Jaribio fupi: Fiat 500e La Prima (2021) // Pia inakuja na umeme

Fiat 500 inastahili angalau mtazamo wa haraka kwenye kioo cha mwonekano wa nyuma, na ikiwa mwandishi mzuri wa habari alipatikana, ningeweza kuandika kitabu nene juu yake. Kwa kweli, kitabu kizito juu ya gari ndogo zaidi. Hati yake ya kuzaliwa ilikuwa imeandikwa 1957, na mwaka ujao kutakuwa na sherehe ya siku ya kuzaliwa na keki ambayo inahitaji kuwa kubwa ya kutosha kuwa na mishumaa 65 juu yake (labda, labda kutakuwa na LED katika roho ya kisasa).

Labda mwaka Fiat ilibatiza kizazi cha kwanza Cinquecento haikuwa mbaya kabisa. Italia imeachana na machafuko ya baada ya vita. Uchumi ulianza kuonyesha ishara za ustawi, mavuno ya wastani hapo juu yaliahidiwa, waendeshaji wa magari waliangalia mbio za Mfumo 1 huko Monza, na katika waendeshaji wa gari la citta piu (jiji la magari yenyewe) kazi ndogo ya gari ilianza ambayo iliwatambulisha Waitaliano vibaya. uhamaji. Ilikuwa siku ya kuzaliwa ya Fiat 500, moja ya magari madogo yenye mafanikio katika historia na gari kwa kila mtu.

Mtoto alishinda mioyo ya Italia mara moja, ingawa injini ya silinda mbili iligonga na kunuka nyuma., nafasi ya kutosha kwa abiria wawili na kapu ya matunda na mboga kutoka sokoni. Kwa kweli, ilitengenezwa kwa mtindo wa Kiitaliano, i.e. kijuujuu na kawaida, lakini wakati huo huo ilikuwa ya bei rahisi na rahisi sana kwamba mfanyabiashara yeyote wa nchi ambaye alifanya kazi na mkulima bustani katika karakana yake ya nyumbani anaweza kuitengeneza. Wakati huo, kwa kweli, hakuna mtu aliyefikiria kuwa siku moja angeendesha umeme badala ya petroli.

Kwa kweli hakuna gari ambalo halijapata kushuka na kushuka kwa miaka, kwa hivyo Fiat 500 pia ina mapungufuKatika toleo la asili, nilizalishwa hadi 1975, wakati wa mwisho aliletwa kutoka kiwanda cha Fiat huko Sicily.... Fiat kisha walijaribu kuziba pengo hilo kwa kuchukua nafasi ndogo, na miaka 14 iliyopita walifufua roho ya asili maarufu na kuzaliwa upya ilichukuliwa kulingana na nyakati na mazingira. Fiat 500 ya kisasa ilipitia tu kuinua uso zaidi mwaka jana, na sasa tuko hapa kwa suala la umeme.

Ninakiri kwamba licha ya magari yote ya umeme ambayo nimejaribu, ninabakia mtu mwenye shaka na ninaamini kwamba mfumo wa uendeshaji wa umeme, ikiwa kuna moja, unafaa hasa kwa magari madogo ya jiji. Na Fiat 500 ni mtoto ambaye anafaa kwa uendeshaji wa jiji, sehemu nyingi za maegesho, na wasichana dhaifu ambao hawajui mengi kuhusu magari na wanaona Cinquecento yao kama nyongeza ya mtindo.

Kwa hivyo, Fiat ndogo kabisa imeingia wakati wa umeme, na nguvu zaidi ya motors mbili za umeme na mtoto mchanga hazihitaji kazi nzito, kwani kilowatts 87 za nguvu na 220 Nm ya torque inatosha kuharakisha kutoka kusimama hadi kilomita 100 kwa saa moja kwa sekunde tisa. na kasi kubwa ya kilomita 150 kwa saa, kwa hivyo inafaa pia kwa kuendesha gari. Kwa bahati mbaya, siwezi kuandika chochote juu ya sauti ya injini, ambayo haipo na inabadilishwa na filimbi dhaifu, ambayo imejumuishwa na upepo mkali wa upepo na kasi inayoongezeka.

Usukani na chasisi ni sawa na matarajio. Kugeuka ghafla kwenye barabara ya nchi yenye msongamano mdogo kulinichekesha sana na kidokezo rahisi cha tabia ya kujikunja nyuma ya gari.na kuzunguka kidogo kwa lami isiyo sawa, magurudumu 17-inchi yana matairi ya sehemu ya chini, na kiingilizi cha mshtuko hakiondoi kabisa athari za matuta, lakini kwa kweli chemchemi ngumu inapaswa kudhibiti uzito mwingi (wa ziada). Na ni jambo zuri Electric 500 ina udhibiti wa kusafiri kwa busara na wasaidizi wengi wa elektroniki, kama magari makubwa.

Baada ya kuingia kwenye chumba cha abiria, zinageuka kuwa mtoto hajarekebishwa na watu ambao maumbile yamepewa sentimita chache zaidi za ukuaji. Kufikia nyuma ya benchi inahitaji kubadilika sana, na hata kijana mchanga hawezi kukaa juu yake haswa kwa raha. Mbele pia ni nyembamba, ingawa viti ni sawa na sawa. Shina, kama miongo sita na nusu iliyopita, inashikilia begi la biashara na mifuko kadhaa ya mboga na ujazo wa lita za 185, wakati ina nusu nzuri ya mita ya ujazo ya mizigo na migongo chini.

Mambo ya ndani yamejaliwa maendeleo yote ya kisasa katika habari na burudani. Kwa smartphone, pamoja na skrini ya inchi saba, jukwaa la kuchaji linapatikana kwenye koni ya kituo. na viwango vya dijiti, skrini kuu ya mawasiliano ya inchi 10,25 inakaa katikati ya dashibodi, ambayo inapongezwa kwa michoro yake nzuri na mwitikio... Kwa bahati nzuri, Fiat ilibaki na busara na busara sana hivi kwamba ilibakiza swichi chache za mitambo, na ndani ya mlango, ndoano ya ufunguzi ilibadilishwa na swichi ya duara ya duara na lever ya dharura ikiwa jambo fulani litaenda vibaya.

Ikiwa nambari za kiwanda zililingana na matumizi halisi ya umeme, Fiat 500 ya umeme iliyo na betri ya saa ya kilowatt 42 inayochajiwa kabisa inaweza kuendesha karibu kilomita 320, lakini nambari inayoonyesha upeo hupungua haraka kuliko idadi inayoonyesha umbali uliosafiri. Kwa kweli, hitaji la umeme ni theluthi moja zaidi kuliko hesabu inavyoonyesha wakati wa kuendesha gari kulingana na mpango wa kawaida., kwenye mzunguko wa kupimia, tulirekodi masaa 17,1 kilowatt kwa kilomita 100, ambayo inamaanisha kuwa umbali bila usambazaji wa umeme wa kati utakuwa kutoka kilomita 180 hadi 190.

Matumizi yanaweza kushawishiwa kwa kuchagua moja ya njia tatu za kuendesha gari pamoja na njia mbili za kawaida za kuokoa. Mkali zaidi wao anaitwa Sherpa, ambayo hupunguza watumiaji wakubwa wa umeme na inazuia mwendo hadi kilomita 80 kwa saa, na kupona ni nguvu sana hivi kwamba ilionekana kwangu kwamba nilikuwa nikiendesha gari na brashi ya mkono. Masafa laini kidogo, ambayo hutunza ugani wa anuwai, pia huruhusu utumiaji mdogo wa kuvunja, na ikitokea kupungua, kuzaliwa upya kunahakikisha kwamba kusimama bado ni uamuzi hadi itakaposimama.

Kwenye duka la nyumbani, betri iliyotolewa hutumia masaa 15 kuchaji kabisa, ikiwa kuna chaja ya ukuta kwenye karakana, wakati huo unashuka hadi saa nne nzuri, na kwenye chaja haraka inachukua dakika 35 kugonga asilimia 80 ya nguvu . Kwa hivyo tu kwa mapumziko na croissant iliyoangaziwa, kahawa iliyopanuliwa, na mazoezi kadhaa.

Haya ni maisha na gari la umeme. Katika mazingira ya mijini, ambapo Fiat 500e inafanya vizuri, ni nyepesi kuliko maeneo ya vijijini. Na ndivyo itakavyokuwa, angalau hadi kuanza kwa umeme kwa wingi.

Fiat 500e Kwanza (2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Gharama ya mfano wa jaribio:	39.079 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	38.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	37.909 €
Nguvu:	87kW (118 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	150 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - nguvu ya juu 87 kW (118 hp) - nguvu ya mara kwa mara np - torque ya juu 220 Nm.
Betri:	Lithiamu-ion-37,3 kWh.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - sanduku la gia 1-kasi.
Uwezo:	kasi ya juu 150 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,0 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (WLTP) 310 km - wakati wa malipo ya betri 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Misa:	gari tupu 1.290 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.690 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.632 mm - upana 1.683 mm - urefu 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm.
Sanduku:	185

tathmini

• Ni vigumu kuamini kwamba mtoto mzuri wa umeme, angalau kwa fomu, haipendi mtu yeyote. Bila shaka, swali la wazi zaidi ni nani yuko tayari kulipa kiasi hiki, ambacho bado kina chumvi hata baada ya kukata ruzuku ya serikali. Kweli, kwa bahati nzuri, Fiat bado ina magari yanayotumia petroli.

Tunasifu na kulaani

nje ya msikivu na isiyo na wakati

uwezo na msimamo barabarani

michoro na mwitikio wa skrini ya mawasiliano

kukazwa kwenye benchi la nyuma

anuwai ya kawaida

bei ya chumvi kupita kiasi