Jaribio fupi: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Yote ilianza na Ceed na Sportage na kuendelea na Rio na modeli zingine. Kuna pia Nafsi ya umeme na mseto wa kuziba wa Optima. Lakini bado: hizi ni za kisasa (kwa njia ya kiufundi, ya umeme na ya dijiti), ambayo, hata hivyo, haijui jinsi ya kuamsha mhemko, na mwishowe hii inashawishi hata mkaidi zaidi. Wakati "wakati wa ah" unapokuja, ubaguzi hupotea haraka.
Na kilomita za kwanza zilizo na Kio yenye nguvu zaidi, kasi zaidi na bora kwa sasa inaweza kumaanisha wakati kama huo. Wakati kipima kasi (kwa kweli, kwa njia ya skrini ya makadirio kwenye kioo cha mbele) inazunguka kwa kasi ya mara kwa mara zaidi ya kilomita 250 kwa saa (na wakati huo huo inatoa hisia kwamba inaweza kuzidi kasi ya mwisho rasmi, 270 kilomita kwa saa). saa), wakati anaitangaza kwa sauti inayofaa ya michezo, lakini tu kwa sedan ya michezo, mtu huyo kwa muda anasahau gari ambalo ameketi.
Kwa kweli, ni: kwa kasi unapoenda na Mwiwi wa haraka na mwenye vifaa vingi, ni bora zaidi. Ubaya wake unaonekana sana wakati gari limesimama au linasonga polepole. Halafu dereva ana wakati wa kugundua vipande kadhaa vya plastiki ambavyo havilingani na gari kama hilo (kwa mfano, katikati ya usukani), basi ana wakati wa kujua eneo la swichi na ukweli kwamba sensorer sio dijiti kamili, au kwamba redio inakaa kwa ukaidi kwenda kwa mapokezi ya DAB, hata wakati dereva anataka kukaa kwenye bendi ya FM. Na kudhibiti udhibiti wa baharini na kazi ya kuanza-kuanza inaweza kuwa kusamehe kidogo na kazi hizi mbili. Kwa safari ya kupumzika, haswa wakati mitambo bado ni baridi (kwa mfano, asubuhi kwenye mita za kwanza baada ya kuanza), maambukizi yanaweza kuwa tofauti zaidi.
"Kweli, unaona, kwa kuwa tulisema kwamba Kia haiwezi kulinganishwa na BMW," wakosoaji watasema. Lakini kwa mkono na moyo, hata katika magari ya chapa za kifahari zaidi, tutapata vitu vingi vidogo vilivyotajwa, na wakati huo huo kwa gari iliyo na injini ya 354-horsepower V6 chini ya kofia, ambayo huharakisha hadi kilomita 100 kwa kila. saa. katika sekunde 4,9, ambayo inasimama kwa uhakika na breki za Brembo na ina taa za kawaida za LED, udhibiti wa usafiri wa baharini, viti vya ngozi vilivyopozwa na kupozwa, kutolewa kwa shina la umeme, skrini ya makadirio, mfumo mkubwa wa sauti (Harman Kardon), urambazaji, ufunguo wa smart na, bila shaka, kifurushi kizuri cha mifumo ya usaidizi wa usalama na chasi inayodhibitiwa kielektroniki ambayo inagharimu zaidi ya $60K. Ni wazi kuwa picha ya chapa pia inafaa, lakini sio kwa kila mtu. Na kwa wale wanaothamini ubora kuliko sifa ya chapa, Stinger huyu atawavutia.
Gari la majaribio lilikuwa na gari la magurudumu manne (lile lililo na la mwisho kwa bahati mbaya halipo kwenye orodha ya bei, ingawa iko), ambayo inaishia kwenye barabara inayoteleza na uhamishaji wa torque ya kutosha kwa magurudumu ya nyuma, ambayo yanaweza kufurahisha, usukani ni wa kutosha (lakini sio bora) ni sahihi na usawa, viti vingeweza kuwa na mshiko wa upande zaidi, lakini kwa ujumla ni vizuri. Kuna nafasi nyingi mbele na nyuma kwa darasa hili, na kwa kuwa kusimamishwa kwa hali ya Faraja (au Smart wakati mwendeshaji anaendesha kwa utulivu) bado kuna starehe ya kutosha licha ya magurudumu ya inchi 19 na matairi ya chini, abiria wa masafa marefu hawataweza. kulalamika - hasa kwa sababu watakuwa haraka sana ambapo inaruhusiwa.
Wale ambao huzingatia matumizi tu wanapaswa kuchagua Stinger ya dizeli (tayari tumeandika juu yake) au "tairi ya ziada" sawa. Mwiba huu ni kwa kila mtu ambaye anataka limousine halisi ya michezo, na inafanya kazi yake vizuri.
Soma mtihani wa Stinger turbodiesel:
Mtihani: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Takwimu kubwa
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 64.990 € |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 45.490 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 59.990 € |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | V6 - 4-kiharusi - petroli ya turbocharged - uhamisho 3.342 cm3 - nguvu ya juu 272 kW (370 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 510 Nm saa 1.300-4.500 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | kiendeshi cha magurudumu yote - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 8 - matairi 255/35 R 19 Y (Mawasiliano ya Continental Conti Sport) |
| Uwezo: | kasi ya juu 270 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 4,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 10,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 244 g/km |
| Misa: | gari tupu 1.909 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.325 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.830 mm - upana 1.870 mm - urefu 1.420 mm - gurudumu 2.905 mm - tank ya mafuta 60 l |
| Sanduku: | 406 |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 3.830 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,2 ( 158 km / h) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 9,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
tathmini
Ushindani halisi wa BMW 3 Series ulisikika wakati Kia alitangaza Mwiba huu. Hii ni kweli? Hapana, sio hivyo. Kwa sababu bidhaa za kifahari pia ni za kifahari kwa sababu ya beji kwenye pua. Je! Mwiba ataweza kushindana nao kwa suala la utendaji wa kuendesha, faraja, utendaji? Kwa kweli ni rahisi. Na na washindani wao. Bei, hata hivyo, ... Hakuna ushindani hapa.
Tunasifu na kulaani
sauti ya injini
uwezo
bei
upungufu mdogo wa upande wa viti
uchaguzi wa plastiki kwa sehemu zingine
kuweka swichi zingine
