Jaribio fupi: Urembo wa Honda CRV 1.6 i-DTEC
Kwa mtindo wa toleo la kisasa, pamoja na kuanzishwa kwa injini mpya ndogo ya dizeli ya turbo, CR-V tu ya gurudumu la mbele sasa inapatikana. Mchanganyiko mpya ulibadilisha utoaji na, haswa kwa bei ya chini ya euro elfu tatu, sasa inatuwezesha kuwa kati ya wamiliki wa Honda CR-V kwa pesa kidogo.
Sehemu ya nje ya CR-V ni ya kipekee na ngumu kuchanganyikiwa na mashindano yoyote, lakini nje haivutii vya kutosha kufurahisha kila mtu. Ina miguso muhimu ya kutosha, ingawa hatuwezi kuipatia kiwango bora kwa uwazi, na kwa hivyo, sensorer nyingi za maegesho zinazopatikana katika toleo la Elegance labda ni nyongeza ya kukaribisha. Utapata kawaida chini ya mambo ya ndani, kwani inaonekana ya kupendeza na muhimu. Mchoro mzuri huachwa na vifuniko vya plastiki na nguo kwenye dashibodi na viti, ambavyo vinaweza kutoa ustawi, na kiti kinachofaa na uhifadhi wa mwili ni vyema pia.
Utumiaji wa shina pia ni wa kupongezwa, na uko katika kiwango cha juu ikilinganishwa na mashindano mengi. Ikumbukwe kwamba vifungo vyote vya kudhibiti (pamoja na zile zilizo kwenye usukani) vimewekwa kwa mafanikio kabisa au kwa ergonomically, wakati dereva anaweza kufikia lever ya gia. Dereva anahitaji tu mazoezi kidogo kupata habari kwenye skrini ya katikati, ambapo sio kila kitu ni angavu zaidi. Pamoja na vifaa tajiri vya kifurushi cha Elegance, ambayo ni kiwango cha kwanza cha juu baada ya Faraja ya msingi, inafaa kutaja kiolesura cha kuunganisha simu kupitia Bluetooth.
Riwaya ya msingi ya gari la gurudumu la mbele CR-V ni, bila shaka, turbodiesel mpya ya lita 1,6. Kwa kawaida, bidhaa mpya za Honda huchukua muda mrefu zaidi kufikia uzalishaji wa wingi kuliko washindani wengi (au haraka, kulingana na utabiri). Tumekuwa tukitarajia turbodiesel hii ndogo kwa muda, na hata tangu ilipotolewa kwa mara ya kwanza katika Civic, imekuwa miezi michache tangu usakinishaji uanze kwenye modeli inayofuata ya Honda. Kwa hivyo, sera ya hatua za tahadhari.
Kwa kuwa tayari tulikuwa tunafahamiana na injini mpya katika Civic, swali pekee lilikuwa ni vipi (vivyo hivyo?) Je! Ingefanya kazi kwa ufanisi katika CR-V kubwa na nzito zaidi. Jibu, kwa kweli, ni ndiyo. Jambo muhimu zaidi juu ya injini hii mpya bila shaka ni wakati bora katika anuwai anuwai. Inaonekana kwamba riwaya hii ilikuwa na nguvu ya kutosha kutolewa hata ikiwa imechanganywa na gari-gurudumu zote, ambayo haipo hapa. Lakini sera kama hiyo ya mfano, kama ile ya Honda, inaweza kupatikana kati ya washindani. Hata kama tunaweza kudhani kuwa mchanganyiko wa gari isiyo na nguvu na gari la 4x4 itakuwa sahihi, swali linatokea la kupeana vifurushi vile ambavyo pia huruhusu viwanda na wauzaji kupokea euro chache zaidi kwenye sajili zao za pesa.
Matokeo yetu kwamba dizeli ya lita-1,6 ya turbo ina nguvu ya kutosha kuendesha CR-V inaambatana na matarajio, lakini hiyo hiyo haiwezi kusema kwa wastani wa matumizi ya mafuta. Katika jaribio letu la kwanza la CR-V na dizeli kubwa ya turbo na gari-gurudumu nne, tulilenga matokeo sawa katika matumizi ya mafuta. Ni kweli kwamba kulinganisha kwa kina (na matoleo yote mawili) kungehitajika kutoa madai ya habari zaidi, lakini maoni ya kwanza ya uchumi yanaonyesha kwamba injini ndogo, "nyepesi" kwa gari la gurudumu nne, sio nyingi kiuchumi zaidi. Sababu ya hii, kwa kweli, ni kwamba lazima afanye kazi mara nyingi zaidi kuwa sawa na mwenye nguvu. Lakini shida ya mnunuzi haijaamua juu ya uchaguzi wa gari mbili au nne, na haiwezi kutatuliwa na kulinganisha uchumi rahisi wa mafuta.
CR-V ya magurudumu mawili inavutia kwa sababu ya bei yake nzuri, lakini kabla ya kufanya uamuzi wa ununuzi, unahitaji kuzingatia kwa uangalifu ikiwa ni CR-V halisi bila gari-magurudumu yote.
Nakala: Tomaž Porekar
Urembo wa Honda CRV 1.6 i-DTEC
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.900 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 28.245 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Kasi ya juu: | 182 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.597 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Uwezo: | kasi ya juu 182 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 119 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.541 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.100 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.570 mm - upana 1.820 mm - urefu wa 1.685 mm - wheelbase 2.630 mm - shina 589-1.146 58 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / hadhi ya odometer: km 3.587 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,3 ( 124 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 182km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 47,0m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Dizeli ndogo ya turbo katika Honda CR-V ni nzuri kwa kila njia ili kuendelea na nguvu zaidi. Lakini nguvu zote huenda kwa magurudumu ya mbele.
Tunasifu na kulaani
magari
vifaa vya ubora na kazi
matumizi ya mafuta
usukani msikivu
nafasi ya lever ya gia
gari la gurudumu la mbele (chaguo)
bei
