Jaribio la haraka: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Jaribio la haraka: Hyundai i20 ni mgeni wa Kikorea

Wakati Hyundai ilifunua sehemu iliyoboreshwa ya B msimu wa joto uliopita, mfano i20 kwanza tuliamua kupata mabadiliko ya mwili. Kwa mkono wetu juu ya moyo wetu, ilibidi tuuweke karibu na mtangulizi wake, lakini mara tu tulipofanya hivyo, tukashika tu kichwa chake. Wakati wote wawili wanasimama karibu na kila mmoja, ni dhahiri kwa mtazamo wa kwanza, na sio wachache sana. Walakini, kusudi la sasisho la Hyundai halikuwa tu kuboresha muonekano wa gari, umakini zaidi ulilipwa kwa upande wa kiufundi wa gari, mkutano wa injini, ambao pia tulizingatia zaidi.

Iliyofichwa chini ya kofia ya gari la majaribio ni dhaifu ya wageni wawili kwenye laini ya magari, injini yenye silinda tatu iliyo na turbo yenye uwezo wa 100 "nguvu ya farasi" au kilowatts 73,6imeandikwa kwa kutumia moduli za kisasa. Iliunganishwa na magurudumu kupitia usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi mbili-clutch mbili-kasi; mchanganyiko ambao miaka mingi iliyopita ulionekana hauna maana kabisa, hauhitajiki; hakuna mtu hata angemfikiria. Lakini nyakati hubadilika, na hivyo pia.

Mchanganyiko hapo juu unashangaza haraka. Licha ya ukubwa wa injini ndogo na maambukizi ya moja kwa moja, gari ni agile sana na hujibu, hasa katikati ya jiji, ikiwa unajibadilisha wakati wa kubadilisha gia au kuamini kazi hii ya automatisering. Ni wazi kuwa kuna sanduku za gia zenye kasi zaidi, na vile vile polepole zaidi, na mradi tu tunaepuka kuongeza kasi ya fujo (kuendesha gari kwa nguvu hakusababishi shida yoyote), hautagundua mabadiliko ya gia. Kuridhika, haswa na injini, inaendelea kwenye wimbo, ambapo ni muhimu sana kusahau kuchukua gari haraka mbele. Injini ndogo za silinda tatu zina mapungufu yao. Lakini ukweli kwamba hata kwenye miteremko ya mwinuko huwezi kufuata trafiki tu, lakini pia bila ugumu kidogo kuifanya kwa gia ya juu zaidi, inathibitisha ukweli kwamba i20 ni abiria anayestahili kwenye kila aina ya barabara.

Kwa upande wa kuendesha gari, i20 ni ya kupongezwa (chasisi na matumizi ya mafuta ni ya kutosha. Lita 5,7 kwenye mduara wa kawaida kukubalika kabisa, na kwa kuendesha kwa fujo inaweza kufikia hadi lita nane), na ladha kali huacha mambo ya ndani. Usukani (na sio mzito sana) usukani huhisi vizuri kwa mguso, lakini kwenye plastiki ya monochrome ya gari la jaribio hupotea haraka. Hii inafunga kabisa milango yote, na pia ni ngumu sana. Ukiritimba kwa hivyo umevunjwa na mfumo wa kuaminika, wa kirafiki wa infotainment ambao unahitaji kuzoea tu mfumo wa kudhibiti redio.

Baada ya sasisho, Hyundai i20 ilipokea kifurushi cha mifumo ya wasaidizi inayoitwa SmartSense, kati ya ambayo tulizingatia sana mfumo wa kuzuia mabadiliko ya njia isiyo ya kukusudia. Inafuatilia kila wakati na kurekebisha mwelekeo wa mwendo wa gari, ambayo inafanya kazi bila kutambulika, lakini yenye ufanisi, na kwa upande mwingine, husababishwa na maji yaliyosimama barabarani, ambayo yanaweza kusababisha shida kwa kutambua alama barabarani.

Kwa jumla, i20 ni moja ya wachezaji wanaovutia zaidi kwenye darasa dogo la gari, iliyotawaliwa na Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (na tunaweza kuorodhesha zaidi). Watu ambao huwekeza sana katika mambo ya ndani maridadi watapiga pua zao kwa sababu ya chumba chake cha kulala, wakati kila mtu mwingine ambaye hajali sana juu yake na beji kwenye bonnet atapewa kifurushi cha ushindani kamili ambacho kinaweza kushangaza katika maeneo mengi. mwelekeo mzuri.