakati nikingojea kwenye makutano, nilifikiri hata ilikuwa na mfumo wa kusimama na kuanza hadi nilipobonyeza kanyagio la gesi kuangalia ikiwa injini iko hai. Na angalia, jilaumu, ilifanya kazi, lakini kwa ukimya na bila kutetemeka kwamba ningeelezea mfumo huo ambao hufunga injini moja kwa moja wakati wa vituo vifupi. Lakini haikuwa na hiyo, na tunaweza tu kumpongeza Toyota kwa safari yake laini. Ingawa… Ili kuifanya injini ya kilitaiti yenye nguvu ya lita 1,6 kuharakisha kwa urahisi iwezekanavyo, ambayo inahitaji injini bora ya rpm, usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita na uwiano mfupi uliambatanishwa nayo.

Lakini badala ya gia ya sita kuwa kweli "ndefu kiuchumi", injini inazunguka kwa km 130 / h saa 3.200 rpm. Na habari hii ndio inastahili kulaumiwa kwa ukweli kwamba tulizalisha wastani wa matumizi kadhaa kwenye barabara kuu kuliko tunavyotarajia kutoka kwenye jogoo. Licha ya data dhabiti ya nguvu, injini sio jumper haswa, lakini inatosha kwa kazi ya kila siku ya familia.

Gari letu la "mtihani" pia lilikuwa na, kama toleo la mseto, ekseli ya nyuma yenye viungo vingi, kwa hivyo tunaweza kudhani tu kwamba inajibu vizuri kwa nyuso anuwai kuliko toleo la petroli la msingi na injini ya lita 1,33 na dizeli ya turbo 1.4. Ili kujisikia jinsi suluhisho la kiufundi lilivyo duni, ni wazi tutalazimika kusubiri kidogo kupata Auris ya bei rahisi kutoka kwa muuzaji wa Toyota wa karibu.

Ina bei nzuri bila kujali vifaa, lakini inasikitisha kwamba Golf mpya pia inauzwa kwa bei nafuu. Ni maumivu kwa washindani wengi katika darasa hili la gari. Licha ya mzigo kamili, chasi haiketi chini, na usukani, bila kujali ukamilifu wa shina, hutimiza kwa hiari amri za dereva. Wakati wa kurejesha nyuma, mwonekano duni wa nyuma ni wa kutatanisha kidogo, kwani dirisha dogo kwenye lango la nyuma (pamoja na kifuta kifuta cha nyuma) si sawa kabisa. Ndiyo sababu msaada wa kamera ya nyuma huja kwa manufaa, na kwa wale ambao hawana wasiwasi zaidi, maegesho ya nusu moja kwa moja, ambapo dereva hudhibiti tu pedals, na usukani unadhibitiwa kwa umeme.

Mtihani Auris haukuwa na urambazaji, kwa hivyo ulikuwa na skrini ya kugusa, ufunguo mzuri, magurudumu ya inchi 17-inchi, kudhibiti cruise na hata angani ya Skyview panoramic ambayo unapaswa kulipa zaidi ya € 700. Nafasi ya kuendesha gari pia ni shukrani nzuri kwa dashibodi iliyowekwa wima, viwango ni wazi, na shukrani kwa jukwaa jipya, hata abiria kwenye kiti cha nyuma hawatalalamika juu ya chumba. Mchana tu asubuhi yenye ukungu inahitaji matengenezo kidogo. Ingawa Auris kwenye vichuguu hubadilisha moja kwa moja taa za usiku haraka vya kutosha, haujawashwa kwenye ukungu nyuma.

Toleo la pili dhaifu la petroli linathibitisha tu kile ambacho tayari kimeonekana katika mseto: Auris imefanya maendeleo makubwa katika teknolojia. Au kwa maneno mengine: Toyota inafanya kila iwezalo kupata Golf. Hawakosi mengi!

Nakala: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	18.950 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.650 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,3 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 97 kW (132 hp) saa 6.400 rpm - torque ya juu 160 Nm saa 4.400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 138 g/km.
Misa:	gari tupu 1.190 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.750 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.275 mm - upana 1.760 mm - urefu wa 1.450 mm - wheelbase 2.600 mm - shina 360-1.335 55 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / hadhi ya odometer: km 3.117
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 127 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	13,1 / 18,5s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	200km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,5m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Wakati tulikuwa tunaogopa mseto wa Auris, mwishowe tuligundua kuwa gari ni nzuri na toleo hili, licha ya makosa madogo!

Tunasifu na kulaani

laini ya injini

maambukizi ya mwongozo wa kasi sita

nafasi ya kuendesha gari

kuzuia sauti ya cabin

Kamera ya Kuangalia Nyuma

maegesho ya nusu moja kwa moja

matumizi ya barabara kuu (revs ya juu)

mwonekano mbaya wa nyuma (dirisha dogo, wiper ndogo)

mwanga wa ukungu wa mchana