Jaribio fupi: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont hapo zamani iliitwa Dodge Journey. Kwa hivyo yeye ni Mmarekani, sivyo? Kweli, hiyo sio kweli kabisa pia. Pia ina damu ya Kijapani na ushawishi wa Wajerumani, na inahusishwa na Kifaransa. Aibu?

Hivi ndivyo inavyofanya kazi: Freemont iliitwa safari ya Dodge huko Uropa (kwa kweli, iliuzwa kwa sababu Fiat ilikuwa inamilikiwa na Chrysler). Na safari ilijengwa kwenye jukwaa la Chrysler linaloitwa JC, ambalo lina mizizi yake katika ushirikiano kati ya Mitsubishi na Chrysler, ambayo jukwaa la Mitsubishi GS pia lilitokea. Mitsubishi haitumii hii tu kwa Outlander yake na ASX, lakini pia inashiriki na wazalishaji wengine kama vile PSA Group, ambayo inamaanisha Freemont pia imeunganishwa na Citroën C-Crosser, C4 Aircross na Peugeot 4008.

Je! Vipi juu ya ushawishi wa Wajerumani? Labda bado unakumbuka kuwa Chrysler wakati mmoja alikuwa akimilikiwa na Daimler (kulingana na Mercedes wa eneo hilo)? Kweli, Mercedes ina gurudumu moja tu, kama Chryslers. Sio ya kukasirisha, lakini inachukua wengine kuzoea.

Na linapokuja suala la mambo ambayo yanahitaji makazi au hata wasiwasi, tatu zaidi hujitokeza. Ya kwanza ni skrini kubwa ya kugusa ya LCD ambayo inakuwezesha kudhibiti kazi nyingi za gari. Hapana, hakuna chochote kibaya na usability, kwa mfano, mfumo ni wa kirafiki sana kwamba katika baridi, mara baada ya kuanza gari, inakuhimiza kugeuka inapokanzwa kiti kwanza. Picha za kengele kwenye skrini. Ukitumia urambazaji uliotolewa na Garmin, utaweza kuvutiwa na uwezo wa skrini katika utukufu wake wote. Fonti huchaguliwa, muundo ni wa kufikiria na mzuri. Kisha ubadili kwenye skrini ya redio (Fiat). Fonti ni mbaya, kana kwamba mtu alizichukua kutoka mitaani kwa sekunde chache, hakuna usawazishaji, maandishi yanasisitizwa kwenye kingo za nafasi zilizotolewa kwake. Rangi? Kweli, ndio, nyekundu na nyeusi zilitumika. Ni huruma, kwa sababu matokeo ya mwisho yanaweza kuwa bora zaidi.

Na kero nyingine? Hakukuwa na taa za mchana katika jaribio la Freemont. Ilikuwa na taa za moja kwa moja (wakati wa giza nje au wakati vifuta kazi), lakini hakukuwa na taa za mchana. Ni makosa Fiat haikupaswa kufanya, lakini tuliamua haraka shida hiyo (kwa madhumuni yetu) kwa kugonga mkanda mweusi mweusi kwenye sensa ya mwangaza kwenye dashibodi. Na kisha taa ilikuwa ikiwaka kila wakati.

Cha tatu? Freemont haina louver juu ya shina. Inayo madirisha ya nyuma yenye rangi kuwa karibu hauonekani, lakini iko karibu kukosa.

Vitu hivyo vichache (pamoja na ukweli kwamba kofia ya mafuta inaweza kufunguliwa tu na ufunguo, ambayo inahitaji ufunguo mzuri kung'olewa) iliharibu maoni mazuri ambayo Freemont ingeacha. Inakaa vizuri, kuna nafasi nyingi na safu ya pili ya viti ni vizuri sana. Ya tatu, bila shaka, kama inavyotarajiwa, dharura zaidi kuliko mbili za kwanza, lakini hii ni mbali na kipengele cha Freemont - ni jambo la kawaida katika darasa hili.

Magari? JTD ya lita mbili ilifanya vizuri. Sio kubwa sana, ni laini ya kutosha, pia hupenda kuzunguka, na kwa kuzingatia ni aina gani ya gari inapaswa kuendesha, sio tamaa hata. Matumizi ya kawaida ya lita 7,7 na mtihani wa chini ya lita tisa inaweza kuonekana kama nambari nzuri sana kwa mtazamo wa kwanza, lakini katika kutathmini hii, hatupaswi kusahau kuwa Freemont sio tu ina injini yenye nguvu, nafasi nyingi na sio tu nyepesi, lakini pia gari la gurudumu nne na kasi ya moja kwa moja ya kasi sita.

Ya kwanza (na hii ni nzuri) karibu haionekani, ya pili inavutia umakini na ukweli kwamba wakati mwingine hushika gia sahihi, lakini haswa na gia tatu fupi za kwanza (haswa kwani haizuii angalau kibadilishaji cha wakati) na ni mbaya. (na kwa sauti kubwa) wakati wa kubonyeza gesi baada ya kuongeza kasi zaidi. Hata vinginevyo, tabia yake ni ya Amerika sana, ambayo inamaanisha kuwa anajaribu (kama nilivyosema, sio kila wakati kwa mafanikio) kuwa, juu ya yote, adabu na fadhili. Ikiwa hii inapunguza utendaji kidogo au kuongeza kidogo matumizi, hiyo ndio bei ya faraja inayotolewa na kiotomatiki. Kwa kweli, inaweza kuwa na gia saba, nane na kuwa mwili wa hivi karibuni wa teknolojia ya nguvu ya Ujerumani, lakini basi Freemont kama hiyo haitastahili (na punguzo rasmi) 33k nzuri kwa gari na orodha bora ya vifaa vya kawaida. pamoja na urambazaji, mfumo wa sauti wa Alpine, viti vya ngozi vyenye joto, hali ya hewa ya ukanda wa tatu, kamera ya kurudisha nyuma, ufunguo mzuri ...

Ndio, Fremont ni mtu wa kawaida, na pia husababisha hisia mchanganyiko.

Nakala na Dušan Lukič, picha na Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Mapumziko

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	25.950 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.890 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,2 s
Kasi ya juu:	183 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	cylindrical - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm3 - upeo wa nguvu 125 kW (170 hp) saa 4.000 rpm - upeo wa torque 350 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Uwezo:	kasi ya juu 183 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 194 g/km.
Misa:	gari tupu kilo 2.119 - uzito wa jumla unaoruhusiwa: hakuna data inayopatikana.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.910 mm - upana 1.878 mm - urefu wa 1.751 mm - wheelbase 2.890 mm - shina 167-1.461 80 l - tank ya mafuta XNUMX l.

tathmini

• Ni wazi kwa Fremont kuwa hakuna chaguo la Uropa. Ikiwa unaweza kupuuza hasara zilizoorodheshwa, ni kweli (kulingana na kile inachotoa na vifaa vya kawaida), biashara.

Tunasifu na kulaani

upana

utendaji wa kuendesha gari

magari

hakuna taa za mchana

sanduku la gia

hakuna kipofu cha roller juu ya shina