Jaribio fupi: Lexus GS 300h F Sport Premium

Mchanganyiko wa injini mseto uliopita ulikuwa na uhamishaji mkubwa wa injini isiyokubalika kwa soko la Kislovenia, sasa GS 300h ina injini ya silinda mbili na nusu lita, ambayo bado ni kikomo cha ushuru cha kutosha kwa kile kinachopaswa kuwa anasa. Kiwango kipya cha ukubwa wa kati cha GS 300h sasa kinawavutia wale walio na mwamko zaidi wa mazingira. Waliokithiri walio na jina hili, kwa kweli, wanaacha magari, kwa hivyo hawatapenda Lexus mpya pia. Bado hutoa uzalishaji kutoka bomba la mkia la injini yake ya petroli.

Hata hivyo, kwa suala la ukubwa na hali ya gari, wao ni kidogo sana katika mfano uliojaribiwa kuliko washindani wa ukubwa sawa na (pengine pia) kutoka kwa aina ya bei sawa. Hata hivyo, mtu haipaswi kuzungumza tu juu ya kiwango cha matumizi ya kinadharia, ambayo kwa wastani ni lita 4,7 tu za petroli kwa kilomita mia moja. Matokeo ya mileage kwenye jaribio letu pia yalikuwa ya chini kwa kushangaza, na lita 5,8 pekee za mafuta zilitumika katika mzunguko wetu wa kilomita 300 ambapo tunajaribu magari yetu ya majaribio. Mpango wa usaidizi wa 'eco' ambao GS XNUMXh hutoa kama chaguo huchangia matumizi ya wastani ya mafuta wakati wa kuendesha gari kwa kawaida.

Hii inakubalika kabisa kwa kuendesha kila siku. Walakini, sio pekee, bado kuna chaguzi za kawaida, michezo S na mchezo S +. Katika hivi karibuni GS 300h, hata inatoa hali ya mwendo wa gia kabisa, basi sauti ya injini hubadilika sana (lakini labda tu kwenye kabati, kwani umeme huizalisha kupitia spika), na wastani wa matumizi ya mafuta huongezeka sana. Sio sababu kwa sababu kwenye gari, pamoja na nguvu ya kiwango cha juu, msaada wa motor umeme hutumiwa. Walakini, njia hii ya kuhamisha gia inaonekana kama GS 300h ni chaguo kali sana.

Vifaa vyote vimeundwa kwa kukunja skiing. Usambazaji ni sawa na Toyota Prius, mwanzilishi wa magari ya mseto, gia ya sayari ambayo hufanya kama upitishaji unaobadilika kila wakati. Kwa matumizi ya kawaida, injini ya mzunguko wa Atkinson ya silinda nne (iliyorekebishwa na Otto) yenye nguvu ya farasi 181 inaonekana inafaa kabisa. Kwa kuwa motor yenye nguvu ya umeme mara nyingi huhusika, ni vigumu sana kuamua uendeshaji wa moja au nyingine. Pia hakuna maoni ya busara juu ya kuongeza kasi iliyopendekezwa, lakini kasi ya juu ni ya kushangaza - kilomita 190 tu kwa saa. Kwa kweli, hii pia ni mazoezi ya kinadharia ya kuendesha gari huko Slovenia, sio tu kwa sababu ni marufuku, lakini pia kwa sababu kwa kasi ya juu, matumizi ya wastani huongezeka sana.

GS 300h inazingatia utumiaji wa njia mbadala kwa njia tofauti. Hasa tunapoangalia vifaa vya hali ya juu ambavyo Lexus inaita F Sport Premium. Mambo ya ndani hutoa hisia nzuri sana, ubora na kazi ni ya kuridhisha kabisa (na ufafanuzi wa vitu viwili tu). Kwa umuhimu wa mfumo wa infotainment, inapaswa kuongezwa kuwa ni laini na kitufe cha kujitolea kwenye koni ya kituo ambayo inachukua panya ya kompyuta. Pia, kutafuta kwenye menyu sio rahisi na inachukua kuzoea.

Hii ndio sababu dereva wa GS 300h na abiria wa mbele wanajiingiza katika kila kitu, abiria wawili kwenye kushawishi na magoti katika viti vya nyuma wanaweza kuwa na furaha kidogo (sijui nifanye nini na yule wa tatu ikiwa alikuwa akigombea kiti chake kwenye benchi la nyuma!). Kwa kweli, mipango kama hiyo ya usafirishaji pia inaweza kuzuiwa kwa kuangalia kibali cha trafiki, kwani tunaruhusiwa kupakia tu kilo 300 kwenye GS 445h. Na abiria watano, hakungekuwa na chochote kilichobaki kwa mizigo.

Kama nilivyosema, Lexus hii inaridhisha kabisa kwa suala la faraja ya kuendesha gari, kidogo kidogo kwenye barabara zilizo na mashimo wazi. Magurudumu mapana (saizi tofauti za mbele na nyuma) pia huhifadhiwa salama barabarani (ambayo pia inasaidiwa na majibu ya haraka ya udhibiti wa utulivu wa elektroniki).

Ingawa GS 300h yetu iliyojaribiwa ilikuwa mwisho wa safu ya bei, tulikosa vipengele vingine vya ziada vya teknolojia. Kwa mfano, udhibiti wa usafiri wa baharini unaofanya kazi utafuata gari lililo mbele kwa kasi iliyoamuliwa mapema. Walakini, pia ni vizuri kwamba hii haikuwa hivyo katika gari lililojaribiwa - haiwezekani kudhibiti udhibiti wa kusafiri na lever kama hiyo ya kuanza chini ya usukani (ambayo bila sababu hairuhusu kuweka kasi ya chini ya kilomita 40. / h). thamani ya jina Lexus.

Nakala: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Mchezo wa Kwanza

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	39.800 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	59.400 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,6 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 2.494 cm3 - nguvu ya juu 133 kW (181 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 221 Nm saa 4.200-5.400 rpm. Motor umeme: sumaku ya kudumu motor synchronous - lilipimwa voltage 650 V - nguvu ya juu 105 kW (143 hp) saa 4.500 rpm - kiwango cha juu torque 300 Nm saa 0-1.500 rpm. Mfumo kamili: nguvu ya juu 164 kW (223 hp) Betri: 6,5 Ah NiMH betri.
Uhamishaji wa nishati:	injini inayoendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya kuendelea kutofautiana na gear ya sayari - matairi ya mbele 235/40 R 19 Y, nyuma 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Uwezo:	kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 109 g/km.
Misa:	gari tupu 1.805 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.250 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.850 mm - upana 1.840 mm - urefu 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - shina 465 l - tank mafuta 66 l.

Vipimo vyetu

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / hadhi ya odometer: km 5.341
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 139 km / h)
Kasi ya juu:	190km / h (D)
matumizi ya mtihani:	8,3 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,2m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Kwa ambaye mseto unamaanisha kitu na, kwa kweli, anatafuta ofa ya malipo, hawezi kukataa GS 300h. Iliingiza miaka yote ya uzoefu kutumia teknolojia hii katika chapa ya kwanza ya kifahari ya Japani.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

saluni ni ya kifahari na ya michezo, ya hali ya juu

kuendesha faraja

turntable

mfumo wa kuendesha una nguvu ya kutosha na uchumi wa kutosha

ergonomiki

licha ya bei kubwa ya vifaa visivyo kamili

umbali wa wastani wa kuacha tu

mzigo wa chini unaoruhusiwa

njia isiyo ya kawaida ya kudhibiti mfumo wa infotainment

udhibiti wa muda wa kusafiri