Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) nguvu

Yote kwa yote, ilikuwa kimya kidogo; Fiat, iliyojaza nguzo kwenye magazeti, majarida na media zingine zinazofanana miaka miwili iliyopita, sio mada ya kupasua. Sergio Marchionne anaonekana kuwa amemuweka kwenye njia sahihi, vinginevyo uchongezi, mzuri au mbaya, ungeendelea, kwa kufurahisha kwa waandishi na wasomaji.

Ndani ya Fiat, kwa kweli, katika magari, labda sio kila kitu ni kama wateja wangependa iwe. Sio na chapa zingine. Lakini kwa jumla, Fiat sasa inatoa uteuzi mkubwa wa magari: yaliyopangwa kwa mtindo wa kawaida wa Kiitaliano, ya kuvutia kitaalam na ya hali ya juu, lakini bado ni nafuu.

Bravo ni uthibitisho mzuri wa taarifa zote mbili hapo juu: ni gari ambalo halioni aibu kwenda karibu na washindani, ambao kuna wengi katika darasa hili. Hapa na pale tunasikia maneno kwamba hakuna toleo la milango mitatu ya mwili (na labda wachache zaidi), lakini historia na sasa zinaonyesha kuwa fursa za toleo hilo kwenye soko ni ndogo; mpaka Fiat itapona kikamilifu, hakika haitashughulika na mifano ya "niche" na anuwai.

Kwa sasa, Bravo inaonekana kama silaha nzuri kwa wanunuzi anuwai pana zaidi: wale wanaotafuta gari kubwa na ya kutosha kwa familia kubwa wastani, wale wanaotafuta gari yenye muundo wa nguvu, na wale wanaotafuta kisasa kisasa gari. Yote hii ni Bravo, na kuna kitu kidogo tu kinachomtia wasiwasi: wacha tuseme ana nafasi ya kuhifadhi tu kawaida. Bravo unayoona kwenye picha pia haina mifuko ya kiti, na ili kutelezesha windows kwenye mlango wa mkia, lazima ubadilishe lever kwa mikono. Kwa kweli, haitakuwa "mbaya" kuwa na (kwenye kifurushi cha Dynamic) mifuko na umeme kusonga madirisha. Sio lazima.

Walakini, vile Bravo anaweza kujivunia injini yake; Hii ndio turbodiesel mpya zaidi ya nyumba hii, iliyojengwa kwa kanuni ya "kupunguza" (kupungua), ambayo kawaida inamaanisha kupungua kwa sauti wakati unadumisha utendaji kwa sababu ya teknolojia za kisasa zaidi. Na injini hii, wabunifu waliweza kudumisha nguvu na nguvu ya injini ya zamani ya lita 1 turbodiesel, licha ya valves nane tu kichwani. Kila kitu kingine, teknolojia zote mpya, zimefichwa katika maelezo: katika vifaa, uvumilivu, umeme.

Kwa mazoezi, inaonekana kama hii: hadi mapinduzi ya injini 1.600 yanaweza kutumika tu kwa masharti, kwani ni wavivu. Habari njema ni kwamba inajibu vizuri katika eneo hili, ambayo inaruhusu kuharakisha hadi (d) kiwango hiki na kwa hivyo kuanza haraka ikiwa dereva anataka. Kwa hivyo injini ni kamilifu, na kwa karibu 2.500 rpm inavuta kabisa hata katika gia ya mwisho, ya 6. Kwa kasi ya kilomita 160 kwa saa (kwenye mita), injini inahitaji 2.700 rpm, na shinikizo la gesi husababisha kasi nzuri inayoonekana.

Furaha ya kazi huanza kupitishwa kwake saa 4.000 rpm; hadi 4 rpm inaweza kuongezeka kwa urahisi hadi 4.500 rpm, lakini kuongeza kasi yoyote juu ya 4.000 kwenye tachometer haina maana - kwa sababu ya uwiano wa gear uliohesabiwa vizuri katika maambukizi, baada ya dereva kuinua kwa kasi hizi, injini iko katika eneo lake bora ( torque). Hii, kwa upande wake, inamaanisha kuongeza kasi kwa urahisi. Ni wakati tu wa kuendesha gari kwa mwendo mrefu zaidi, mwinuko unaweza kupata mwinuko haraka kwa kasi ya barabara kuu, ikionyesha kupunguzwa kwa saizi ya injini. Lakini tu pale ambapo sheria tayari inakataza (na kuadhibu) kasi.

Walakini, kupunguzwa kwa ujazo na ufundi kulidumisha na hata kupungua kiu cha gari. Kompyuta iliyo kwenye bodi inaonyesha idadi nzuri: kwa gia ya 6 kwa 100 km / h (1.800 rpm) lita 4 kwa km 7, kwa lita 100 (130) 2.300 na kwa lita 5 (8) 160 za mafuta kwa 2.900 km / h. kilomita. Ukikanyaga gesi kwa kasi iliyoonyeshwa, matumizi (ya sasa) hayatazidi lita 8 kwa kilomita 4. Kwa upande mwingine, katika safari ndefu za barabara kuu ndani ya mipaka maalum, injini pia hutumia chini ya lita sita za mafuta kwa kilomita 100. Injini pia (ya ndani) imetulia kwa utulivu na hakuna mtetemo wa dizeli unahisiwa. Na wakati huo huo yeye pia ni mpole: anaficha kwa ustadi tabia yake ya turbine.

Mbaya na nzuri: Bravo kama huyo hana vifaa vya elektroniki (ASR, ESP), lakini haitaji katika hali ya kawaida ya kuendesha: kwa sababu ya axle nzuri ya mbele, traction (traction) ni bora na ni katika hali mbaya tu kwamba dereva lazima atumie nguvu, ndani gurudumu hubadilisha kwa muda mfupi bila kufanya kazi. Kwa njia hii, kuendesha inaweza kuwa bila wasiwasi, na kwa sababu ya mwangaza, lakini unazungumza usukani na harakati bora za lever, pia ni ya nguvu. Chasisi ni bora zaidi: kuinama kidogo kwenye pembe ni karibu tu na mipaka ya mwili, vinginevyo ni vizuri sana kwenye viti vya mbele na kidogo chini kwenye kiti cha nyuma, ambayo ni kwa sababu ya mhimili wa nyuma ulio ngumu zaidi wa nusu . katika darasa hili.

Mambo ya ndani pia huacha maoni mazuri ya jumla: imara, kompakt, pana. Ya kuzingatia sana ni usukani wa michezo wa ergonomic unaofunikwa na ngozi, na dereva hataweza kulalamika juu ya Bravo kama hiyo.

Kwa hivyo, wazo la "mwelekeo sahihi", haswa kwenye Bravo kama hiyo, linapotazamwa kwa upana au nyembamba, linaonekana kuwa la haki; kwa ujumla hufanya kazi kwa njia ya kirafiki na ya kujiamini. Mtu yeyote ambaye ana harufu ya mafuta ya gesi, matumizi ya wastani ya mafuta, utendaji mzuri na vifaa vya gari nzuri kwa ujumla anaweza kufurahishwa sana.

Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) nguvu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	16.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	19.103 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	77kW (105 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,3 s
Kasi ya juu:	187 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.590 cm? - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 290 Nm saa 1.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Uwezo:	kasi ya juu 187 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.395 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.770 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.336 mm - upana 1.792 mm - urefu wa 1.498 mm - tank ya mafuta 58 l.
Sanduku:	400-1.175 l

tathmini

• Injini hii ina sifa zote nzuri za mtangulizi wake (1,9 L), lakini pia ina mwendo wa utulivu, utendaji laini na matumizi ya chini ya mafuta. Kwa kuangalia sifa zake, ni chaguo nzuri sana kwa mwili huu.

Tunasifu na kulaani

nguvu ya injini, matumizi

chasisi, mbele kwa upande

sanduku la gia (harakati za lever)

mwonekano

hisia ya jumla ya mambo ya ndani

urahisi wa kuendesha gari

usukani

vifaa (kwa ujumla)

hakuna wasaidizi wa elektroniki (ASR, ESP)

maeneo tu yanayofaa kwa hali ya vitu vidogo

vitu vingine vya vifaa havipo

kompyuta ya safari ya njia moja