Jaribio fupi: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Ninapenda hii kwa sababu ninapata maoni yasiyo ya kitaalam kabisa juu ya mashine ya majaribio. Na wakati nilikuwa naendesha Mazda6 mbele yake, aliniambia: “Na wewe, jamani, kwenye gari jeupe jeupe? Je! Hii ni BMW? "Kwa kweli hakuhusisha kanuni za muundo wa BMW na Mazda, lakini labda aliita BMW kama sawa na sedan ya juu. Ninasubiri…
Ukweli kwamba umma kwa jumla ungeuogopa muundo mpya wa Mazda 6 ilidhihirika kutoka kwa picha za kwanza wakati kanuni mpya za muundo zilifunuliwa. Walakini, sasa yuko njiani, inaonekana kama wabunifu wa Mazda wamefanikiwa sana. Kufutwa kwa toleo la milango mitano ilimaanisha kuwa juhudi zote zinapaswa kulenga kuonekana kwa matoleo ya sedan na kituo cha gari.
Licha ya ukweli kwamba mambo ya ndani ni sawa na inaunda hisia za ufahari kwa sababu ya vifaa bora, imepambwa kidogo kwa ujasiri. Dereva na abiria wa mbele hutunzwa vizuri. Viti ni vizuri na vizuri adjustable. Safu ya uendeshaji ni rahisi kubadilika kwa kina na urefu, ili hata mtu ambaye huenda zaidi ya saizi ya wastani wa mwili atapata mahali pazuri nyuma ya gurudumu. Nyuma, hadithi hiyo ni tofauti kidogo. Wakati kuna chumba cha kutosha cha mguu na chumba cha magoti, kuna chumba kidogo cha kichwa ndani.
Kwa kuwa mtihani wetu Mazda6 ulikuwa na vifaa vya hali ya juu vya Mapinduzi, tulikuwa tukishughulika na njia kadhaa za infotainment. Wakati mifumo kama Lane Keeping Assist na Kuepuka Mgongano imekuwa karibu kwa muda mrefu, hii ni mara ya kwanza tuliweza kujaribu mfumo wa uhifadhi wa nishati ya ubunifu wa Mazda uitwao i-ELOOP.
Kweli, hakuna kitu cha kujaribu, mfumo hufanya kazi yenyewe. Hata hivyo, ni dhana inayojulikana ya hifadhi ya ziada ya nishati ambayo hutumiwa katika kuvunja. Hata hivyo mpaka sasa baadhi ya magari yametumia nishati iliyohifadhiwa kuendesha gari huku Mazda wakitumia kuwasha mifumo yote ya kielektroniki kwenye gari, kiyoyozi, redio n.k kuwa yote haya yanasaidia kupunguza matumizi ya mafuta bila shaka ina maana, sawa? Mazda inasema tunaokoa hadi asilimia 10 kwenye mafuta. Jambo lingine jipya ni udhibiti wa cruise wa rada, ambao hufanya kazi vizuri tu katika hali tulivu ya barabara. Ikiwa trafiki ni kubwa na barabara kuu inapinda, itagundua na (kwa uthabiti kabisa) kuchukua hatua katika hali ambapo hakuna haja ya kuvunja breki.
Jaribio la Mazda6 linatofautiana sana na "muuzaji bora" wa kawaida kwa soko letu. Sio sana kwa sababu ya sura ya mwili, lakini kwa sababu ya maambukizi. Chaguo la nguvu zaidi la injini ya petroli iliyounganishwa na maambukizi ya otomatiki ya kasi sita ni toleo la kigeni zaidi kwenye soko letu. Na ni vizuri kupata magari ya majaribio kama haya, kwa sababu kila wakati (zaidi ya akili ya kawaida) tunafurahiya na mchanganyiko kama huo.
Kuhama kwa utulivu na thabiti, lakini kwa gharama ya kilowati 141 nzuri, kuongeza kasi ya uhakika na kelele kidogo au bila kelele ni nini tulichosahau katika mafuriko ya uchaguzi wa upitishaji wa mwongozo wa turbo-dizeli. Kwa hivyo, gharama? Tuliogopa hii, kwani injini za petroli mara nyingi huzidi maadili yaliyoonyeshwa kwenye data rasmi ya kiufundi. Lakini kutokana na kwamba hatukuweza kufikia kiwango cha juu cha matumizi ya zaidi ya lita tisa, na kwa mzunguko wetu wa kawaida matumizi yalikuwa lita 6,5 tu, tunashangaa sana.
Nakala na picha: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i Katika Mapinduzi SD
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya MMS |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 21.290 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.660 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Kasi ya juu: | 223 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,5l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 2.488 cm3 - nguvu ya juu 141 kW (192 hp) saa 5.700 rpm - torque ya juu 256 Nm saa 3.250 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Uwezo: | kasi ya juu 223 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 148 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.360 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.000 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.865 mm - upana 1.840 mm - urefu 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - shina 490 l - tank mafuta 62 l. |
Vipimo vyetu
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / hadhi ya odometer: km 5.801 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,2 ( 144 km / h) |
| Kasi ya juu: | 223km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,6m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
Kituo cha gesi na mashine katika limousine - vifaa vya kawaida vya Marekani. Kwa mtazamo wa kwanza, uchaguzi wa kitengo cha nguvu kama hicho huonekana kuwa mbali na busara. Kwa sababu ya gharama? Chini ya lita saba haziumi sana, sivyo?
Tunasifu na kulaani
fundi mitambo
ergonomiki
mwonekano
mfumo wa i-ELOOP
nafasi ya kichwa nyuma
operesheni ya kudhibiti rada ya baharini
