Jaribio la haraka: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge na asili - na kupitia pembe

Subaru ni moja ya chapa ambazo hazijatambuliwa katika miaka ya hivi karibuni, haswa tangu ugonjwa wa zinaa wa WRX (zamani Impreza WRX STI). Ninaamini kwamba watu wengi hawajasikia kuhusu Model XV. - licha ya ukweli kwamba amekuwa Slovenia kwa miaka kumi, tulijaribu kizazi chake cha zamani mara tatu. Tangu wakati huo imerekebishwa kwa kiasi kikubwa, lakini kwa kweli ni Impreza ambayo inatofautiana na gari la kawaida la kituo kwa kuwa mbali zaidi na plastiki nyingi za ulinzi. Kwa hivyo, lipstick tu na jina lingine? La hasha!

Ingawa kulingana na sedan, XV ina kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote kama Impreza. Mipasuko mifupi kiasi (hasa ya nyuma) na sentimita 22 kutoka ardhini inamaanisha kuwa ina uwezo wa kuchukua matukio ya nje ya barabara. Ili kukufanya ujisikie vizuri huko, pia hutoa chaguo kati ya programu tatu za kuendesha gari, kwa usahihi, kati ya programu tatu za kuendesha magurudumu yote.: ya kwanza imeundwa kwa ajili ya kuendesha gari nje ya barabara, ya pili ni ya kuendesha gari kwenye theluji na changarawe, na ya tatu, ambayo pia ninahisi vizuri katika matope (na hata theluji ya kina haipaswi kunipa matatizo yoyote).

Ingawa gari la majaribio lilivalishwa matairi ya kawaida ya Michelin, shukrani kwa treni ya nguvu ya mseto yenye nguvu ya kutosha (motor ya umeme inaongeza 60Nm ya torque) na upitishaji wa kiotomatiki unaoendelea kubadilika, waliuma kwenye miteremko ya mawe iliyokandamizwa bila shida yoyote. Ninakiri kwamba majukumu ambayo nilimwekea hayakuwa ya kupita kiasi (gari lilikuwa karibu jipya, kwa hivyo sikutaka kumtia majeraha ya kupigana mara moja)hata hivyo, ilipita zile zinazopatikana kwa kawaida kwa madereva wengi walio na nyumba za likizo katika maeneo yasiyo ya makazi. XV haikusumbua hata mara moja.

Kuepuka vizuizi wakati wa kuendesha gari nje ya barabara, nilifurahi zaidi kuwa XV ilikuwa na kamera ya mbele ya pembe pana. Picha hii haionyeshwi kwenye onyesho la infotainment la katikati, lakini kwenye onyesho la multifunction lililo juu ya silaha, kwa hivyo hakukuwa na haja ya kuondoa macho yako kwenye uso wa barabara.

Skrini hii pia inaonyesha uendeshaji wa mifumo mingine mingi, kutoka kwa mfumo Maono (tayari inapatikana kama kawaida), inajumuisha mfumo wa kamera mbili ambao hufuatilia trafiki hadi mita 110 mbele ya gari na kwa hivyo ni muhimu kwa uendeshaji wa mfumo wa breki wa dharura, udhibiti wa cruise wa rada, onyo la kuondoka kwa njia na njia ya trafiki na masuluhisho mengine. ) powertrain, kiyoyozi na inaweza kuendelea na kuendelea.

Kwa hivyo, mfumo wa infotainment umejitolea kwa kifaa cha urambazaji na maudhui ya multimedia, na onyesho la kati la dashibodi zaidi au chini linaonyesha data ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Kwa hivyo ni rahisi na wazi.

Ikiwa wewe si mmoja wa madereva hao ambao wanadai swichi na nyuso zote kwenye gari lako ziwe nyeti kwa mguso, lakini unapendelea za zamani, XV ni gari ambalo linaweza kukushangaza. Wajapani hawakufanya mambo kuwa magumu. Swichi sio dhana ya urembo, lakini zinatofautishwa na mpangilio wa kimantiki (zile ambazo sisi hutumia mara nyingi huondolewa kutoka kwa mtazamo ipasavyo).

Zaidi ya hayo, kabati, mahali pa kazi ya dereva na vifaa vilivyochaguliwa vinalingana na matarajio, ikizingatiwa kuwa gari linagharimu euro 37.450. Viti vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme vinastahili upinzani mkubwa zaidi, ambao haukuruhusu kurekebisha ugumu katika eneo la lumbar. Kwa kuongeza, hakuna msaada wa upande.

Kuendesha gari nje ya barabara sio shida kwake, zaidi ya hayo, ni thabiti kabisa na hata huzidi matarajio hata kwenye nyuso zilizopambwa vizuri. Magurudumu yote manne yameunganishwa kwa mwili kwa kujitegemea, na kusimamishwa ni ngumu kidogo kuliko vile unavyotarajia. Hii inaonekana kwenye matuta mafupi, ambapo mshtuko huhamishiwa haraka kwenye teksi, wakati wanafanikiwa kupunguza matuta marefu, kuzuia kuelea kwa mwili. Kuweka pembeni ni sahihi, na ukonda wa mwili ni sampuli tu, licha ya kusafiri kwa muda mrefu kwa dampers. Muundo wa sanduku la injini (alama ya biashara ya Subaru) hakika inachangia nafasi nzuri ya gari, ambayo inachangia kituo cha chini cha mvuto wa gari.

Kama ilivyoelezwa tayari, gari lina vifaa vya maambukizi ya mseto na alama ya sanduku la e-boxer, ambayo tuliandika juu ya mtihani wa Impreza (AM 10/20). Hii ni mchanganyiko wa injini ya petroli yenye silinda nne inayotamaniwa kwa asili yenye uwezo wa kilowati 110 ("nguvu za farasi 150") na maambukizi ya CVT. (kwa njia, hii ni moja ya sanduku bora zaidi za aina yake, lakini, kwa kweli, ni mbali na kamilifu), ambayo ina injini ya umeme ya kilowatt 12,3 iliyojengwa na imeunganishwa na kikusanyiko kikubwa cha nusu ya saa ya kilowatt. juu ya ekseli ya nyuma, ambayo umeme hupitishwa.

Shukrani kwa mfumo wa mseto, gari linaweza kusonga tu kwenye umeme kwa kasi ya hadi kilomita 40 kwa saa, na katika hali nzuri hata hadi kilomita moja bila mapumziko. Ikizingatiwa kuwa ni mseto mdogo, inategemewa, lakini ningependa betri kubwa kidogo ambayo ingetoa anuwai zaidi ya umeme katika jiji. - au nguvu zaidi ya motor ya umeme, ambayo inaweza kupakua injini ya petroli wakati wa kuanza. Hasa kutokana na ukweli kwamba XV ilitumia lita 7,3 za mafuta kwenye mzunguko wetu wa kawaida katika hali ya karibu na wakati wa kuendesha gari kiuchumi. Hata hivyo, matumizi kwenye barabara kuu kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa inaweza kuongezeka hadi lita tisa.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Subaru Italia
Gharama ya mfano wa jaribio:	37.490 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	32.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	37.490 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,7 s
Kasi ya juu:	193 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,9l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda, 4-kiharusi, boxer, petroli, uhamisho 1.995 cm3, nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 5.600-6.000 rpm, torque ya juu 194 Nm saa 4.000 rpm. Gari ya umeme: nguvu ya juu 12,3 kW - torque ya juu 66 Nm
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ni lahaja.
Uwezo:	kasi ya juu 193 km/h - 0–100 km/h kuongeza kasi 10,7 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (WLTP) 7,9 l/100 km, uzalishaji wa CO2 180 g/km.
Misa:	gari tupu 1.554 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.940 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.485 mm - upana 1.800 mm - urefu 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - tank mafuta 48 l.
Sanduku:	380

Tunasifu na kulaani

uwezo wa shamba

seti tajiri ya mifumo ya usaidizi

kuzuia sauti ya cabin

matumizi

shina ndogo

kiti