Jaribio fupi: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru ni mmoja wa watengenezaji wa niche ambao katika miaka ya XNUMX (na baadaye) walipata umaarufu ulimwenguni, haswa kwa sababu ya utangazaji mzuri wa uendeshaji wa magurudumu yote katika mchezo wa magari.... Ninazungumza, kwa kweli, juu ya mikutano, ambapo mafanikio ya mwisho yalikuwa mwanzoni mwa karne, Impreza ya bluu yenye sauti ya husky na rims za dhahabu. Walakini, bado inabaki kuwa ikoni katika mioyo ya wajuzi na wapenda michezo.

Lakini tangu wakati huo maji mengi yamepita, uwekezaji katika michezo umekuwa mdogo, nyakati zimebadilika, hakukuwa na mafanikio ya kutosha na ... Subaru aliacha mchezo kwa zaidi ya miaka kumi, ambayo iliruhusu kuishi.

Kwa kuongezea, gari ambalo lilileta chapa hii ulimwenguni limekosekana kwa muda. Na kwa kuzingatia sheria mpya, haionekani kama hii inaweza kutokea hivi karibuni. Nashangaa jinsi ilivyo rahisi kwa chapa wakati mwingine kukata tamaa kwa jina ambalo wamewekeza mamilioni katika ...

Kweli, hatimaye wamemaliza mchezo, wanatangaza.... Subaru sasa ni sawa na usalama, usability na faraja. Na, bila shaka, kwa kuchanganya mbinu ya kiikolojia. Hili lilidhulumiwa kidogo, kwani baada ya kesi ya dizeli, Subaru pia iliamua na shida ya injini ya dizeli (ambayo tayari ilikuwa maarufu huko Uropa) wanapendelea kukatiza na kugeukia usambazaji wa umeme.... Hivi ndivyo bondia huyo wa mtandaoni aliibuka kuwa awamu ya kwanza lakini sio ya mwisho ya kuwashwa kwa umeme, ingawa waliingia tena licha ya uhusiano wao wa karibu na Toyota.

Kwa ufafanuzi, inapaswa kuwa mseto mdogo, yaani, mseto ambao unategemea mielekeo ya mara kwa mara na usaidizi wa kuongeza kasi, kuzaliwa upya kwa ufanisi, na vipindi virefu na injini imezimwa (kuogelea katika awamu ya kuacha na kuanza). Injini ya umeme yenye nguvu ya 12,3 kW (16,7 hp) na, muhimu zaidi, 66 Nm iliwekwa kwenye nyumba ya sanduku maarufu la CVT.ambayo husaidia injini, na betri ya lithiamu-ioni imewekwa chini ya kiti cha nyuma. Huyu ana nguvu ya kawaida (nusu kWh nzuri).

Injini ya bondia yenye ujazo wa lita mbili na silinda nne, ambayo inasemekana kuwa mpya kwa asilimia 80, nayo imebadilishwa kwa mfumo wa mseto. Na yote yanaongeza hadi pauni 133 kwa kiwango. Naam, silinda nne bado ina uwezo wa kukuza 110 kW (150 hp) na torque ni wastani wa 194 Nm, lakini kwa kasi ya 4000 rpm.nini wangeweza kumudu, kwa kuwa, bila shaka, motor ya umeme husaidia katika aina ya chini ya uendeshaji.

Subaru, hata hivyo, anapenda kujivunia kuwa ni mseto wa kipekee wa upole, kwani pia inaruhusu gari kamili la umeme chini ya hali bora, ambayo inawezekana kinadharia lakini ni vigumu kufikia katika maisha halisi. Kimsingi, wakati awamu ya kuvunja inaambatana na kushuka kidogo, na unahitaji tu kudumisha kasi ya wastani. Na, kwa kweli, hii inawezekana na harakati polepole ya safu mbele ya taa ya trafiki ...

Mfumo pia unataka kuanza na nguvu tu ya gari la elektroniki, lakini baada ya mita moja au mbili (zaidi ya kushuka), kompyuta hugundua kuwa haitafanya kazi, na silinda nne inachukua jukumu hilo.. Lakini hiyo inapaswa kutarajiwa, kwa kuwa injini na betri zote zina nguvu ya kawaida, na Impreza sio mashine nyepesi (1.514kg).

Wakati wa kuendesha gari, uwepo wa pamoja wa e-motor na silinda nne pia hurekebishwa kwa nguvu zaidi, na shukrani kwa upitishaji wa CVT, ambayo ina shida zake (nakubali, angalau huko Subaru), msaada wa gari la umeme katika kuongeza kasi ni. karibu zaidi. Walakini, pia wameongeza swichi kwa mtindo huu ili kubadili kati ya michezo na akili (kama wanasema) upitishaji wa torque.

Kweli, mambo ya ndani ni mpya, lakini katika Impreza inaonekana kama wabunifu wa Subaru wanaepuka kabisa mitindo ya kisasa.

Katika hali ya Michezo, msisitizo ni kutumia sana nishati ya kielektroniki inayopatikana na torque na sehemu tofauti ya gari moshi. na kwa kuendesha polepole, jibu la kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi kwa kweli ni bora zaidi. Kwa smart, hii ni hasa kuhusu matumizi na faraja, hivyo traction ni chini ya makali, lakini hudumu kwa muda mrefu, wakati betri ni kushtakiwa tu wakati wa kuzaliwa upya (braking).

Kwa kweli, kazi ya vitengo vyote viwili na msaada wa mashine ya elektroniki inaonekana zaidi na kuendesha polepole., hasa katika jiji na viunga vyake, wakati mseto wowote unajidhihirisha kikamilifu. Kwenye vijia, hata hivyo, bado utalazimika kuwa na subira kidogo unapoongeza kasi kwa kasi kubwa, ingawa lazima niongeze mara moja kwamba udhibiti wa mwongozo (vijiti kwenye usukani) na kuhama kati ya gia saba za mtandao kunaweza karibu kuondoa kabisa hali hii ya kukasirisha. mpangilio wa mabadiliko ya gia mara kwa mara.

Vinginevyo ni lazima kusemwa walichokifanya Subaru imejitahidi kudumisha maadili ya kitamaduni katika toleo hili pia, licha ya ukweli kwamba uendeshaji wa kiuchumi na gari la kudumu la magurudumu yote haviendani kwa mkono.. Na kwa maana hii ni muhimu pia kuelewa Impreza hii - matumizi ni ya chini, lakini mseto pia ulitumiwa kwa torque ya ziada na nguvu, ambayo pia husaidia au hata hasa wakati gari la magurudumu yote linakuja mbele, kwa hiyo pia katika kuendesha polepole na. kushinda matuta.

Hakika, kiendeshi zaidi ya inavyostahili usambazaji wa nguvu wa mfano katika pembe za kasi zaidi, lakini torati ya wastani ya injini huifanya ihisi kama uvutano bado hauwezi kuisha.

Kwa kuongezea, utendaji wote wa nguvu wa Impreza umehifadhiwa kwa shukrani, kwani uzani wa ziada wa mseto unasambazwa vizuri kwenye gari (kg 60 nyuma, 50kg mbele, ikikaa katikati), kitovu cha mvuto kinajulikana. kuwa chini. , chasi imesawazishwa vizuri na urekebishaji wa kujipinda ni karibu kamili.

Wakati huo huo, nilichanganyikiwa zaidi na upesi wa utaratibu wa uendeshaji katika nafasi ya katikati ya usukani., ambayo inaonekana hasa kwenye wimbo. Kwa upande mwingine, katika hali mbaya, gear ya uendeshaji inaweza kuwa isiyo ya moja kwa moja, kwa kasi zaidi. Siwezi kusaidia lakini kufikiria, kwa kuzingatia mienendo ya mfano ya kuendesha gari, ni hifadhi ngapi bado imefichwa kwenye chasi, ambayo inahitaji gari lenye nguvu zaidi ...

Katika hali yoyote, Combinatorial Subaru daima imekuwa kitu maalum, na hata hivyo, walikwenda zao wenyewe.. Mfano wa kompakt na gari la kudumu la gurudumu na mseto na kifurushi kikubwa cha vifaa vya kawaida ni rarity, lakini wakati huo huo (angalau kwa kiwango fulani) pia ni thamani iliyoongezwa. Isipokuwa, bila shaka, unamtambua. Kwa haya yote, ongeza kwa utulivu uimara wa sifa mbaya na hisia hii ya uimara, karibu kuegemea na urahisi wa matumizi.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Subaru Italia
Bei ya mfano wa msingi:	35.140 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	35.140 €
Punguzo la bei ya mfano.	35.140 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,0 s
Kasi ya juu:	1979 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,3l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - boxer - petroli - uhamisho 1.995 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 5.600-6.000 rpm - torque ya juu 194 Nm saa 4.000 rpm. Gari ya umeme: nguvu ya juu 12,3 kW (16,7 hp) - torque ya juu 66 Nm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ni lahaja.
Uwezo:	kasi ya juu 197 km/h - 0–100 km/h kuongeza kasi 10,0 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 6,3 l/100 km, CO chafu 143 g/km.
Misa:	gari tupu 1.514 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla np
Vipimo vya nje:	urefu 4.475 mm - upana 1.775 mm - urefu 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - tank mafuta 48 l.
Sanduku:	505-1.592 l

Tunasifu na kulaani

kumaliza chasisi, kuinama kidogo

faraja na ergonomics ya kiti

clutch na usambazaji wa nguvu

mseto mpole ambao unaruhusu hata zaidi

nguvu na sifa tofauti za mambo ya ndani

matumizi mazuri tu, ambayo pia yanaweza kuongezeka

Usambazaji wa CVT bado unaweza kuonyesha "meno"

shina