Jaribio fupi: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (milango 5)

Mtazamo huo usioeleweka kidogo umetokana na msukumo wa Ford ili kuifanya Fiesta kuwa gari ambalo ni rafiki kwa mazingira. Kwa hiyo Fiesta Econetic pia inaweza kuwa ya kijani.

Ukipuuza maandishi mazuri yaliyo nyuma, huna uwezekano wa kujikuta umesimama mbele ya Fiesta isiyotumia mafuta zaidi. Waangalizi wa makini sana wanaweza kuona kichwa cha chini, ambacho bila shaka huchangia kupunguza upinzani wa hewa, na katika majira ya joto pia matairi ya inchi 14 na upinzani wa chini wa rolling. Kwa kuwa tulifanyia majaribio Fiesta wakati wa majira ya baridi kali, tairi kali zilichangia usalama zaidi kwenye theluji na barafu, na wakati huohuo ulihitaji kodi fulani kwa matumizi ya mafuta.

Lakini connoisseurs watajua kwamba kiini kimefichwa kutoka kwa mtazamo. Injini ya kawaida ya lita 1,6 ya dizeli yenye teknolojia ya Common Rail lazima ichukue vifaa vya elektroniki vilivyosindikwa na kutegemea mafuta yenye mnato wa juu zaidi kwa ulainishaji. Kwa bahati mbaya, maambukizi ni ya kasi tano tu, lakini imepewa uwiano wa gear mrefu zaidi. Onyesho la kwanza? Gia ya tano bado ni fupi sana kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu, kwa hivyo ya sita pia ingefanya Econetico Fiesta.

Jambo la kufurahisha ni kwamba Fiesta haipungui damu kabisa hata baada ya mabadiliko kufanywa, kwa hivyo kwenye usukani bado humzawadia dereva kwa mguso wa michezo ambao ni tabia ya Ford. Dereva anayehitaji sana hauitaji muda mwingi: usukani nadhifu na wa kupendeza, sio chasi laini na breki za kuaminika. Haya yote Fiesta nyeupe ina kutoa. Injini yenye nguvu? Hilo ndilo hitaji la mwisho, na Fiesta Econetic ya 70kW ni nzuri vya kutosha licha ya uwiano wa gia ndefu zaidi. Turbo hupumua kwa 1.500 rpm, na saa 2.500 rpm, kulingana na maelekezo ya Ford, itabidi kubadili ikiwa unataka kuchukua fursa ya teknolojia hii na kutumia mafuta kidogo iwezekanavyo.

Kweli, huko Avto hatukufuata maagizo kama vile walevi, kwa hivyo kwa kuzingatia matairi ya msimu wa baridi na zaidi ya kuendesha jiji, tulifurahi kupata kwamba mtihani wa wastani ulikuwa lita sita, na kompyuta ya safari hata ilijivunia lita 5,5. Unahitaji tu kuwa kwa wakati na sanduku la gia; ukikosa kushuka chini na kukwama kwenye revs za chini (chini ya 1.500), utaona mara moja kuwa dizeli ya lita 1,6 ni zaidi ya wasio na msaada bila msaada wa kuongeza mafuta kwa kulazimishwa. Baridi ilikuwa kubwa kidogo pia, lakini vinginevyo alikuwa mwandamani mzuri. Tulikasirika zaidi mwanzoni, kwani muunganisho wa clutch nyeti, sauti isiyo sahihi sana na injini ya usingizi kwa kasi ya chini ya ardhi ilifanya kazi. Labda ni kwamba tu kanyagio za clutch na kichochezi hazijasawazishwa vibaya?

Ndani, mchanganyiko wa mambo ya ndani nyekundu-kahawia na nyeusi (kinyume kabisa cha rangi ya nje ya upande wowote) mara moja hupiga jicho, ambayo huongeza upya na utengenezaji kwa fomu tayari ya nguvu. Ni kutokana na teknolojia mpya ambapo vifungo kwenye console ya kati vinafanana na simu kubwa ya mkononi. Ah, Fords, suluhisho bado sio bora, achilia mbali uwazi duni. Hata hivyo, tungependa kupongeza vifaa vya tajiri kwa wakati mmoja, kwa sababu haraka sana unazoea ESP, kipaza sauti na, juu ya yote, kwa kioo cha joto cha joto. Kuzimu, ikiwa Ford itatoa taa za mchana, labda isingeumiza, sivyo?

Tunaishukuru Fiesta Econetic kwa sababu bado inashikilia ujana wake katika umati wa magari safi. Tu sasa ni zaidi ya kiuchumi.

Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (kW 70) ECOnetic (milango 5)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Bei ya mfano wa msingi:	15.050 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	16.875 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	70kW (95 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,2 s
Kasi ya juu:	178 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.560 cm3 - nguvu ya juu 70 kW (95 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 205 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 178 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 98 g/km.
Misa:	gari tupu 1.119 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.545 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.950 mm - upana 1.722 mm - urefu 1.481 mm - wheelbase 2.489 mm
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 45 l.
Sanduku:	295-979 l.

Vipimo vyetu

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / hadhi ya Odometer: 4.351 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,5s
402m kutoka mji:	Miaka 17,7 ( 122 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	15,2s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	178km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,1m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Majira ya baridi ya baridi inaweza kuwa sio wakati mzuri wa rekodi za uchumi wa mafuta, lakini lita sita kwa kilomita 100 ni matarajio mazuri ya kupanda kwa urahisi hadi tano katika majira ya joto. Halo Ford, vipi kuhusu mtihani mkuu?

Tunasifu na kulaani

fomu

matumizi ya mafuta

mienendo ya kuendesha gari

mawasiliano inayoitwa servo

njia ya kuongeza mafuta

windshield yenye joto

sanduku la gia tano tu

maingiliano ya clutch na throttle

haina taa za mchana

kelele ya injini baridi