Jaribio fupi: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

SUV kali ya Honda CR-V ni mgeni wa kawaida wa majaribio yetu, ikiwa, bila shaka, tutapima utulivu kwa miaka. Honda inasasisha toleo lake polepole, kama ilivyo, kwa kweli, kesi na CR-V. Kizazi cha sasa kimekuwa sokoni tangu 2012 na Honda imesasisha kwa kiasi kikubwa safu yake ya injini. Kwa hivyo sasa turbodiesel yenye nguvu ya lita 1,6 pia imechukua nafasi ya i-DETC ya lita 2,2 ya awali kwenye CR-V ya magurudumu yote. Inafurahisha, sasa na uhamishaji wa injini ndogo ya sentimita 600 za ujazo, tunapata "farasi" kumi zaidi kuliko kwenye gari la zamani. Bila shaka, teknolojia zinazoambatana zinazohusishwa na injini yenyewe zimebadilika sana. Turbocharger pacha sasa ina gharama ya ziada.

Mfumo wa sindano wa kisasa zaidi unaruhusu shinikizo kubwa zaidi ya sindano ya mafuta kuweka kila kitu kiendeshe vizuri, na vile vile kusasisha usimamizi wa injini za elektroniki. Pamoja na CR-V, mteja anaweza kuchagua nguvu ya injini hiyo hiyo kubwa ya turbodiesel, lakini injini ya 120 ya "nguvu ya farasi" inapatikana tu na gari la gurudumu la mbele, na ile yenye nguvu zaidi inaunganisha tu kwa gari-gurudumu lote. ... Mapema mwaka huu, CR-V pia ilipata mabadiliko kadhaa ya nje (ambayo yalitangazwa katika Onyesho la Magari la Oktoba Paris la mwaka jana). Kwa kweli, zinaonekana tu wakati CR-V ya "zamani" na "mpya" ya kizazi cha nne iko karibu na kila mmoja. Taa zimebadilishwa, na vile vile bumpers zote mbili, na pia kuonekana kwa rims. Honda anasema wamepata muonekano wa kuaminika zaidi. Kwa hali yoyote, bumpers wote wameongeza urefu wao kidogo (kwa 3,5 cm), na upana wa wimbo pia umebadilika kidogo.

Ndani, uboreshaji wa mfano hauonekani hata kidogo. Mabadiliko machache katika ubora wa nyenzo zinazofunika mambo ya ndani yanajazwa na mfumo mpya wa infotainment wa skrini ya kugusa, na idadi ya maduka ya gadgets za elektroniki pia ni ya kupongezwa. Mbali na viunganisho viwili vya USB, pia kuna kontakt HDMI. Upande bora wa mchanganyiko wa turbodiesel yenye nguvu zaidi ya lita 1,6 na gari la magurudumu yote ni kubadilika. Ukiwa na kitufe cha Eco kwenye dashibodi, unaweza kuchagua kati ya nishati kamili ya injini au operesheni iliyofungwa kidogo. Kwa kuwa gari la nyuma-gurudumu pia linahusika moja kwa moja na magurudumu hayaendeshwa wakati wa kuendesha kawaida, matumizi ya mafuta ni ya kawaida sana katika kesi hii. Kwa wastani wa matumizi ya mafuta kwenye paja letu la kawaida, CR-V pia inaweza kushughulikia gari lolote la wastani la masafa ya kati.

Lakini tuliweza kujaribu ujinga ule ule kwa suala la mileage kwenye Honda nyingine iliyo na injini kama hiyo, Civic, ambayo kwa sasa inafanyiwa uchunguzi wetu wa kina. Kuendesha kwa magurudumu yote ya Honda sio kushawishi sana wakati wa kuendesha barabarani na CR-V. Yeye hushughulikia mitego ya kawaida katika eneo lenye utelezi, lakini vifaa vya elektroniki havimruhusu tena kufanya hivyo. Lakini kwa kuwa Honda hakuwa na nia ya kutoa CR-V kwa watu wenye msimamo mkali wa adrenaline. Na mfumo uliosasishwa wa Honda Connect, ambao umejumuishwa katika bei ya msingi ya vifaa vya Elegance, Honda imechukua hatua kuelekea wateja ambao wanahitaji uwezo wa kuunganisha simu zao za rununu kwenye gari. Lakini mtumiaji wa kawaida wa unganisho kama hilo anapaswa kukubaliana na usimamizi mgumu wa mfumo wa habari. Jinsi wanavyofanya kazi inaweza kueleweka tu baada ya kusoma kwa uangalifu maagizo ya matumizi.

Hii ni ngumu kwani ni ngumu kupata vitu vya kibinafsi ambavyo tunataka kusoma (hakuna faharisi inayolingana). Kudhibiti kazi pia inahitaji dereva kusoma maagizo kwa muda mrefu na vizuri, kwani hakuna mfumo mmoja wa kudhibiti menyu, lakini mchanganyiko wa vifungo kwenye usukani ambavyo vinadhibiti data kwenye skrini mbili ndogo (kati ya sensorer na kituo juu kwenye dashibodi) na skrini kubwa. Na kuongezea: ikiwa hautazingatia na usiamilishe skrini kuu kuu unapoanza kusonga, itabidi uiita kutoka "kulala". Yote hii, labda, haipaswi kuwa shida kwa wamiliki wa gari, ikiwa wanajitambulisha na maagizo yote ya matumizi kabla ya matumizi. Lakini CR-V hakika haikupata alama nzuri kwa kile kinachoitwa urafiki wa dereva. Kuchukua: Suala la kudhibiti kazi za ziada kupitia mfumo wa infotainment kando, CR-V, pamoja na injini mpya yenye nguvu na gari la magurudumu yote, hakika ni ununuzi mzuri.

neno: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	25.370 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.540 €
Nguvu:	118kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,6 s
Kasi ya juu:	202 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,9l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.597 cm3 - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Uwezo:	kasi ya juu 202 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 129 g/km.
Misa:	gari tupu 1.720 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.170 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.605 mm - upana 1.820 mm - urefu wa 1.685 mm - wheelbase 2.630 mm - shina 589-1.669 58 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / hadhi ya odometer: km 14.450
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,6s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 130 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	202km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	7,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,4m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Na kiendeshi cha magurudumu yote na nafasi nzuri na ujanja, CR-V ni gari la familia karibu bora.

Tunasifu na kulaani

injini yenye nguvu na ya kiuchumi

otomatiki gari zote za gurudumu

vifaa tajiri

ubora wa vifaa katika mambo ya ndani

nafasi ya dereva

mfumo wa kukunja kiti cha nyuma-mwendo mmoja

uwezo wa kuunganisha kwenye mtandao

otomatiki gari zote za gurudumu

usimamizi ngumu sana wa mfumo wa habari

baharia wa Garmin hakuwa na sasisho za hivi karibuni

kuchanganyikiwa katika maagizo ya matumizi