Jaribio fupi: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Na kama vile Toyota imekaa kijani kibichi mauzo yake, mifano ya Lexus zaidi au chini inajivunia anatoa mseto. Crossover ya NX sio ubaguzi. Lakini hiyo inawezaje kuwa, wakati mara tu baada ya kuzaliwa kwake (mnamo 2014) alishinda wateja mara moja na kuwa Lexus anayeuzwa zaidi. Kama mchezaji mkubwa, inachukua sifa kwa asilimia 30 ya mauzo yote ya Lexus, ambayo, kwa kweli, sio kawaida sana kwa sababu ya umbo lake na kuhitajika kwa darasa. Wakati huo huo, inasaidiwa na ukweli kwamba kwa kuongeza gari la mseto, inapatikana pia na injini ya petroli, na wateja wanaweza pia kuchagua kati ya gari-gurudumu nne au gari-gurudumu mbili tu. Uthibitisho kwamba Wajapani wameipiga kabisa, hata hivyo, pia ni kwamba wanayovutia wateja ambao hawajawahi kutazama chapa yao hapo awali. Kwa wazi, gari ni mchanganyiko halisi wa rufaa ya muundo, ufahari na busara ya Kijapani.

Jaribio la NX halikuwa tofauti. Labda wakati huu ni bora kuanza na bei yake. Wakati Lexus inauzwa zaidi, hiyo haimaanishi kuwa inauzwa zaidi, kwa kweli. Hii ni mbali na kesi hiyo, kwani bei zake zinaanzia elfu arobaini nzuri, lakini ikiwa gari ni gari la magurudumu manne, karibu euro 50.000 zinahitajika. Matoleo ya petroli, hata hivyo, ni ghali zaidi hata hivyo. Na kwa sababu Lexus pia anajua jinsi ya kupendeza na anasa, bei ya mwisho ya gari inaweza kuwa kubwa zaidi. Kama vile bei ya gari la kujaribu ilivyokuwa.

Jina lake kamili linatangaza kuwa inachanganya karibu kila kitu ambacho NX inapaswa kutoa: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ikiwa tunaenda kwa mpangilio na kuonyesha muhimu tu: 300h ni uteuzi wa gari mseto, AWD inasimama kwa gari la magurudumu manne, E-CVT usafirishaji wa kutofautiana, na F Sport Premium ni kifurushi cha vifaa. Kutajwa maalum inapaswa kufanywa kwa kifupi ML PVM, ambayo bado inahusu mojawapo ya mifumo bora ya sauti ya gari - Mark Levinson, na PVM inasimama kwa Panoramic View Monitor, ambayo inakufanya uone karibu na gari kutoka kwenye kabati. Niamini mimi, mara nyingi hufanyika wakati jambo linasaidia sana.

Hifadhi ya mseto imejulikana tayari. Lexus NX imepangwa kwa injini ya mafuta ya lita 2,5 ambayo inatoa 155 'farasi', kwa jumla ya 197 'nguvu ya farasi' ya nguvu ya mfumo. Ingawa nguvu ni kidogo zaidi kuliko kwa ndugu wengine wa kikundi, NX haitofautiani sana kutoka kwao. Kuna nguvu ya kutosha kwa safari ya kawaida na ya utulivu, lakini kila wakati kuna wakati ambapo utahitaji hata zaidi. Au kuiweka kwa njia nyingine - huenda hauitaji tena ikiwa maambukizi ya moja kwa moja yalifanya kazi yake vizuri. Mimi mwenyewe nimesimamia kati ya wale madereva ambao hawapendi usafirishaji wa kutofautisha. Imekuwa ikinikasirisha tangu siku za otomatiki ya Tomos, na sio tofauti katika karne ya 21. Kwa kweli, hii ni kweli - ikiwa unatumia gari zaidi katika trafiki ya jiji, sanduku hili la gia pia litathibitika kuwa lenye ufanisi, karibu kama inavyotetewa na wazalishaji wake.

NX iliyosasishwa haileti uvumbuzi mwingi, hata hivyo: na mabadiliko ya hivi karibuni, Wajapani wametoa grille mpya ya mbele, bumper tofauti, na uteuzi mkubwa wa magurudumu ya alloy. Taa mpya pia ni mpya, ambazo sasa zinaweza kuwa kama diode, kama vile zilivyokuwa kwenye mtihani wa NX. Mwangaza wao hauwezi kubishaniwa, lakini wakati mwingine husumbuliwa na kukimbia kupita kiasi na kurudi, ambayo ni shida kwa taa nyingi za taa za 'smart' za LED.

Ni ya kupongezwa, tofauti na mila ya Wajapani, kwamba Lexus NX inaweza kuzingatiwa kama mambo ya ndani nyekundu, ambayo haikuwa mbaya hata kidogo kwenye gari la majaribio.

Lakini kama Lexus nyingi, NX sio ya kila mtu. Itakuwa ngumu kusema kuwa kuna chochote cha kutoa ndani yake, lakini gari hakika inatoa maoni tofauti ya ulimwengu. Kwa hivyo, ni vizuri kwa wanunuzi hao ambao wanataka kuwa tofauti au, kulingana na wenyeji, hawataki gari la kawaida (soma: haswa Kijerumani) kuifikia.

Kutoka kwa mawasiliano ya kwanza, gari inaonyesha kuwa ni tofauti. Kweli, usukani ni mahali ulipo katika gari zingine, na kwa kila kitu kingine, tayari kunaweza kuwa na utata. Uonyesho wa kati kwenye koni ya kituo au utendaji wake ni ngumu sana. Ikiwa katika hali nyingi tunajua skrini za kugusa, ambazo zinaweza kuongezewa na kifungo (rotary), katika Lexus NX kuna aina ya panya kwa kazi hii kwa dereva au abiria. Kama vile tunavyoijua katika ulimwengu wa kompyuta. Lakini, kama unavyojua, wakati mwingine 'mshale' hukuepuka kwenye skrini ya kompyuta, inakuaje isiwe kwenye gari lako, ikiwezekana wakati unaendesha? Vinginevyo, Wajapani walifanya juhudi na kusafisha mfumo ili panya ikuruke kiatomati kwa vifungo halisi, lakini kawaida huruka kwa ile ambayo mwendeshaji hataki. Kwa kweli, hakuna maana ya kupoteza maneno juu ya jinsi kushikana mikono ilivyo tajwa ni ngumu kwa dereva mwenza, haswa ikiwa kazi imefanywa na wa karibu, yaani mkono wa kushoto. Itakuwa rahisi kwake, kwa kweli, ikiwa tu ni mtu wa kushoto.

Mwishowe, kwa kweli, hatupaswi kusahau juu ya usalama. Hapa pia, NX haifadhaishi, haswa shukrani kwa seti ya mifumo iliyounganishwa katika Mfumo wa Usalama +. Lakini ingawa Wajapani huko Tokyo walinidai hivi karibuni na walinionyesha jinsi mfumo wao wa kusimama moja kwa moja ulivyo mzuri wakati wa kuendesha gari nyuma wakati kikwazo kinapogunduliwa, tuliukimbiza mfumo kidogo. Wakati nilipoegesha mbele ya karakana nyumbani, ilisimama ghafla sana hivi kwamba nilifikiri kwa muda mfupi kwamba nilikuwa tayari nimegonga mlango wa karakana. Na kwa kweli sikuwa, kwani gari moja kwa moja lilisimama mbali kabisa. Lakini wakati nilitaka kujivunia kwa jirani yangu juu ya jinsi mfumo unavyofanya kazi, alishindwa, na mlango wa karakana… ulikaa sawa kwa sababu ya majibu yangu. Walakini, ni kweli kwamba mifumo kama hiyo bado sio XNUMX% kwa chapa zingine, na wazalishaji bado hawajathibitisha hii kuwa takatifu.

Lakini kwa njia yoyote ile, Lexus NX bila shaka inatimiza vyema hamu ya utofauti, bila mteja kuhatarisha kejeli. Bado ni kweli kwamba dereva anayetoka kwenye Lexus ni muungwana - au mwanamke, ikiwa kweli dereva yuko nyuma ya gurudumu. Na inaweza pia kuwa kitu cha thamani huko Lexus. Mbali na gari nzuri, kwa kweli.

Soma juu:

Kwa kifupi: Lexus IS 300h Luxury

Kwenye grille: Lexus GS F Luxury

Mtihani: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Mtihani: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	48.950 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	65.300 €
Nguvu:	145kW (197 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini zinaendeshwa na magurudumu yote manne - e-CVT usafirishaji otomatiki - 235/55 R 18 V matairi (Pirelli Scorpion Baridi)
Uwezo:	kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 5,3 l/100 km, uzalishaji wa CO2 123 g/km
Misa:	gari tupu 1.785 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.395 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.630 mm - upana 1.845 mm - urefu 1.645 mm - gurudumu 2.660 mm - tank ya mafuta 56 l
Sanduku:	476-1.521 l

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 5.378
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,7s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 135 km / h)
matumizi ya mtihani:	8,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	57dB

tathmini

• Ukiacha kila kitu ambacho (zaidi) kinasumbua kijuujuu, Lexus NX bila shaka ni gari la kupendeza. Hasa kwa sababu ni tofauti. Hii ni sifa ambayo madereva wengi wanatafuta, iwe ni kusimama nje au kwa sababu hawataki kusafiri kwa upofu katika gari moja kama jirani au majirani wote au barabara nzima.

Tunasifu na kulaani

fomu

kuhisi kwenye kabati

mfumo bora wa sauti

Uhamisho wa CVT

taa za kurekebisha kibinafsi